Seltsames Klima-Problem | Messaggi 16+

Mmm, un 3A5 è effettivamente una Passat 35i? Devo pensarci.

T3Surfer ha scritto:

Rüdi, nel Passat, il sistema di climatizzazione utilizza un sistema a valvola di controllo, dove l'essiccatore è posizionato sul lato del collettore di aspirazione (ND)! Nel Golf, ad esempio, è presente un sistema a valvola di espansione, dove l'essiccatore è posizionato sul lato del collettore di scarico (HD)! Queste sono le differenze! Nei modelli più vecchi del Passat, il 35I con motore trasversale, è presente un sistema a valvola di espansione! Nel Passat 3B con motore longitudinale, è presente un sistema a valvola di controllo!

Chi ti ha raccontato queste assurdità?

Un asciugacapelli funziona meglio sul lato con l'aria calda (HD), perché raggiunge la sua massima efficacia quando è caldo, mentre sul lato con l'aria fredda (ND) fa troppo freddo.

Che sia una valvola di ritegno o una valvola elettrica, l'effetto è lo stesso: si verifica una perdita di pressione dal lato alta pressione al lato bassa pressione per permettere l'evaporazione del refrigerante.

Ho casualmente un Passat 35i del 1991, un 35i (3A) del 1996 e un 3B del 2000, e tutti hanno il filtro essiccatore sul lato dell'alta pressione, dietro al condensatore.

Quello che potresti aver visto e scambiato per l'asciugatrice è il silenziatore, situato nel vano motore, sul lato destro, sopra il filtro dell'aria.

Hm, ist ein 3A5 überhaupt ein Passat 35i ? Pensieri


Sì, 3A5 = Variant. 3A2 = Berlina, prodotta circa dal 1994 al 1996 (restyling delle berline chiamate '312' e del Variant '315').
Il modello successivo è un 3B2 o 3B5 (dal 1996 al 2000) - 3B.
Il modello successivo è un 3b3 o 3b6 (dal 2000 al 2006) - 3BG.
e il modello attuale è il 3C - 3C2, con le versioni limousine dal 2005 e variant dal 2006, classificate come 3C5.

Anche se, durante gli studi, penso di averne appreso qualcosa, l'affermazione di 'T3Surfer' mi sembra molto astratta, almeno per me.
In ogni caso, la struttura dell'affermazione di Rüdi corrisponde a quella descritta (come si può notare chiaramente dagli schizzi presenti nella guida).

Oggi ho analizzato attentamente alcuni fenomeni e ho potuto constatare quanto segue:
# L'aria condizionata viene accesa: il tubo di diametro maggiore (ND) è freddo, il tubo di diametro minore (HD) ha la temperatura ambiente.
# Pochi istanti dopo (10-20 secondi) -> il tubo di grande diametro (ND) assume la temperatura ambiente, mentre il tubo di piccolo diametro (HD) diventa gelido.

Nel cosiddetto contenitore con essiccatore, si è potuto osservare quanto segue: il lato di ingresso era caldo, mentre il lato di uscita era freddo (spero di non aver confuso l'ingresso con l'uscita). Il contenitore stesso, nella parte inferiore, non era freddo come il tubo freddo, ma era comunque percepibile come fresco (quindi non tiepido). La parte superiore del contenitore era leggermente più calda della parte inferiore, ma comunque relativamente fresca, percepita al tatto. Quindi, entra aria calda e ne esce aria fredda, il che è in realtà strano. O c'è un problema nell'essiccatore, o addirittura nella valvola di espansione. Se questa fosse aperta e l'essiccatore rappresentasse l'unica resistenza nel sistema, a partire da lì ci sarebbe espansione e quindi raffreddamento?

Per quanto riguarda il compressore, non sono sicuro che non si disattivi. È molto difficile capire se è attivo o meno osservando la puleggia, poiché si trova sotto l'alternatore e quindi in una posizione scomoda.
In ogni caso, premere ripetutamente l'acceleratore fa sì che io senta il 'clic' della frizione magnetica al minimo, e suppongo che stia cercando di attivarsi.

