Suzuki Wagon R+ DDiS springt nicht richtig an | Messaggi 16+

@ Bububaer: Prego! C'è molto da leggere, prenditi il tempo necessario...

Non dispongo di attrezzature diagnostiche proprie, quindi devo fare affidamento su un concessionario Suzuki (o, eventualmente, su un concessionario Opel che si mostri disponibile). Per quanto riguarda i consumi, ho registrato i seguenti valori: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/119460.html Ad oggi, da marzo 2004, ho percorso poco più di 70.000 km.

È importante sottolineare che la mia Ignis aveva un limitatore di velocità installato nella centralina del motore. Erano stati impostati 155 km/h, ma l'indicatore di velocità ne mostrava 160-165. Un meccanico mi aveva offerto di modificare questa limitazione al valore massimo possibile (199 km/h), e ho accettato. Ora, secondo l'indicatore, si raggiungono 185 km/h, che corrispondono a 172 km/h secondo il GPS. Fino a 150 km/h si va abbastanza velocemente, ma poi diventa più faticoso. La ragione di questa limitazione potrebbe essere l'aumento rapido dei consumi, che puoi vedere anche su Spritmonitor, probabilmente nella pagina 1. Tuttavia, raramente guido a queste velocità. Per andare al lavoro, una velocità massima di 85 km/h fuori città è sufficiente, e in città non accelero nemmeno da un semaforo rosso all'altro.

Sono stati riscontrati anche difetti più gravi, ecco alcuni punti chiave: elevato consumo di olio motore nel nuovo motore, fumo blu e odore di olio bruciato all'avvio. Il primo riempimento di olio motore è stato "bruciato" dopo circa 1500 km. Soluzione: cambio dell'olio in garanzia e l'obbligo di monitorare la situazione. L'olio motore aggiunto è stato nuovamente consumato a 7500 km, contemporaneamente ai primi dischi freno anteriori. Di nuovo, cambio dell'olio in garanzia e sostituzione dei dischi freno. Fino a circa 8000 km, il consumo di olio era ancora maggiore, nonostante una guida normale. Da quando ho effettuato la prima revisione di 15.000 km, consumo circa 1 litro di olio tra un cambio e l'altro, quindi ogni 15.000 km. Questo va bene. Quindi, la fase di rodaggio è stata completata.

Poi ho avuto una infiltrazione d'acqua nel punto di passaggio del tubo per il getto lavavetri posteriore. Questo punto si trova tra l'arcione anteriore destro e l'abitacolo. Durante forti piogge, l'acqua penetrava in quel punto. Il materiale isolante in feltro posto sotto il tappeto si è impregnato d'acqua, ha iniziato a marcire e a emanare un odore terribile. L'isolamento e il tappeto sono stati sostituiti in garanzia, e il punto di passaggio del tubo è stato sigillato con colla per vetri da entrambi i lati; da allora non ci sono più problemi di infiltrazione.

Allora, si è verificato un guasto totale dovuto al sensore MAP (pressione di sovralimentazione) difettoso. La spia di controllo rimaneva accesa in modo permanente, non c'era più supporto del turbocompressore e il limitatore di giri era impostato a 2000 giri/min (circa 85 km/h). Il servizio di assistenza mobilità mi ha inviato un carroattrezzi che ha trasportato il mio veicolo al concessionario più vicino. Mi è stato offerto un'auto sostitutiva al prezzo di 55 euro al giorno (Ford Ka), con un limite massimo di 150 km. Una vera vergogna! Dato che all'epoca facevo il tragitto tra Berlino e Münster, avevo un problema. Dovevo essere di nuovo a Münster la domenica sera, quindi avrei avuto un'auto inutilizzabile per una settimana. Fortunatamente, mio fratello mi ha prestato la sua Opel Astra-F GSI, ma consumava molto carburante, il che mi avrebbe permesso di fare solo 4 viaggi nel fine settimana. Anche la riparazione è stata coperta dalla garanzia. Da allora sono di nuovo un membro ADAC Plus. Almeno con loro, in caso di guasto, si rimane comunque mobili!

