Ursachen für frühzeitigen ESD Verschleiß? | Messaggi 16+

nickx ha scritto:

Speravo che qualcuno potesse trovare un utilizzo alle differenze di quantità.

Come? Non c'è niente sulle differenze di quantità! C'è scritto solo "lettura centralina, numero di errori: 0". Per favore, controlla cosa hai caricato.

Questa è (purtroppo) una questione complessa.
Devi andare alle pagine successive.

Aprire con Windows Foto e Fax...

Sì. Ok, il mio errore. L'ho appena visto io stesso che è composto da più pagine. Non lavoro spesso con file TIF.

Per quanto riguarda le differenze: non sono valori eccezionali, ma sono comunque accettabili.

Volevo proprio saperlo, grazie.
Secondo quanto detto, questo non è la causa delle vibrazioni a motore al minimo.

Il veicolo non è ancora completamente pronto.
Adesso aspetto di vedere cosa succede.
Personalmente, mi preoccupa il fatto che gli iniettori si siano guastati dopo soli 70.000 km.

Se ci sono novità, vi farò sapere.

Saluti.
Nick.

Piccola domanda: Come si avvia il veicolo? (A motore caldo e a motore freddo) Il funzionamento è buono o cattivo?

Direi che è sempre una buona cosa.
Almeno, non in modo evidente. Ma perché?

Una volta ho avuto un motore AKE (180 CV) in cui uno dei quattro alberi a camme era stato montato spostato di un dente. Prima della modifica, con gli alberi a camme vecchi e già rodata, il motore partiva sempre alla perfezione. Dopo la sostituzione, il motore faceva fatica ad avviarsi. Quindi, potrebbe essere stata questa la causa.

No, la cosa fantastica è che finora niente di quello che ho fatto ha cambiato il mio comportamento.
Fortunatamente, tutto è coperto dalla garanzia del concessionario di auto usate.
Ovviamente è furioso e si oppone categoricamente a ogni nuova iniziativa. Non c'è da stupirsi, abbiamo pagato solo 10.000 euro per l'auto e lui ha già sborsato più di 3.500 euro.

Buona notte.

Ecco le immagini degli alberi a camme;
tuttavia, non sono i migliori...

L'errore è stato corretto?

Qual è l'errore principale che si verifica?

Inizialmente, il problema era dovuto a candele (ESD) eccessivamente usurate. Successivamente, si è parlato di un regime minimo irregolare.

Suppongo che il problema principale sia un minimo irregolare/instabile.

Ho avuto dei problemi con una Audi A6, motore 150 cavalli, 220.000 km, immatricolata nel 2000.
Ha ricevuto tutto il pacchetto.

Albero a camme, pompa nel serbatoio, pompa di iniezione, iniettori: tutto sostituito. Il problema persiste, anche se in forma attenuata.

È stata mai misurata la compressione in modo meccanico, e non elettronico o tramite misurazione della tensione?

In uno dei casi menzionati, tutti i cilindri avevano una pressione di compressione di 30 bar, ad eccezione del cilindro 6, che aveva inizialmente 28 bar (e dopo circa altri 3.000 km, era scesa a 26 bar).

Bei der Druckverlustprüfung alle Zylinder gleich bei etwa 10-12 % ( 1. Misurazione.

Nella seconda misurazione, dopo 3.000 km, i valori sono rimasti invariati, tutti compresi tra il 10% e il 12%.

Dopo aver percorso 3000 km, si è aggiunto un problema: il motore tremava molto a 1700 giri al minuto, con un cilindro che mancava completamente, mentre al minimo il motore girava in modo irregolare, ma altrimenti funzionava perfettamente e consumava normalmente.

Il giorno successivo, ho ripetuto il test di perdita di compressione sul cilindro numero 6 (il motore era ancora nella stessa configurazione del giorno precedente)!!! PERDITA DI COMPRESSIONE dell'80%, ma non è stato possibile determinarne la causa.

Zylinderkopf, runter Kolben 6. Cilindro fuori.