Dal punto di vista del calore residuo, quando il motore è spento, l'alternatore (LiMa) è significativamente più caldo del compressore (che invece è solo tiepido).

Mi dispiace, c'è molto testo.

Ciao.

Certo, anch'io ho una Passat del 1996, modello 3A, e riesco a vedere chiaramente il puleggia con una torcia.

Quando si accelera, il compressore si disattiva e poi si riattiva.

Il fatto che l'asciugatrice si raffreddi indica che qui risiede la causa dell'ostruzione. Il pezzo di ricambio costa circa 35 euro, quindi sostituiscilo. Prima, però, procurati delle nuove guarnizioni e lubrificatele bene con olio refrigerante per garantire una buona tenuta.

Recentemente, nella nostra azienda, abbiamo avuto un autobus Neoplan con problemi simili. Secondo il proprietario, l'asciugatrice era stata sostituita solo 6 mesi prima, quindi abbiamo cercato ovunque, e alla fine abbiamo scoperto che il problema era dovuto all'asciugatrice "intasata".

Cordiali saluti, Rüdi.

Per quanto ne so, il compressore si disattiva solo quando si utilizza la massima potenza, ma rimane attivo anche a regimi inferiori (motivo: potenza in eccesso per sorpassi, ecc.).

Purtroppo, non ce la farò a sostituire io stesso il refrigerante: bisogna prima svuotare il sistema (assicurandosi che sia a pressione zero), poi sostituire il componente, effettuare un lavaggio con azoto e infine ricaricare il sistema con il nuovo refrigerante. Ma immagino tu lo sappia già.

Rüdi, non sto dicendo sciocchezze! Io stesso ho frequentato un corso di climatizzazione e riparo e manutenisco impianti di climatizzazione per autoveicoli! Ecco il sistema di controllo, e come funziona: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3475


Ci sono sistemi diversi!

Certo, nessun problema: si può aspirare il refrigerante, sostituire il compressore e poi evacuare e ricaricare il sistema.

La sostituzione dei manicotti dei freni può costare facilmente 200 euro, e bisogna anche rimuovere l'ammortizzatore anteriore per poter lavorare correttamente.

Preferisco guadagnare i miei soldi da solo.

Cordiali saluti, Rüdi.

T3Surfer ha scritto:

Rüdi, non sto dicendo sciocchezze! Io stesso ho frequentato un corso di climatizzazione e riparo e manutenisco impianti di climatizzazione per autoveicoli! Ecco il sistema di controllo, e come funziona: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3475 Ci sono sistemi diversi!

Potrebbe essere, non si può sapere tutto, ma nel caso specifico della Passat, l'essiccatore è posizionato nella tubazione del liquido, come nella maggior parte degli impianti.

E io non ho frequentato un corso sul clima, ma ho imparato il mestiere di installatore e manutentore di impianti di refrigerazione e continuo a lavorare in questo settore, riparando quotidianamente sistemi di refrigerazione per il trasporto (Carrier, Frigo-Block, Kerstner...), impianti di climatizzazione per autobus (Konvekta, Webasto, Thermal...) e impianti di climatizzazione per auto di tutte le marche.

Mullemaus: grazie per l'informazione! Ora ho capito un po' meglio di cosa si tratta!
Rüdi: Wow, stai realizzando impianti di grandi dimensioni! Io mi occupo solo di impianti per autovetture di tutte le marche. È impossibile conoscere tutti i sistemi che i diversi produttori utilizzano.

T3Surfer ha scritto:

È impossibile sapere quali sistemi i diversi produttori utilizzano.

Non posso farlo, ma possiedo i veicoli menzionati nella prima pagina, e per caso venerdì ho sostituito il condensatore e l'essiccatore di un Passat del 1995 in azienda...