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Ho semplicemente riportato l'opinione "ufficiale" di Audi.



m;

Ciao a tutti,

Ora devo anch'io intervenire.

Mi interessa, soprattutto perché ho già percorso diverse chilometri.
Ho montato questo pezzo sul mio Touareg R5 TDI (141.000 km).

a.) Come si comporta questo motore in termini di PDE?
Ci sono problemi? È noto qualcosa a riguardo? Quando dovrei controllare o sostituire la carta verde (assicurazione)?

b.) Pulizia???

Vorrei precisare che ho fatto eseguire una rimappatura della centralina da MTM a circa 100.000 km (valore originale: 174 CV / valore attuale: circa 204 CV).
Ho anche sigillato il sistema di ricircolo dei gas di scarico.
A parte il fatto che, in un momento o nell'altro, il collettore di scarico si è rotto nelle saldature.
Non ho avuto e non ho problemi.
Il consumo di olio è molto basso (circa 1,5 litri ogni 30.000 km), l'accelerazione è relativamente uniforme (senza scatti o simili) e anche il consumo, con una media di 10 litri ogni 100 km, è contenuto.
Quello che ho notato, tuttavia, è una leggera oscillazione del regime di giri (circa 200 giri al minuto al secondo, in modo uniforme) quando fa molto caldo. Questo, tuttavia, scompare immediatamente quando spengo il compressore del climatizzatore.

Cosa ne pensate? Quando far controllare la documentazione relativa all'idoneità fisica (PDE) e, se necessario, sostituirla?

Cordiali saluti.

Marcus.

Il tuo motore non è adatto a quelli che stiamo considerando, perché non è un iniettore-pompa piezoelettrico.

m;

Gli iniettori sono stati semplicemente immersi nel bagno a ultrasuoni, oppure sono stati smontati prima?

Vengono tutti uno alla volta in bagno.

Tutta questa faccenda è piuttosto strana. Forse sarebbe bene contrassegnare discretamente gli iniettori prima di inserirli nella vasca.

Per il resto, non ci sono novità significative in termini di specifiche tecniche, a parte il fatto che il motore da 170 CV probabilmente opera con pressioni massime più elevate, il che comporta un maggiore stress termico sugli iniettori rispetto ai modelli precedenti, e che gli iniettori stessi potrebbero dissipare il calore in modo meno efficiente. Gli iniettori tendono sempre a scaldarsi; secondo il mio manuale di riferimento, per gli iniettori a fori erano ammesse temperature fino a 300 °C, mentre il diesel inizia a bollire a circa 380 °C, anche se la maggior parte evapora a temperature inferiori. La temperatura degli iniettori a fori è limitata dalla resistenza del materiale. Inoltre, dopo la fine dell'iniezione, residui di diesel sono sempre presenti. Con le moderne ugelli per foratura, la quantità di materiale asportato è ancora inferiore rispetto agli ugelli per foratura a sacco utilizzati in passato.

La rigenerazione del filtro antiparticolato è esclusa sia per i veicoli commerciali che per i modelli Schäfer.

Ciao ancora,

Volevo semplicemente informarmi, giusto per essere sicuro.

Certo, posso fornirti una risposta normale.
Come funziona il sistema a iniettori pompa-iniettore (PDE) nel motore R5 TDI?

Saluti.
Marcus.

dieselmartin ha scritto:

Vanno in bagno uno alla volta.

Probabil ci sono stati dei malintesi.

Le PPDE non vengono smontati, ma solo la punta del getto viene inserita nel bagno.
Esiste un modello di supporto per questo.

m;

Il motore R5 TDI non ha componenti PPD, ma utilizza componenti PD standard come in qualsiasi altro motore PD, ad eccezione del motore a 4 cilindri da 170 cavalli. Potresti pensare di sostituire l'iniettore e metterti in contatto con Rainer, perché lui fa questo tipo di lavoro ed è esperto in materia.

L'argomento è stato ufficialmente pubblicato.
Purtroppo, non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente nell'indirizzo web fornito.

Citazione:

Volkswagen ha ora ammesso pubblicamente, per la prima volta, la problematica. Un portavoce di VW ha quantificato la riduzione di potenza nei confronti di Autokiste tra il 10 e il 15 percento, il che corrisponde alle nostre osservazioni. Soprattutto, i dirigenti di Wolfsburg promettono ora una soluzione. Secondo il portavoce, gli elementi problematici verranno puliti nei veicoli interessati. Volkswagen intende coprire i costi di questa operazione anche al di fuori del periodo di garanzia, per motivi di cortesia, e, se necessario, anche più volte, poiché la formazione di depositi di carbonio ricomincia lentamente dopo la pulizia. La causa principale risieda nelle impurità presenti nel carburante, su cui non si possa avere alcuna influenza.

Lascia stare così; comunque, ho la mia opinione a riguardo.

Lo zinco e simili non producono cenere, ma solo residui non carbonizzati. Inoltre, non viene detto perché questo problema si verifica solo sui motori da 170 CV. Anche altri modelli utilizzano carburante di qualità inferiore, che in realtà non è poi così male.
Nei paesi con limiti di velocità, sarà difficile percepire la mancanza di una velocità massima.

christians ha scritto:

Lo zinco e simili sono ceneri, non residui di carbonizzazione. Inoltre, non si fa alcun commento sul motivo per cui questo problema si verifica solo sui motori da 170 CV. Altri modelli hanno anche loro la stessa benzina, che in realtà non è così male.

E soprattutto, c'è anche il motore 16V da 140 CV, del quale non si sentono segnalazioni di problemi di incrostazioni. Quello non aveva mai avuto un filtro antiparticolato.

Saluti.
Pete.

Il filtro antiparticolato dovrebbe rigenerarsi automaticamente nei veicoli utilizzati dai tecnici sul campo, poiché sono presenti temperature sufficienti e percorsi lunghi.

christians ha scritto:

Il DPF dovrebbe rigenerarsi autonomamente nei tecnici sul campo, poiché sono disponibili temperature sufficienti e percorsi lunghi.

Secondo i miei dati di registrazione, non si verifica una variazione significativa. Se si è fortunati, a una velocità costante di circa 140 km/h, il carico rimane più o meno stabile. In città, una singola accelerazione o semplicemente superare i 140 km/h, e il carico aumenta notevolmente. Il guidare con il piede pesante è fortemente "controproducente" .

Saluti.
Pete.

Citazione:

140 CV, 16 valvole, tecnologia PPD

Certo che sia un PPD?

Pensavo che avesse un sistema BOSCH EDC e, di conseguenza, non fosse un sistema PPD.
Posso dare un'occhiata a un'Audi A6, se vuoi.

m;

dieselmartin ha scritto:

Citazione: 140 CV, 16 valvole, sistema di iniezione diretta Certo che sia un PPD? Pensavo che avesse un sistema BOSCH EDC e, di conseguenza, non fosse un sistema PPD. Posso dare un'occhiata a un'Audi A6, se vuoi. m;

Sì, esisteva, ma, per quanto ne so, non viene più utilizzato da nessuna parte.

L'A6 4F con motore 2.0 TDI 16V da 140 CV è dotato del sistema Bosch EDC e delle relative unità di iniezione common rail.