VW Touran 2.0 TDI stottert | Messaggi 16+

GolfMeister ha scritto:

Solo il cilindro 4 a volte sale fino a 100. Secondo il GFS, tutto è ok fino a 125.

Con questa risposta, hai già risposto alla tua domanda. Sospetto di un problema con la valvola a depressione. Potrebbe essere stata ingerita.

A proposito, la variazione prevista del PIL è di circa ±100.

Come prima cosa, cambierei il filtro del carburante! Dato che le pompe tandem tendono sempre a perdere un po', è normale che una piccola quantità di olio finisca nel carburante.
Nella zona di carico (accelerazione), il filtro si chiude.
Le vibrazioni sono piuttosto intense, ma a volte possono essere più forti e altre volte più deboli!

Ecco il mio consiglio: controllate il filtro del carburante!

Certo, ecco la traduzione:

"Cordiali saluti."

Ho già sostituito il filtro, ma senza successo...

Non avrebbe molto senso che l'auto sussulti a regimi fino a 3000 giri, ma poi funzioni regolarmente a partire da 3000 giri, anche sull'autostrada a 200 km/h senza problemi, proprio perché in quelle condizioni consuma molta benzina.

Ma comunque, grazie per l'informazione!

lichti ha scritto:

Come prima cosa, cambierei il filtro del carburante! Quindi, il mio consiglio: filtro del carburante! Cordiali saluti

Allora, invece di una singola PDE che andrebbe a +100 del PIL, tutte e 4 andrebbero uniformemente in negativo.

Ciao, vorrei smontare il quarto cilindro per controllare lo stato della parete della testata. A causa dell'attrito delle guarnizioni, possono crearsi delle abrasioni che causano perdite. Se la parete è in ordine, vorrei far scaldare correttamente il motore e smontare il collettore di aspirazione per verificare se c'è acqua (liquido di raffreddamento) nei condotti di aspirazione della testata. (Non sarebbe la prima testata che si è crepata).

internetnihat ha scritto:

Il cablaggio ha circa 4 mesi di età e i valori visualizzati nel sistema mwb 23 sono tutti negativi quando il veicolo sobbalza, il che dimostra che con il cablaggio non ci sono problemi.

Questa non è una prova.

internetnihat ha scritto:

QUALCUNO SA SE POSSO PASSARE A UN ALTRO PRODOTTO E QUAL È IL PRODOTTO IDENTICO AL 03G130073BX? Volkswagen cambia continuamente i codici dei numeri di parte per gli stessi componenti. MFG NIHAT

Ricambio equivalente a Bosch 0986 441 530.

anche
03G130073B
e
03G130073

Beh, hai già sentito molte possibilità... ecco la mia.

Il problema è nel cilindro 4.

Controllare attentamente tutti i PDE e verificare che l'anello di rame (sede del PDE) sia correttamente posizionato sulla testa.

nessuna impronta uniforme! Sostituire la testa!!!!

Sedile in buone condizioni, pulire preventivamente il PDE (pompa di iniezione) tramite dispositivo di pulizia a ultrasuoni per rimuovere eventuali depositi di carbonio.

Il costo per la riparazione presso l'officina VAG, con gli iniettori pompa-iniettore già smontati, è di circa 40 euro.

Piccola abrasione nella parte superiore della testata del cilindro, non grave. Rimuovere con carta vetrata fine o pietra abrasiva! (Importante per evitare di danneggiare le nuove guarnizioni durante il montaggio dell'iniettore pompa).

Controllare attentamente l'albero a camme e gli idrogetti per verificare eventuali segni di usura e danni.

Se tutto è a posto... scambiare il PDE dal cilindro 1 al cilindro 2 e il PDE dal cilindro 4 al cilindro 3!

Regolare con precisione il coefficiente di collisione della PDE!

Impostare con precisione l'angolo di sincronizzazione dell'albero a camme a 0 o leggermente negativo!!!!

Prova su strada e rivalutazione delle contestazioni.

Se dovesse essere cambiato il valore di 2,99 del cilindro 4 in 3, allora rimane solo da sostituire il PDE (pompa di iniezione diretta). Se il valore di 2,99 rimane sul cilindro 4, allora è necessario sostituire la testata del cilindro.

Cilindro 1: tutto a posto... sembra che ci sia un problema solo nel cilindro 4...!!!!