Nessuna rigatura nel cilindro, fasce elastiche in buone condizioni, valvole apparentemente presenti e in buone condizioni.

Quindi, riparazione dei motori e controllo delle valvole: lato di scarico con una perdita dell'80%.

MA, toccando il disco di una valvola di scarico, improvvisamente si verificava solo una perdita di pressione dell'8%.

Dopo aver smontato le valvole, l'errore è diventato evidente:

Su una valvola di scarico, la protezione era stata danneggiata, per circa 3-4 mm. Entrambe le flange erano ancora intatte e sigillavano relativamente bene. Un leggero tocco è stato sufficiente per ottenere una tenuta.

La riparazione è costata tempo e denaro, ma anche una storia infinita prima o poi finisce.

Certo, ecco la traduzione:

'Scrivi cosa è successo finora.'

Saluti, Harry.

L'errore principale è una vibrazione periodica del motore quando è fermo.

Finora:
Tutte le alberi a camme sono state sostituite.
Tutte le valvole ESD sono state revisionate o sostituite con nuove e la pressione è stata regolata.
Sembra che la pompa sia stata controllata solo superficialmente.

L'errore si verifica solo occasionalmente.

Tuttavia, questo dimostra che la causa è diversa.

Non essendo la mia auto, non posso dire molto altro.

Un rubinetto difettoso dovrebbe essere controllabile in qualche modo anche in un altro modo.
"Mettere la testa bassa... non è proprio il mio forte."

Una misurazione della compressione sarebbe sicuramente la prima cosa da fare.

Lo proporrò di nuovo.

Skoda aveva ancora espresso l'ipotesi di un difetto nel sistema di gestione del motore.
ma nessuna di queste è una cosa che si possa provare velocemente e senza impegno.

Saluti.
Nick.

In quale zona della Germania vi trovate?

L'errore si verifica solo al minimo?
Solo freddo o caldo, o sempre?
Scossonamenti o strappi durante la partenza?
Aria nel tubo di aspirazione del gasolio verso la pompa?
Differisce quando il serbatoio è pieno, a metà o quasi vuoto? (perché è periodico, cioè si verifica quando il serbatoio è al di sotto di 3/4 o 1/2 pieno).

Avrei ancora molte domande del genere!

Saluti, Harry.

Francoforte sul Meno.
Mmm, probabilmente "HH" sta per Amburgo, giusto?
È un po' lontano.

Nur kalt oder warm oder immer? Sempre.
Ruckeln oder Rupfen beim anfahren? No.
Luft im Dieselzulaufrohr zur Pumpe? No.
Differisce quando il serbatoio è pieno, a metà o quasi vuoto? (perché periodico - sempre quando il serbatoio è sotto i 3/4 o a metà). Non c'è differenza.

Continua pure. Non esitare a chiedere. Questo ci può solo aiutare.

Saluti.
Nick.

Aquisgrana.

HH - le mie iniziali.

Avete a disposizione un sistema di diagnostica, ad esempio VAGCOM o simile, per poter leggere i parametri di funzionamento?

Capisco le vibrazioni periodiche come 'onde' (brrrrrr ------- brrrrrrr -------, ecc.) e si verificano solo al minimo?
A motore fermo, ad esempio a 1.500-2.000 giri al minuto, il problema è presente, mentre durante la guida, sia a carico parziale, pieno, in modalità di accelerazione o a velocità costante in tutte le marce, non si verifica.
È corretto?

Certo, per favore, fornisci il testo che desideri che io controlli.

- L'asta potrebbe oscillare a causa della valvola sottovuoto del turbocompressore (regolazione)?
Eventualmente, rimuovere la copertura del motore e la protezione sopra il turbocompressore.
- misurare la pressione negativa sulla pompa del vuoto (se c'è un difetto, potrebbe causare prestazioni scadenti).
o, in alcuni casi, un supporto variabile del servofreno.
- misurare la pressione negativa direttamente all'ingresso della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.
(si tratta della valvola elettrica a cui è collegato il tubo proveniente dal sensore di depressione del turbocompressore).
dipende.

