Motori Diesel Auto: OHC o OHV? Confronto | Messaggi 16+

Jens 16syncro ha scritto:

Ho entrambi i principi costruttivi per l'azionamento degli alberi a camme, e li possiedo personalmente. Motore a testata con albero a camme in testa (OHC): motori diesel 1.9 TDI Volkswagen con sistema di controllo elettronico della stabilità (VT-ESP) e motori a benzina da 2.0 litri (tutti con blocco motore modello 827). Motore OHV con sistema di ingranaggi frontali: Volvo B30 (motore a benzina a 6 cilindri da 3,0 litri). Quando osservo il motore Volvo B30, mi chiedo sempre quale vantaggio offra effettivamente l'albero a camme in testa (OHC) nei motori diesel. ... Cosa rende quindi così interessante la tecnologia OHC nei motori diesel?

Manca ancora un argomento: la trasmissione OHC è più rigida, mentre nella configurazione OHV, le aste e i bilancieri rimangono elementi elastici tra l'albero a camme e la valvola. Per evitare che il sistema di azionamento delle valvole entri in risonanza a una velocità compresa nell'intervallo di giri del motore, causando vibrazioni nelle valvole/molle alla loro frequenza di risonanza, le molle nella configurazione OHV devono essere più robuste per mantenere l'intervallo di risonanza al di fuori dell'intervallo di giri del motore.

Citazione:

A proposito, conosco un motore che si avvicina molto alla mia idea ideale: Toyota 12H-T. Motore a sei cilindri in linea, aspirazione dall'alto (OHV), cilindrata 4,0 litri. Martedì, turbo, motore a iniezione sequenziale. Purtroppo, si tratta più di un motore per camion e quindi è troppo grande e pesante

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modalità divertimento attivata.
Amputazione di 2 cilindri --> motore da sogno.



Modalità SOS disattivata.

Se posso fare una domanda, in quali zone principalmente guidi su terreni difficili?