Kupplung rupft manchmal. Warum? | Messaggi 16+

Ciao.

Quindi, nella mia auto, quando il pedale della frizione è completamente premuto, tutto funziona normalmente. Il problema si verifica solo al punto di disinnesto, quando rilascio lentamente il pedale.

Cordiali saluti.

Non ho capito. Puoi ripetere?

Ciao!

Le pastiglie dei freni potrebbero essere irregolari a causa dell'usura o della presenza di olio sulla superficie. C'è una perdita d'olio da qualche parte? Si tratta di un Audi 80, quindi probabilmente è un modello più vecchio con un alto chilometraggio. Potrebbe esserci una perdita dall'anello di tenuta (simmering).

Saluti, Uwe.

Ciao,

Pulisci accuratamente la zona nella parte inferiore, dove si trova il collegamento tra il blocco motore e il cambio, rimuovendo tutto lo sporco e l'olio. Osserva poi se, dopo alcuni giorni, ricompare dell'olio. In tal caso, è almeno possibile che ci sia una perdita dall'anello di tenuta (simmerring).

Se così fosse, potresti praticamente ricominciare da zero.
Scendere con il cambio, sostituire la guarnizione dell'albero motore e sperare di poter riutilizzare la frizione... almeno, è quello che è successo a me.

Non so se anche il modello 1Z abbia quella copertura in plastica che attenua i rumori sopra alla coppa dell'olio. Prima di fare una prova del genere, sarebbe meglio rimuoverla.
Nel mio caso, si era accumulato dell'olio all'interno e, durante la guida, sembrava che questo olio fuoriuscisse di tanto in tanto. Per questo motivo, c'erano tracce di olio anche in punti dove non avrebbero dovuto esserci.

@Uwe
Riguardo alla mia frizione: in realtà, slitta solo nelle prime due marce.
Comunque, sono assolutamente soddisfatto. Sicuramente ne comprerei un altro e, con un po' di pratica, è fantastico da usare.
(Ad eccezione di questi rumori ).
Cosa succederà di preciso è una buona domanda. Dipende da cosa potrebbe ancora accadere a causa di questo problema. Se la situazione rimane così, sicuramente non cambierò nuovamente la frizione. Solo se ci fosse, ad esempio, un rischio per il cambio o qualcosa del genere, dovrei riconsiderare la decisione.
Beh, se così fosse, allora potrei almeno sostituire subito i cuscinetti del cambio. Bisogna sempre pensare in modo positivo }.

A presto.
Thomas.

didl ha scritto:

Ciao. Quindi, nella mia auto, quando il pedale della frizione è completamente premuto, tutto funziona normalmente. Il problema si verifica solo al punto di disinnesto, quando rilascio lentamente il pedale. Cordiali saluti. Didl

.
Ok, quindi non cuscinetto di spinta .

Thomas ha scritto:

... Non so se anche il modello 1Z abbia quella copertura in plastica che funge da isolante acustico sopra alla coppa dell'olio. Prima di fare una prova del genere, sarebbe meglio rimuoverla. ...

Ciao Thomas,

Potresti dirmi come si toglie la copertura in plastica sopra alla coppa dell'olio?
Nel mio 1Z, la copertura sotto il carter dell'olio era... Ah, giusto: sì, la G3 1Z ha una protezione inferiore del motore.

Credo che la perdita di olio dall'anello di tenuta sia la causa più comune dei problemi con la frizione.

Ciao.

Ah ah, qui bisogna davvero fare attenzione a quello che si scrive!
Mi correggo... è inserito dal basso nella coppa dell'olio!
Bene!

Visto che stiamo parlando, a cosa serve questa cosa?
Soggettivamente parlando, con la copertura attiva o disattiva, il suono è esattamente lo stesso.
Protezione contro la caduta di pietre per il carter dell'olio?

Se siamo tutti d'accordo su questo, come possiamo risolvere il problema che anche le nuove guarnizioni si deteriorano rapidamente e perdono la loro tenuta?

Ho sentito dire che, dopo molti chilometri e molti anni, un certo tipo di guarnizione può diventare più dura del metallo stesso.
Se fosse vero, sarebbe una cosa un po' stupida.
Capisco che la guarnizione dell'albero motore tende a perdere un po' dopo circa 30.000 km, ma penso che possa durare ancora un po'. Fortunatamente, l'olio riesce a fuoriuscire solo con molta difficoltà!

A presto.
Thomas.

Ciao,

Il problema dello sfregamento della frizione nelle prime due marce è presente da circa 30.000 km. Nel mio caso, sospetto che il problema sia dovuto alla guarnizione dell'albero motore.

Saluti.

Tobias.

Non riesco a pulire la zona di passaggio tra il motore e il cambio perché non è sporca di olio!

Ciao, ho lo stesso problema di Thomas da quando ho sostituito l'ALH con un motore G60 e ho cambiato la frizione originale con una frizione originale G60. Il cuscinetto di disinnesto è nuovo. La frizione usata sembrava essere in condizioni quasi perfette. Ho anche questo strappo descritto nelle prime due marce. Il test della frizione (freno a mano, terza marcia, accelerazione: il motore deve spegnersi) è stato superato con successo. Altrimenti, la frizione funziona benissimo. C'è solo questo strappo. Si può in parte evitare accoppiando molto velocemente o lentamente, con molta delicatezza.
Dovrei iniziare a risparmiare per uno nuovo o secondo voi non è necessario...?