Durante le misurazioni del vuoto, prestare particolare attenzione a verificare se il valore oscilla in modo parallelo alle vibrazioni periodiche.

Non credo che gli iniettori fossero difettosi, e nemmeno quelli nuovi lo saranno, soprattutto se sono stati acquistati da Bosch come ricambi originali. Può capitare che un iniettore abbia un difetto, nessuno è perfetto, ma è molto improbabile che 3 su 6 siano difettosi. Se il problema si ripresenta così rapidamente, il difetto deve essere altrove.
Carburante 'di scarsa qualità' o contaminazioni nell'impianto, malfunzionamenti nell'impianto elettrico o in altri sistemi di controllo, ad esempio nel sistema di regolazione del vuoto.

Il servizio Bosch ha smontato nuovamente gli iniettori per verificarne il getto o si è limitato a eseguire un 'test degli iniettori' come indicato? (Riferito alla constatazione che 3 nuovi iniettori presentano un getto difettoso).

A proposito: questo non è un 'test di propulsione'.

Questa differenza di quantità iniettata è il valore di cui viene corretta la quantità di iniezione richiesta. Serve a compensare piccole differenze tra gli iniettori, la compressione dei singoli cilindri, ecc. Ciò significa che può avere diverse cause e non si riferisce solo agli iniettori.
L'obiettivo è che tutti e sei i cilindri funzionino con la stessa efficienza; quelli meno performanti ricevono una quantità leggermente maggiore di carburante, mentre quelli più performanti ne ricevono una quantità leggermente inferiore rispetto alla quantità richiesta, il che si traduce in un funzionamento più regolare del motore.
I valori sono di riferimento rispetto al cilindro 3 (che è dotato dell'iniettore a spillo) - il cilindro 3 è il valore di riferimento - gli altri funzionano di conseguenza con prestazioni inferiori o superiori.
Come limiti, si considerano, ad esempio, valori di +/- 1,5 mg per dose.
I valori sono quindi relativamente accettabili; soprattutto, sembra che il sistema compensi le differenze all'interno dei limiti stabiliti.

Le albero a camme non hanno un bell'aspetto, ma secondo le foto, non sono peggiori di quelli che...
'consentite' di 0,5 mm.

È sicuro che i 70.000 km siano reali? Perché ci sono i leveraggi delle valvole e poi, così presto, nuove alberi a camme?

Attualmente guido una Passat 3BG del 2004, motore BDG, cambio manuale, 200.000 km. L'albero a camme non è stato ancora sostituito ed è in buone condizioni.

Saluti, Harry.

Aquisgrana... insomma, non è male.

Le vibrazioni sono come descritto da te.
E solo quando è fermo, ma non sempre.
Tuttavia, non importa se sia caldo o freddo.
Durante la guida, non sono state riscontrate anomalie in nessuna marcia.
In condizioni di stazionarietà e con regimi di rotazione più elevati, non sono state riscontrate anomalie.

Soggettivamente, ho avuto l'impressione che il motore fosse un po' lento.
Mi sembra che manchi un po' di potenza. Però è un'impressione personale, io ho una 330d.
Non si può fare un confronto.


Ho capito la misurazione del vuoto.
Tuttavia, non sono inclusi strumenti di misurazione.
Devo comprarlo/a.
Mi serve solo un manometro per misurare la pressione negativa.

Oppure, ha senso solo se il VTG oscilla, giusto?
Nessuna anomalia rilevata nel sistema frenante o nel servosterzo.
A proposito, cosa c'entra la servosterzo con il sistema di depressione?

Per quanto riguarda le ugelli, sono completamente d'accordo con te.
Non credo a quelle sciocchezze che hanno inventato.
Probabilmente, anche i primi pezzi prodotti dopo i 70.000 km non erano di scarsa qualità.
Per quanto riguarda gli alberi a camme, beh, non posso dire molto a riguardo.
Credo che il motore sia originale e che anche i 70.000 km siano coerenti con le condizioni del veicolo.
È un po' strano.

Saluti.
Nick.

VAG-Com è disponibile.
Cosa dovremmo registrare?