Wer bietet die höchsten LD-Überschwinger? ZKD-Gefahr? | Messaggi 16+

Devilseye503 ha scritto:

@ulf - ho appena visto l'ultimo etos

Ah, e quali codici ricambi VAG hanno quelle viti di fissaggio?

Secondo i documenti:
ARL = 038 103 384 C
il resto = 038 103 384

Ciao Ulf.

Per tornare alla tua domanda iniziale:

AFN, viti originali, turbocompressore originale, pressione massima di 1,5 bar, pressione di mantenimento di circa 1,4 bar. Non mi ero ancora accorto di avere un nido di vespe sotto il coperchio, fino al regime di giri massimo.

Ciao!

@ulf - ho appena visto l'ultima pubblicità di etos
Ah, e quali codici ricambi VAG hanno quelle viti di fissaggio?

Secondo i documenti:
ARL = 038 103 384 C
il resto = 038 103 384
Ho controllato per la Leon, e sembra che monti solo i motori diesel più recenti. In questo caso, il codice 038 103 384 C corrisponde al motore ARL, che è anche noto come ASZ.

Devilseye503 ha scritto:

ho dato un'occhiata al Leon - e questo ha solo i motori PD più recenti - e lì c'è il codice 038 103 384 C = ARL = ASZ

Mmm, che cosa divertente... sarà semplicemente un errore di trascrizione?
Chi gestisce etos e da dove provengono i dati?

Secondo me, la VAG (Volkswagen AG) aveva sicuramente delle ragioni specifiche per cui i motori TDI 1.9 più recenti e potenti (110 kW nell'Alhambra, 118 kW nell'Ibiza) hanno, secondo i documenti, gli stessi bulloni degli altri motori PD.
Ritardi nell'esecuzione delle operazioni di serraggio delle viti, ecc., da parte del gruppo di montaggio e del responsabile di cantiere.

È ancora un mistero perché l'ARL, pur avendo gli stessi blocchi e lo stesso sistema di controllo come l'ASZ sulla piattaforma G4, continua a utilizzare le vecchie viti con una resistenza maggiore...

Sembra che, secondo quanto riportato da Etos, anche i fondi BPX, ASZ e ATD abbiano di nuovo le versioni senza la lettera 'c'.
Cosa dicono i documenti relativi al sistema di trazione integrale (AWD) e al sistema di controllo della stabilità (ESP) nella vettura Leon?
Nel caso del motore Bpx, potrei capire meglio la questione delle viti, dato che ha una curva di potenza completamente diversa rispetto al motore Arl, e potrebbe anche avere un sistema ATL (che potrebbe limitare l'angolo massimo di anticipo).

Devilseye503 ha scritto:

Cosa dicono i documenti relativi all'ARL e all'ASZ nella Leon?

*Augenreib*: Come te, entrambi riceveranno le viti di tipo C .
Allora, ho controllato di nuovo per il modello G4, stesso anno di produzione: ARL -> C, ASZ -> le normali viti.
Mi sembra che, a quanto pare, solo Leon riceva i compiti più difficili anche presso l'ASZ (secondo i documenti).

Citazione:

Nel caso del bpx, potrei spiegare la questione delle viti con il fatto che il motore ha una curva di potenza completamente diversa rispetto all'arl - e anche l'ATL (forse non ha un'oscillazione così elevata)

.
Il software BPX, in genere, permette oscillazioni ancora più ampie rispetto a quelle consentite dal sistema ARL (l'ho provato io stesso)!
Molto misteriosa, questa storia delle viti...

Ciao Ulf,


Sarebbe interessante sapere come si comporta la pressione di sovralimentazione a pieno carico e nella fascia di velocità tra 170 e 200 km/h, in rettilineo o anche in leggera salita.

Se dovessi fare una prova del genere, sarebbe molto interessante registrare il rapporto di lavoro del sensore N75.
Credo che anche il tuo motore/turbocompressore, durante una prova su banco, mostri sovrapressioni significative e costanti.


Ciao.
Sunny01.