Mitdrehende Waschdüse Heckwischer (hier Golf4) | Messaggi 16+

teileklaus ha scritto:

ruotare avanti e indietro, tirando contemporaneamente in direzione dell'asse. zoooong

Grazie, con la Polo ha già prodotto un suono "zoooong".

Bertil ha scritto:

Nella parte superiore, c'è un alloggiamento attraverso il quale passa il tubo di ottone. In questo alloggiamento, il tubo di ottone si corrode e si rompe.

Richiesta 2:
Di quale materiale è costituita questa bussola di guida?
Come si può prevenire l'accumulo di incrostazioni? Ad esempio, si può rimuovere l'ugello e applicare un po' di olio (quale tipo?) tra il tubicino in ottone e l'albero cavo?

ulf ha scritto:

... Domanda 2: Di quale materiale è costituita questa bussola di guida?

Realizzato in metallo estremamente duro. Ho sacrificato inutilmente una punta da trapano in acciaio per una foratura di 4 mm, ma non sono riuscito a perforarlo.

Citazione:

E come si può prevenire questo problema? Ad esempio, si può rimuovere l'ugello

e applicare un po' di olio (quale?) tra il tubicino di ottone e l'albero cavo? }
Esattamente, questa è una possibilità.
Chi non è troppo pigro può smontare regolarmente il meccanismo e lubrificare il tubo di miscelazione con pasta di rame o di ceramica.
È certo che questa misura preventiva sia realizzabile, ma smontare il dispositivo a intervalli fissi sarebbe sicuramente troppo dispendioso in termini di tempo. Mettere una goccia d'olio sotto l'ugello di lavaggio a intervalli regolari potrebbe essere il metodo più pratico.

Bertil ha scritto:

Aggiungere una goccia di olio nella

testa del getto di lavaggio a intervalli di manutenzione regolari potrebbe essere il metodo più pratico. Ok, allora la mia siringa con ago da iniezione avrà ora 2 nuovi utilizzi regolari.

L'assenza quasi totale di sistemi di lubrificazione nei veicoli moderni si fa sentire, ad esempio, sui giunti delle braccia dei tergicristalli: a un certo punto, questi diventano così rigidi che solo una frazione della forza elastica viene trasmessa come pressione del tergicristallo sul vetro, e allora ci si chiede perché anche le nuove spazzole lasciano sempre aloni sul vetro.
In queste zone dove non si formano più macchie, ho sempre utilizzato regolarmente la siringa di cui parlo }.

Ciao.

L'anno scorso, sulla mia Audi, l'asta del tergicristallo anteriore si era rotta a causa della corrosione e necessitava di essere sostituita. Successivamente, anche il tergicristallo posteriore ha smesso di funzionare, quindi l'ho semplicemente sostituito, spendendo 100 euro. Proprio ora ho tirato fuori di nuovo quel pezzo dalla spazzatura e ho visto: come descritto, il tubo di ottone era arrugginito, si era rotto e l'elettronica del motore del tergicristallo era bruciata -> non funziona più nulla...
Inizialmente, l'ugello si è ruotato (pensavo fosse una funzione), poi il tergicristallo posteriore ha smesso di funzionare in modo intermittente fino a bloccarsi completamente.
Quindi: oltre alla parte anteriore, è importante lubrificare regolarmente anche la parte posteriore (io utilizzo un lubrificante per catene specifico per motociclette, perché penetra bene e lubrifica molto efficacemente grazie al MoS2). Perché mai si installano componenti del genere?

Buona serata.
Michael.

P.S. Perché il braccio tergicristallo posteriore dovrebbe rompersi quando si rimuove? Nel mio caso, almeno, è stato abbastanza semplice - beh, l'ugello del tergicristallo era danneggiato, ma il ricambio era incluso...

winschrott ha scritto:

... P.S. Perché dovrebbe rompersi il braccio del tergicristallo posteriore quando viene staccato? ...

Perché il mio è diventato orribilmente arrugginito .

Esattamente la stessa procedura di saldatura l'ho eseguita sul mio Ibi 2 anni fa.
All'epoca, pensavo che nessuno, a parte me, si sarebbe preoccupato di riparare il tergicristallo posteriore.
assolutamente non sul percorso.
Prima di installare il tubetto di ottone, l'ho unto con un po' di grasso per ritardare la formazione di nuova ruggine.

Ottimo contributo!


Potrebbe essere utile immergere il braccio tergicristallo in olio penetrante per diversi giorni, se risulta troppo bloccato.