Dopo aver constatato, con prove evidenti, l'incapacità di eseguire anche i lavori più semplici sul motore diesel, ho deciso di cambiare officina.

Le candele di accensione sono state sostituite nel dicembre 2005 dopo soli 45.000 km. La sostituzione è stata pagata privatamente, in quanto considerate componenti soggetti a usura. Attualmente, solo 2 di queste candele funzionano correttamente, quindi è necessario sostituirle urgentemente. Quelle installate (BERU) non sono adatte alla mia auto, secondo le specifiche del produttore, poiché non hanno una funzione di preriscaldamento superiore a 300 secondi. Tuttavia, il sistema di preriscaldamento originale lo prevede, come ho scoperto tramite una lampada di controllo e un cronometro. Tutto questo per garantire emissioni pulite!

L'ultima grande riparazione è stata l'alternatore. Tutto è iniziato con un cigolio delle cinghie subito dopo l'avviamento al mattino, che inizialmente cessava dopo pochi chilometri. Ad un certo punto, il cigolio è diventato costante. Inizialmente, l'officina ha sostituito la cinghia, accorgendosi subito che non era la causa del problema. Successivamente, è stata sostituita la puleggia di tensione. Ho pagato io entrambe le sostituzioni (componenti soggetti a usura). Dopo questa sostituzione, il volume del rumore è cambiato, ma il cigolio è rimasto. Ci sono stati ulteriori tentativi, durante i quali ho sempre avuto un'auto sostitutiva (gratuita). Alla fine, si è deciso di sostituire l'alternatore. Inizialmente ero scettico, ma poi mi hanno mostrato l'alternatore smontato, che presentava due cuscinetti completamente danneggiati, a causa dei quali la puleggia girava in modo irregolare. Inoltre, è stata presentata una richiesta di assistenza, che, contrariamente alle mie aspettative, ha coperto il 100% dei costi. Le riparazioni precedenti (sostituzione della puleggia e della cinghia) sono state annullate e completamente rimborsate.

Da quando ho acquistato l'auto, mi infastidisce il fatto che, quando utilizzo il sistema di lavavetri anteriore, l'acqua esce anche dall'ugello posteriore. Il serbatoio dell'acqua con pompa e valvola sono stati sostituiti completamente, ma non ha portato alcun miglioramento. Dovrò farci pace. La spazzola posteriore è in condizioni peggiori di quelle che si trovano su auto economiche di 15 anni. È costituita da parti in acciaio tenute insieme da una rivettatura in alluminio. Inoltre, il pedale, realizzato in ghisa e montato sull'asse filettato, è completamente arrugginito, segno di corrosione elettrochimica. Non c'è soluzione: non è possibile ordinare materiali diversi.

Ulteriori difetti di costruzione: gli altoparlanti posteriori presentano un bordo convesso attorno alla membrana, che urta contro un anello in plastica presente sulla parte esterna. Questo produce un suono inquietante quando si ascolta a un volume più alto. Soluzioni: tagliare l'anello sulla parte esterna o sostituire gli altoparlanti posteriori. Ho sostituito gli altoparlanti nell'ambito di un aggiornamento dell'autoradio.

Ebenfalls ungeeignet ist die serienmäßige Bereifung, die bei meinem Wagen 175/65 R14 waren. Abgesehen von der werksmäßig schlechten Einstellung der Achsgeometrie (vom Händler korrigiert) ist der gegenüber dem Benziner vorn deutlich schwerere Diesel mit diesen Reifen völlig falsch ausgerüstet. Das Teil rutschte bei jedem Abbiegen über die Reifenaußenkante und führte zu übermäßigem Reifenverschleiß auf den äußeren Profilreihen trotz inzwischen korrigierter Achsgeometrie. Abhilfe: Kauf von Alurädern mit 6 x 14 und ET 30, Bestückung mit 195/60 R14 - einschließlich Abnahme und Eintragung, natürlich auf eigene Kosten. Die ET 30 bringt eine breitere Spur, Reifenaußenkanten und Radlaufkanten bilden jetzt eine Linie. Neben einer dezent-fetten Optik hat das Fahrverhalten deutlich gewonnen. Die ganze Fuhre liegt damit derartig fett und arrogant auf der Straße und fährt sich eine ganze Klasse besser. Auch bremst der ganze Wagen deutlich besser, da das ABS sich nicht permanent bemerkbar macht und bei den ständig rutschenden 175ern den Bremsweg gefährlich verlängerte. MehrIl consumo di carburante è basso o addirittura impercettibile grazie a una guida moderata.

