DPF von Asche befreien statt tauschen | Messaggi 16+

Non intendo escludere il DPF dalla centralina, ma modificare la centralina in modo che il comportamento dei gas di scarico rimanga comunque entro i limiti accettabili durante i test delle emissioni, anche se il DPF non filtra più così bene. Non so di quale materiale sia fatto l'interno del DPF, ma la ceramica non si scioglie a temperature così basse come quelle di un fuoco da campo ; dopotutto, ritorna bianca e brillante, ma sicuramente non si rompe.

Carburo di silicio, punto di fusione approssimativamente a 1500 °C.

E... di un bianco brillante? Forse, ma la cenere continua comunque a bruciare... e proprio quella è ciò che bisogna eliminare.

Ok, quindi il problema della temperatura non è affatto un problema. Credimi, dopo aver fatto funzionare a pieno regime il sistema di riscaldamento, non vedrai più molta cenere. Deve raggiungere una temperatura molto alta. Se attivi solo leggermente il DPF, con poche centinaia di gradi, non succederà molto.

Rainer K. ha scritto:

Certo che si può disattivare il DPF tramite software, dopo avergli fatto un buco. Quello che l'esaminatore dirà riguardo ai valori di torbidità misurati probabilmente non sarà positivo.

Musst nur die entsprechenden Werte für Trübung und Luftmassensoll verbiegen, dann klappts auch bei der AU. Die DPF Fahrzeuge haben ja recht großzügige Trübungskoeffizienten von 0,5 - 0,6 lt. Herspiatto

Citazione:

ok, dann ist ja die glut überhaupt kein problem. glaub mir, nach der kur in der glut wirst du von der asche nicht mehr viel sehen. muss halt richtig durchglühen. wenn du den DPF nur mit ein paar hundert° streichelst, wird sich da nicht viel tun.{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione. Esattamente al contrario

.

Se la cenere non diventa troppo calda, può (se il nerofumo è stato rimosso) essere rimossa in polvere. Al contrario, se diventa troppo calda, può verificarsi una sinterizzazione della cenere con il monolite, rendendo così il filtro antiparticolato impermeabile, come se fosse smaltato.

Inoltre, alle temperature in cui si verificano questi fenomeni, anche l'acciaio inossidabile dell'involucro del filtro antiparticolato può iniziare a deteriorarsi e perdere stabilità. In questo caso, non lo reinstallerei.

Allora, non ho fatto niente di male a pulire il mio DPF con acqua calda e detersivo per piatti? Comunque, la 206 è diventata più rumorosa "dal retro" e, comunque, dovevo smontare il DPF a causa della (mancanza di) tenuta...

Se hai un sistema combinato, il catalizzatore posto a monte del filtro antiparticolato non sarà contento del detersivo per lavastoviglie; se invece si tratta di un filtro sottoscocca, l'effetto sarà meno pronunciato.

Citazione:

Dann hab' ich mit dem Auswaschen meines DPF mit heissem Wasser und Geschirrspuelmittel also nichts verkehrt gemacht?

Sì. Hai sprecato il tuo tempo. Credi che uno di quei potenti signori che ci impone queste assurdità venga da te e si faccia promotore del tuo impegno per la protezione dell'ambiente e il "bene comune" ?

È la stessa cosa che accade con l'aggiunta di biodiesel, accompagnata dalla tassazione dei combustibili fossili. Alcuni ricchi e potenti se ne approfittano a spese della collettività.

Ciò che è buono e legale è ciò che avvantaggia alcuni ricchi e potenti .

È un componente collegato al cat. Non importa...

In questo caso, non ci dovrebbe essere alcun problema. Si tratta fondamentalmente di una rete metallica che cattura le particelle di fuliggine e, se (a causa del catalizzatore e della pressione corrispondente) si raggiunge una temperatura sufficiente, la fuliggine brucia. Altrimenti, semplicemente passa attraverso.

'Infiltrazione di cenere???? Tutto chiaro... L'hai letto su Wikipedia? Hai mai provato a pulire un DPF? A quanto pare, no.'

Non mi viene in mente altro al momento, scusa.

Ciao EMS!

EMSimASZ ha scritto:

Non si potrebbe semplicemente buttare quella cosa nel fuoco, lasciarla bruciare decentemente per mezz'ora, far uscire lo sporco dal DPF... e il lavoro è fatto?

kenn das noch von früheren mopedzeiten.{MARCATORE}

Nel tuo confronto tra scarichi per ciclomotori e combustione libera, a molti qui non rimane più niente da aggiungere .
Zu wenig in Wikipedia gelesen?