Ciao,
die beschriebene Lösung ist mir direkt nach dem Demontieren auch eingefallen. Hier noch eine nicht unwesentliche Verbesserung für alle dijenigen, denen das heute passiert und welche anschließend auf der Suche nach einem geeigneten Röhrchen sind. Im Campingzubehör gibt's Zündsicherungen für Gaskocher -die haben nahezu den gleichen Durchmesser (kostet ca. <10,- €), leichtes schleifen auf der Aussenseite, ein wenig aufweiten des original Röhrchens und man kann beide Teile ineinander stecken und sauber verlöten, sieht noch besser aus als auf den Bildern dieses treads. oben 2,3 cm des übrig gebliebenen Originalröhrchens anlöten um sauber in die Führung zu kommen. Hatte zufällig eine defekte Zündsicherung da, hab den inneren Draht entfernt un das äußere Röhrchen benutzt. -Ideal! Ansonsten Ottimo consiglio!
Buona fortuna.

Hallo, habe das Valeo Teil repariert, am A4. Ging 2Jahre, dann wieder das Gleiche. Habe mir nun in der Bucht ein Valeo Motor neu gekauft für ca 75€. DaMi sembra ok.

A presto.

L'argomento di cui si sta parlando è davvero interessante.
L'ho fatto anche io durante l'esame di quarta settimana scorsa, anche se con un metodo diverso.
Ho lasciato l'ugello ben saldo e, nella parte posteriore, dove si collega l'alimentazione e dove si verifica una perdita d'acqua attraverso le due aperture nella plastica, ho tagliato e inserito una guarnizione. Grazie alla pressione delle superfici, la guarnizione sigilla al 100% e continua a ruotare perfettamente.

Vediamo quanto dura.

Da me, tutta la meccanica dell'apriscatole era incrostata e ossidata, e c'era ruggine nel riduttore del motore dei tergicristalli. Ho sacrificato un'intera giornata di vacanza per sostituire anche il cablaggio del portellone posteriore, dato che il connettore era difettoso.

Saluti.

Normalmente, non dovrebbe esserci acqua tra il tubo di ottone e la guida. Anche io ho smontato completamente il meccanismo e ho scoperto che, nella parte superiore del tubo di ottone, dove viene inserito il piccolo ugello di spruzzo, c'è un anello di tenuta (O-ring) che sigilla il tubo di ottone. Questo anello è davvero minuscolo, quasi l'ho perso durante lo smontaggio.
Ho unto tutto generosamente con grasso e ho rimontato il tutto. Non rilevo segni di usura, nonostante i 240.000 km percorsi.

Citazione:

Normalmente, non dovrebbe esserci assolutamente acqua tra il tubo di ottone e la guida

.

L'estremità del tubo potrebbe corrodersi all'interno del raccordo, tagliando il tubo e facendo sì che l'acqua schizzi dal punto di ingresso, fuoriuscendo verso il rivestimento interno.

Saluti.

Anche il mio tergicristallo Valeo si è rotto. Che peccato! Oggi ho ordinato il kit di riparazione per circa 36 €.

C'è qualcuno che può dirmi come rimuovere completamente il rivestimento interno nella BMW Serie 3 (E36)? Ho già rimosso le 4 viti e ho staccato tutto ciò che era fissato alla carrozzeria. Tuttavia, il rivestimento è ancora attaccato ai lati (superiori, con una forma affusolata) che si collegano al rivestimento superiore, più chiaro.
Devo smontare la copertura superiore per poter rimuovere completamente quella inferiore?
La parte inferiore è incollata ai lati alla copertura superiore?
Sono riuscito a sollevare solo la parte inferiore per poter identificare il produttore del motore dei tergicristalli e sono stato contento di scoprire che era un prodotto Valeo.
Per poter installare il silenziatore, è necessario rimuovere completamente il pannello inferiore.
Grazie, haithamina.

Innanzitutto, è necessario rimuovere il rivestimento superiore. Per farlo, prima si devono sganciare i ganci laterali, quindi quelli superiori.

Ciao BM,
Nel manuale Etzold è scritto al contrario (?!), quindi bisogna prima rimuovere la parte inferiore e poi quella superiore.

Come si rimuovono le parti superiori laterali? Si devono estrarre verso l'esterno, formando un angolo retto rispetto al finestrino, nella direzione di marcia? Oppure si devono premere lateralmente verso il centro, parallelamente al vetro?

Grazie!
haithamina

Citazione:

ok, nel manuale Etzold è scritto esattamente al contrario (?!), quindi prima si smonta la parte inferiore, poi quella superiore.

Potrebbe essere possibile, anche se è passato molto tempo da quando ho smontato una maschera del genere.

Comunque, ricordo che la copertura superiore mi dava fastidio. Devi provare con decisione in che direzione si aggancia lateralmente.
Nel mio 3B5, credo che ci siano delle piccole linguette di fissaggio sulla parte inferiore della carenatura che si agganciano alla parte superiore, per evitare che si separino.

Non è chiaro se lo stesso valga per il 3BG... Non è sempre possibile ricavare queste informazioni con certezza dalla guida di riferimento.