Le immagini le trovi qui: http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=ignis&nr=6

Die augenblicklich wieder montierten (und zum Wagen mitgelieferten) Winterräder (Stahlfelge 4,5 x 14 ET 49) zeigen wieder, wie bescheiden sich die Fuhre auf den schmalen Rädern fährt. GrMisero...

A proposito, abbiamo acquistato due Ignis. Naturalmente, entrambe insieme, per poter ottenere un buon prezzo dal concessionario. La mia compagna ha una versione con motore a benzina 1.3 da 94 cavalli. Oltre agli altoparlanti posteriori, che abbiamo sostituiti, anche questa auto aveva lo stesso problema di infiltrazioni d'acqua nello stesso punto. La soluzione è stata la stessa che ho applicato alla mia auto, ovviamente in garanzia. Purtroppo, anche il tergicristallo posteriore presenta dei difetti, così come il getto d'acqua del tergicristallo posteriore che spruzza quando si vuole pulire il parabrezza anteriore. La rimozione di un limitatore, tramite un anello di riduzione posizionato nel condotto dell'aria di aspirazione, e l'occlusione dei fori di un corpo risonante con del nastro adesivo, ha prodotto un suono leggermente più sportivo, un aumento di circa 10 km/h della velocità massima e una riduzione del consumo di carburante di 1-1,5 litri durante la guida in autostrada.

Finora, il motore a benzina si comporta come ci si aspetterebbe da un'auto di 2,5 anni: in modo affidabile e senza problemi. Grazie al peso inferiore dell'asse anteriore, l'auto funziona perfettamente con i pneumatici da 175 di serie e li consuma in modo uniforme. L'unico punto critico è il consumo di benzina, decisamente troppo alto, che raramente scende sotto i 7,5 litri. La mia compagna guida in modo piuttosto vivace, ma 7,5 litri per 2/3 di strade extraurbane e 1/3 di traffico cittadino sono, a mio parere, decisamente troppo per l'auto. Anche viaggi in autostrada, anche a una velocità massima di 130 km/h, non sono più economici; a una velocità maggiore, si consumano circa 9 litri. Da notare che, con la limitazione descritta sopra, il motore consuma ancora di più!

Il motore a benzina ha ora percorso circa 40.000 km.


Anche se stiamo andando un po' fuori tema, per favore, scrivimi cosa ti è successo con la tua auto! Se preferisci, puoi farlo via email: 16348 (at) gmx . net - Ma se ti va, puoi anche scriverlo qui, per il piacere dei nostri lettori...

Lo scrivo qui, visto che forse qualcuno potrebbe essere interessato. Chi non è interessato all'argomento, non è obbligato a leggerlo.

Con la mia Wagon R+, non ho avuto così tanti problemi come te. Dopo circa 40.000 km, ho notato che l'auto perdeva molto olio. Dopo un'attenta osservazione, ho potuto affermare con certezza che si trattava di olio del cambio. In circa 10.000 km, ho perso 1,6 litri di olio del cambio.
Fino a quel momento, il percorso che ho fatto era quasi esclusivamente su autostrade ceche, e ho guidato quasi sempre a velocità elevata, ovviamente. All'epoca lavoravo ancora in Repubblica Ceca.
Ho portato l'auto al concessionario di Schnaittach. Vorrei esprimere un grande elogio all'azienda Auto Kalb. Mi hanno aiutato in modo estremamente competente, mi hanno immediatamente fornito un'auto sostitutiva e hanno risolto il problema con l'aiuto di Suzuki.
Il problema era l'olio minerale per il cambio, che a motore caldo e ad alti regimi tendeva a schiumare e a fuoriuscire dallo sfiato del cambio. Ora è stato sostituito con un olio completamente sintetico e, inoltre, è stato aggiunto un piccolo 'dispositivo' sullo sfiato del cambio. Da allora, non ho più avuto problemi.
E ora, dopo circa 60.000 km, il problema dell'avviamento...

