Diesel 2.0 170 CV: prestazioni e consumi.

Ciao,

Esiste un motore diesel PD da 2 litri con 170 cavalli? Da quando vengono installati i motori common rail?
Probabilmente, i rivenditori di auto usate non sanno cosa si nasconde sotto il cofano dei veicoli che offrono.

Cordiali saluti.
Hans.

170 CV con sistema PPD Siemens = potenziale fonte di problemi. Con sistema CR: non ho informazioni, non ho esperienze dirette a lungo termine.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la tua risposta. Quali sono esattamente i problemi? Presumo che si tratti ancora di un motore PD?
Mi dispiace, cosa significa PPD?

Saluti.
Hans.

Controllo degli iniettori piezoelettrici nell'elemento pompa-iniettore. Qui puoi trovare molte informazioni sui problemi. Gli iniettori tendono a intasarsi sotto carichi elevati, le emissioni peggiorano e la potenza diminuisce. Alcuni utenti sono soddisfatti di questi motori, altri per niente.
Nella Golf V, è sempre presente un motore PPD, mentre la nuova GTD è dotata di un motore CR. Nel Passat, la transizione a questo tipo di motore è avvenuta circa a metà dell'anno scorso (è necessario conoscere il codice motore specifico).
Presumo che la nuova Audi A4 abbia sempre il motore CR, come sembra essere nel caso della A3, ma non so se sia così. Sembra che anche Skoda continui a montare il motore PD 170 nell'Octavia RS per un po' di tempo. Di Seat, non so assolutamente nulla.

Dovrebbe essere un formato A4. Qualcuno sa a partire da quando Audi ha iniziato a montare i motori CR e qual è il codice motore (MKB)?

Per la serie A4, nei modelli B6/B7 (tipo 8E), non sono mai stati utilizzati sistemi Common Rail nei motori a 4 cilindri. Solo la nuova serie B8 (tipo 8K) ha introdotto il sistema Common Rail a partire dalla sua produzione.

I modelli a 6 cilindri, al contrario, erano tutti modelli CR in tutte le serie di produzione.

Ah, giusto: a quanto pare, tutti i nuovi motori a 4 cilindri hanno codici motore di 4 cifre che iniziano con la lettera C (CBAB, CBBB, ecc.).

I codici PD-MKBs sono: BMM, BMN, BUY, BKD, BRD, BPW, BLB (per i modelli Audi A3 e A4).

Saluti.
Peter.

A4, motore da 170 CV, trazione integrale, cambio automatico, codice motore: Germania.
A4 B8, 170 CV, motore common rail. Codice motore: CAHA.

Se si desidera un'Audi A4 con un motore CR a 4 cilindri da 170 CV, l'unica opzione disponibile è il modello B8 con motore CAHA.

Altrimenti, il modello 170 con motore CR è ancora disponibile come versione CBBB nelle Golf e nelle Passat.

La regola con i codici ICD di quattro cifre che iniziano con la lettera "C" è piuttosto utile come riferimento.

Ci sono solo i modelli 170 che presentano problemi con i PPD, oppure anche i modelli 140?

Purtroppo, anche i motori 16V 'normali' stanno iniziando a manifestare problemi di depositi carboniosi sugli iniettori. Tuttavia, il problema del sistema di iniezione common rail (PPD) è di gran lunga più grave. Tutti i motori 16V, o molti di essi, presentano il problema delle crepe nella testata.

EMSimASZ ha scritto:

Anche i motori "normali" a 16 valvole,

lentamente ma inesorabilmente, iniziano a presentare problemi con gli iniettori intasati. Tuttavia, il PPD è di gran lunga peggiore.

Wow

EMSimASZ ha scritto:

Nenn mir bitte einen 16V, der kein PPD ist. Oltre ai CR.

Tutti i motori 16V hanno, o hanno avuto, il problema delle crepe nella testata.

Ah }
E come arrivi a questa conclusione?

