Diesel-Reiniger | Messaggi 16+

Ancora una domanda, visto che qui si parla di "tubo di sfiato dell'olio"...

- Scaldo il motore.

- Scollego i tubi di mandata e di ritorno dell'ESP dal filtro diesel (i due tubi trasparenti) e li immergo nel liquido di spurgo diesel.

- Faccio scorrere i 500 ml regolando diverse velocità.

- Facoltativo: Dato che i tubi del filtro diesel sono già scollegati e il filtro ha già percorso decine di migliaia di chilometri, installerò direttamente un nuovo filtro.

Successivamente, idealmente, la camera di combustione potrà beneficiare di un'iniezione di gasolio pulito attraverso degli iniettori puliti... e io potrò godere di un funzionamento più silenzioso.

Ho già usato prodotti simili, sperando che potessero sciogliere eventuali depositi negli iniettori. Non ha funzionato, il motore continua a battere come prima e ha ancora lo stesso odore. Bisogna controllare le ugelli.

Ciao WarLord.

Ciao, non riesco a immaginare che possa servire a qualcosa, dato che di solito la barra di regolazione è rotta.

mersente ha scritto:

Ciao, non riesco a immaginare che possa servire a qualcosa, dato che di solito la barra di regolazione è rotta.

Ciao,

Regelstange Ho perso qualcosa durante lo studio privato sui sistemi di iniezione VP37 e PD

Ciao.

Ho versato un additivo per diesel in uno dei nostri macchinari autonomi (un carrello elevatore).
Il risultato mi ha completamente convinto:
nessun odore di scarico al minimo.
Sviluppo di fuliggine quasi nullo sotto carico.
E ora la cosa migliore: si avvia anche a -16°C, mentre prima a -8°C era già un problema.
Per quanto riguarda queste macchine, mi hanno convinto.

Non so se verserei quel prodotto nel mio Passat con iniezione PD, a meno che non abbia problemi.

Ciao Michi3.

Bene, ora sono anche io membro della comunità "che mette qualcosa di interessante nel serbatoio" .

Ho fatto usare al mio 1Z TDI (prodotto nel 12/95, 156.000 km) 250 ml di Liqui Moly DieselSpülung direttamente nel serbatoio. (Ho conservato 250 ml per un utilizzo successivo).

Scollegate entrambi i tubi del filtro diesel e, a motore al minimo, fate funzionare il motore per un po' a 2000 giri, spruzzando un po' di benzina.

Ho anche eseguito una diagnosi dello stato dei iniettori, così che l'iniettore stesso abbia qualcosa da fare.

Non è cambiato molto, ma credo che stia correndo in modo un po' più "fluido".

Ora sono anche sicuro che un altro rumore NON proviene dagli ugelli, ma da una valvola .

Ma ora sento questa cosa di "non iniettare" dopo un'iniezione di gas, e prima non me ne ero accorto...

Beh, con 9 euro ci si può almeno tranquillizzare la coscienza.

Proverò ancora presto un altro modello diesel a due camere di combustione.

- Motore JX installato su autobus T3, dotato di intercooler e con una pressione di sovralimentazione di 1,1 bar.
- JX sull'autobus T3, che utilizza quasi esclusivamente olio di frittura al 100%.

m;

mersente ha scritto:

Ciao, non riesco a immaginare che possa servire a qualcosa, dato che di solito la barra di regolazione è rotta.

Ciao, di quale barra di controllo parli?

Saluti, Rainer.

Sì, anche la questione della barra di guida mi interessa, sembra che ne manchi una nel nostro impianto.

Sì, quella barra che muove lo scivolo di regolazione, azionata da un elettromagnete, la chiamo 'asta di regolazione'.
Se qualora il sensore fosse danneggiato, nel registro degli errori verrebbe visualizzato un codice relativo a una differenza anomala, poiché viene rilevato il movimento del regolatore.
Mi dispiace, non era proprio pertinente all'argomento.

mersente ha scritto:

Sì, la barra di regolazione è il componente che, tramite un elettromagnete, aziona lo slider di regolazione. Se qualora il sensore fosse danneggiato, nel registro degli errori verrebbe visualizzato un codice relativo a una differenza anomala, poiché viene rilevato il movimento del regolatore. Mi dispiace, non corrispondeva esattamente all'argomento.

Esistono effettivamente delle aste di regolazione nel sistema di controllo elettronico dell'iniezione diesel, ma solo nelle pompe di iniezione a iniezione in linea.
Nelle pompe di iniezione a distributore VE, una camme disposta eccentricamente, montata sull'albero del magnete rotante, agisce direttamente su una scanalatura presente nel regolatore di portata.

Saluti, Rainer.

Ecco, guarda, quella onda che ho chiamato 'asta di regolazione'.

Verrà effettivamente utilizzato il gasolio per il lavaggio del sistema di dosaggio?
Sul prodotto 'Diesel Spülung' della LM è presente solo la scritta in alto.
'Il detergente per iniettori diesel rimuove i depositi sugli iniettori e nella zona dei pistoni/camera di combustione.'
Penso che una pulizia della centralina di controllo non possa avvenire in questo modo.
Oppure ho appena commesso un errore di ragionamento/ho una lacuna nella conoscenza.

Cordiali saluti.
Peter.

Dai un'occhiata alle istruzioni per la pulizia.
Nella pagina 10 c'è una sfumatura blu, quella è diesel .

Inoltre, il foro di scarico si trova nella parte superiore del coperchio... quindi abbiamo già risciacquato tutto.

ATTENZIONE: Le incrostazioni che devono essere rimosse durante lo smontaggio non possono essere eliminate da un semplice "acqua miracolosa". Di solito si tratta di abrasioni metalliche.

m;

Inoltre, il foro di ritorno si trova nella parte superiore del coperchio... quindi abbiamo già risciacquato tutto.
Ok, questa era la mia lacuna di conoscenza.
(Considerando lo schema del VP37, la sezione di aspirazione, ovvero le celle alari fino alla parte ad alta pressione, presenta...)
(quest'ultimo non è collegato al sistema di gestione dei rifiuti).

Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'

Forse qualcuno può fare una diagnosi a riguardo.
(Finora, non me ne sono accorto/a.)
Questo fine settimana sono stato in vacanza sugli sci, e nella zona sciistica la temperatura era intorno allo zero.
Il motore ha avuto il tempo necessario per raffreddarsi fino alla temperatura ambiente.

Assumendo che una posizione dell'acceleratore pari allo 0% corrisponda alla modalità ESP inattiva.
100% = Quantità massima di potenza in uscita specifica per l'unità AFN a pieno carico.
Ecco la traduzione:

'Il problema/difetto che riscontro è che, quando il motore è freddo e la temperatura è di 0 gradi, inizialmente...'
Si verifica un'erogazione di potenza irregolare a partire da circa il 5-10% di pressione sull'acceleratore. Prima di questo, non succede nulla.
Quando il motore si riscalda, non noto più questo problema, o non riesco a provocarlo.
È normale per il motore 1.9 TDI, oppure questo potrebbe essere un sintomo di un problema o di un'intasamento del servovalvole?

O forse ho qualcos'altro da fare... ?

Cordiali saluti.
Peter.

Citazione:

(Considerando lo schema della VP37, la sezione a monte, ovvero le celle delle ali fino alla parte ad alta pressione, presenta... questo non ha alcuna connessione con il MSW.)

Allora, dammi lo schema, la mia ha una connessione lì.

m;

qui: (?)

[img][/img]

Sorgente: http://www.t4-wiki.de/wiki/images/VP37komplett.jpg{MARKER}http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe{MARKER}