Nonostante le dimensioni contenute dell'auto, 3,50 metri di lunghezza e 1,70 metri di altezza, trovo che il telaio non sia male, se solo lo sterzo non fosse così impreciso... A proposito, un mio collega ha dovuto effettuare tre riparazioni molto costose allo sterzo della sua Audi A4 in Repubblica Ceca, a causa delle strade in cattive condizioni. La mia Suzuki, invece, non ha mai dato problemi in questo senso.

Il consumo di carburante varia tra 4,7 litri (con una guida tranquilla) e 5,6 litri, quando guido in modo più veloce. Considerando l'altezza del veicolo, ritengo che sia un valore accettabile.

Saluti.
Bubu.

...1,6 l è la quantità totale di olio necessaria per il cambio della mia auto, secondo il manuale! Anche l'inverno scorso, avevo lamentato che il cambio, a temperature inferiori a 0 gradi, era quasi impossibile da usare. Se l'auto non era parcheggiata con la prima marcia inserita, era difficile inserire qualsiasi marcia subito dopo l'avviamento. All'epoca, era stato cambiato anche l'olio del cambio, il che ha almeno temporaneamente risolto il problema. Nel frattempo, anche a poco più di 0 gradi, ho di nuovo difficoltà a cambiare marcia. Ne parlerò di nuovo durante la prossima visita in officina. Tuttavia, il motore e il cambio sono perfettamente asciutti. Sembra non esserci alcuna perdita.

La guida imprecisa di cui si parla è sicuramente dovuta, in gran parte, alla gommatura. Nel tuo modello, dovrebbero essere montate di serie delle 165/70 R14, ovvero le gomme che io utilizzo come pneumatici invernali. È corretto? A causa dell'altezza maggiore, il Wagon aveva un consumo di carburante dichiarato più alto rispetto all'Ignis; probabilmente, nessuno dei due ha una buona aerodinamica. In ogni caso, le carrozzerie vengono spinte dal vento quasi esclusivamente per forza. Inoltre, mi piaceva di più l'aspetto interno dell'Ignis. Per questo, a quanto ne so, è anche un po' più costoso di un Wagon con le stesse dotazioni.


Saluti anche a lei!

Ciao ciclista.

Non ho controllato personalmente la quantità di 1,6 litri, l'ha fatto l'officina.
A proposito, la versione station wagon non viene più prodotta, anche se mi piace molto per gli interni e la sua funzionalità.
Ho notato anche io che il cambio non si innesta bene come un cambio Volkswagen. Tuttavia, da quando ho messo l'olio completamente sintetico, la differenza è quasi impercettibile. La cambiata è fluida e precisa a tutte le temperature.

Saluti.
Bubu.

Allora, ho preso un appuntamento per domani per controllare il cambio e per capire perché le candele di preriscaldamento si bruciano così velocemente. Almeno c'è accordo sul fatto che le candele di preriscaldamento dovrebbero durare più di poco più di un anno. Si sta pensando a qualche forma di gesto di cortesia...

Che tipo di pneumatici hai sul tuo furgone? Hai apportato altre modifiche?

Ho ancora le gomme standard. Altrimenti, non ho apportato molte modifiche, a parte qualche intervento sull'impianto elettrico. Ho fatto passare un cavo da 6mm² all'interno dell'abitacolo e ho installato alcune prese aggiuntive e un piccolo amplificatore.
Altrimenti, tutto è come sempre.

Saluti.
Bubu.