Purtroppo, il mondo della tecnologia dei motori non è così semplice come sembra.

m;

La versione 16V aveva l'iniezione diretta (PD), ma non la tecnologia PPD. Tuttavia, inizialmente aveva 140 cavalli senza filtro antiparticolato (DPF). È stata presentata e lodata come un prodotto di alta qualità, ma quando è stato introdotto il DPF, improvvisamente è stata montata una versione a 8 valvole.

Solo i motori a otto cilindri avevano il sistema CR; questo sistema non era disponibile sull'A4. I motori V6 da 2,5 litri erano invece dotati del sistema VP44.

Citazione:

16V con PD, ma non PPD, e sicuramente i primi 140 CV senza DPF.

Sì, è vero, ne conosco uno anche in famiglia, me ne ero dimenticato.

Perché un sistema di iniezione EDC (Bosch) a 16 valvole dovrebbe "intasarsi" allo stesso modo dei sensori di pressione del carburante Siemens (PPD), solo perché sono coinvolte più valvole?

m;

Ciao,
Vorrei sapere se qualcuno ha già avuto esperienze con il motore CR da 170 CV del gruppo VAG. Domani vorrei provare un'auto di questo tipo, con cambio DSG.
E: è più sensato acquistare un motore nuovo conforme alla normativa EU 5 o è meglio optare direttamente per un motore conforme alla normativa EU 6?
Qualcuno?
haithamina

Ciao,

Sarei cauto con l'opzione "EU 6 Blue".

A quanto ne so, la normativa EU6 non è ancora stata approvata.
Se dunque la Blue soddisfa attualmente gli standard EU6, ma i "tigri di carta" a Bruxelles escogitano qualcos'altro, allora avrai una Blue con 143 CV, che però sarà classificata come EU5.

Direi: Comprate solo ciò che vi serve per il presente, tutto il resto è come giocare alla lotteria: potreste avere fortuna, ma niente è garantito.

_Io_ comprerei il CBBB (170 CR), e ho persino comprato un BMR (170 PPD) .

Saluti.
m;

haithamina ha scritto:

Ciao, Vorrei sapere se qualcuno ha già avuto esperienze con il motore CR da 170 CV del gruppo VAG. Domani vorrei provare un'auto di questo tipo, con cambio DSG. E: è più sensato acquistare un motore nuovo conforme alla normativa EU 5 o è meglio optare direttamente per un motore conforme alla normativa EU 6? Qualcuno? haithamina

I motori a 4 cilindri CR finora si sono dimostrati molto buoni. E sono decisamente più silenziosi dei motori PD.
Non mi affido ai nuovi motori Euro6 (ad esempio, il 3.0 TDI Blue...), dotati di catalizzatore SCR. Devono ancora dimostrare la loro affidabilità. In ogni caso, porteranno solo ulteriori problemi, perché sono inutili e anche soggetti a guasti.
Solange für die Ostländer sogar noch Euro 3 Stinker gebaut werden. WMi dispiace, ma non riesco a capire cosa intendi.
I modelli Euro 6, anche se , non possono salvare il mondo.

Citazione:

I motori a 4 cilindri CR finora sono stati molto buoni. E sono molto più silenziosi e fluidi nel funzionamento rispetto ai motori PD.

Lo sento e lo leggo continuamente.

La mia esperienza non corrisponde a questo.
Ho avuto l'opportunità di ascoltare e sentire direttamente il confronto tra un motore BMR (170 CV PPD) e un motore CBBB (170 CV CR) su una Passat Variant.
NON C'È MOLTA DIFFERENZA - al minimo, il motore è più silenzioso - ma IO SONO DENTRO e GUIDO!!!

Il confronto è assolutamente valido per i motori BLS (105 CV, 1.9 PD DPF) e CBBB.
Ma poi, questa è un'affermazione fuorviante, perché confrontare un G5 con un 3C nuovo di fabbrica è anch'esso ingiusto.
E BLS - BMR rappresentano già una differenza abissale.

Si possono addirittura percepire differenze evidenti tra il motore BMP e il motore BMR (140 CV con filtro antiparticolato a combustione multipla rispetto a 170 CV con filtro antiparticolato a post-iniezione nel Passat).

m;