Notlauf möglich bei defektem LMM ? Frage zum Fachartikel. | Messaggi 16+

Devo tornare a parlare dell'argomento "determinazione della pressione di sovralimentazione desiderata".
Basierend sull'articolo di Ulf, ho pensato che il desiderio del guidatore fosse determinante:
"TDI: Principio fondamentale della tecnica"

Citazione:

Durante il funzionamento, il sensore elettronico dell'acceleratore trasmette al modulo di controllo del motore (MSG) la richiesta di quantità di iniezione del carburante da parte del conducente. Innanzitutto, il sistema determina, in base alla curva di pressione di sovralimentazione programmata, quale pressione di sovralimentazione è necessaria per bruciare la quantità desiderata di carburante, e quindi inizia a regolare la pressione di sovralimentazione al valore corrispondente.

"Fine citazione"

Jan6K ha scritto invece:

Citazione:

La pressione di sovralimentazione desiderata dipende dalla quantità di iniezione selezionata (tra le altre cose), e NON dalla quantità di iniezione derivante dalle preferenze del conducente.

Sembra contraddittorio rispetto all'articolo scientifico, come ho già detto.
Se fosse vero, allora quanto segue proviene da un'altra fonte.
L'articolo di Ulf è altrettanto inaccurato quanto la citazione tratta dal primo articolo menzionato.
Misuratore di massa d'aria: un punto debole costoso nei motori VAG TDI.

Citazione:

... sensore di massa d'aria difettoso... A seconda della grandezza di un errore di misurazione del sensore di massa dell'aria (LMM), anche il consumo di carburante aumenterà: la pressione di sovralimentazione continuerà ad essere regolata in base alla quantità di iniezione richiesta (teoricamente) per una combustione pulita tramite il pedale, mentre la quantità di iniezione effettiva potrebbe essere significativamente inferiore a causa del difettoso sensore LMM. In altre parole, la pressione di sovralimentazione viene regolata su un valore troppo alto (considerando la quantità effettiva di carburante iniettata), il che comporta uno spreco di energia inutile -> e quindi aumenta il consumo.

Quest'ultimo, di conseguenza, non potrebbe essere vero.
Sono confuso, chi può chiarire queste contraddizioni?

Ciao Klaus,

Non credo a nessuna di queste cose. Un motore con una qualche anomalia potrebbe aver alterato i valori relativi alla riduzione delle emissioni di particolato, al fine di ridurre il ritardo della turbina.

Quando accelero bruscamente, la pressione di sovralimentazione aumenta immediatamente. La pressione di carica richiede più o meno tempo per raggiungere il suo valore massimo.

Non è sempre vero che vengono inseriti errori nei punti in cui sarebbero necessari e riconoscibili dal sistema MSG, come abbiamo appena visto (nel caso dell'inizio dell'iniezione).

Ciao,

Non metto in dubbio la tua affermazione... sono sicuro solo che la quantità di carburante iniettata sia determinata dal valore più basso tra i tre (cioè il limite russo, la richiesta del guidatore e il limite di coppia). Poiché la pressione di sovralimentazione necessaria dipende dalla quantità di iniezione attuale, io utilizzerei quest'ultima come variabile di controllo e non la richiesta del guidatore.

Dal punto di vista del turbocompressore, l'approccio di basarsi sulla richiesta del guidatore ha senso, perché il limite di pressione del turbocompressore aumenta molto più lentamente rispetto alla richiesta del guidatore (che aumenta bruscamente, quasi istantaneamente, quando si accelera).

In caso di dubbio, quindi, darei ragione all'articolo specialistico e, di conseguenza, a Ulf.

Cordiali saluti,

Jan.

Sono riuscito ora a verificare la plausibilità della controllo del...
LD-Solls valuta le preferenze del guidatore attraverso un test su strada.
comprendere.
Il veicolo era un AFN, una Golf 3, e, in questo caso , era nella versione di serie.

Con il connettore del sensore di massa d'aria (LMM) scollegato, a una velocità di giri superiore a 2400 giri/min.
Il limite massimo di dosaggio a 26 mg per iniezione è stato praticamente fissato.
A 2500 giri al minuto, la sequenza (carico massimo, funzionamento in modalità di spinta, carico massimo) produce...
a corrispondenti variazioni estreme del valore desiderato di LD.
mantenendo costanti i limiti di coppia e di emissioni di particolato.

Si può visualizzare qui un breve estratto del log 3-8-11:
/viewtopic.php?t=20738


Ciao Klaus,