Cordiali saluti da Monaco!

Beh, come spesso accade qui. Tanta chiacchiera, ma nessuno di voi ha mai provato a fare qualcosa di concreto. Le mie affermazioni non sono casuali. Semplicemente, nessuno di voi ha avuto il coraggio di provare. Invece, si discute per giorni e si elencano possibili conseguenze. Dopo una settimana, si sa esattamente quanto all'inizio e 'praticamente' non è successo nulla. Perché questa volta dovrebbe essere diverso...? Come ho potuto essere così ingenuo?

Mi disconnetto. Fate quello che volete.

E risparmiatemi le offese.

EMSimASZ ha scritto:

Beh, come spesso accade qui. Tante chiacchiere, ma nessuno di voi ha mai provato qualcosa di persona. Le mie affermazioni non sono casuali. Semplicemente, nessuno di voi ha avuto il coraggio di provare qualcosa. Invece, si discute per giorni e si elencano possibili conseguenze. Dopo una settimana, si sa esattamente quanto all'inizio e "praticamente" non è successo nulla. Perché questa volta dovrebbe essere diverso...? Come ho potuto essere così ingenuo... Mi disconnetto. Fate quello che volete. und bitter verschont mich mit beleidigungen.

Wenn Dein 'A u s b r e n n e n' was bringen würde, täte sich die Asche auch beim normalen Freibrennvorgang in Luft auflösen.

Avete mai visto bruciare la cenere (cioè ossidi metallici)?

EMSimASZ ha scritto:

naja, wie das soooo oft hier ist. viel labern, aber selbst nie etwas probiert. meine zeilen kommen nicht von ungefähr. von euch hat einfach keiner den mumm mal etwas zu probieren. da wird lieber tagelang diskutiert und mögliche folgen aufgezählt. nach einer woche weiß man genauso viel wie am anfang und "praktisch" ist nichts passiert. warum sollte es diesmal anders sein.........wie konnte ich so naiv sein...{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione. Warum was probieren wenn es vielleicht schon andere gemacht haben, und kein Erfolg hatten? Ein Forum ist zum Informationen sammeln, und austauschen da. Wenn alle gleich alles probieren sollen, kann man das Forum auch gleich Dicht machen. Sorry, aber ich find deine Meinung einfach nur voll daneben. Genauso daneben, wie einen Mopedauspuff mit einem DPF zu vergleichen.

P.S. Scusa, ma dovevo proprio dirlo! Ora torniamo all'argomento.

Dal punto di vista chimico, il materiale presente nel silenziatore del ciclomotore è lo stesso che si trova nel collettore di aspirazione (parola chiave: ricircolo dei gas di scarico).
Cenere miscelata con un po' di olio motore.

La cenere: il problema della sinterizzazione/agglomerazione si osserva particolarmente nelle caldaie a biomassa. Nonostante l'espulsione della cenere, in alcuni punti della camera di combustione può rimanere una parte della stessa. Questa cenere, non potendo più bruciare e essendo esposta a temperature elevate per lungo tempo, diventa pastosa e si agglomerata formando grumi. Questi devono spesso essere rimossi con martello e scalpello.
Lo stesso vale per la cenere presente nel filtro antiparticolato, dove, in condizioni di funzionamento normali (senza rigenerazione), si raggiungono temperature significativamente inferiori, comprese tra i 300 e i 600°C. Più a lungo la cenere viene mantenuta ad alte temperature, maggiore è il rischio che si sinterizzi.
In questo modo, da un lato, ricopre lo strato cataliticamente attivo e, dall'altro, i pori del materiale ceramico vengono rivestiti con uno "strato di vetro" o uno strato di scoria, rendendoli impermeabili.

EMSimASZ ha scritto:

beh, come spesso accade qui. tanta chiacchiera, ma nessuno di voi ha mai provato qualcosa di persona. le mie affermazioni non sono casuali. semplicemente, nessuno di voi ha avuto il coraggio di provare qualcosa. preferite discutere per giorni e elencare possibili conseguenze. dopo una settimana, sapete esattamente quanto all'inizio e "praticamente" non è successo nulla. perché dovrebbe essere diverso questa volta...? come ho potuto essere così ingenuo... Mi disconnetto. Fate quello che volete. und bitter verschont mich mit beleidigungen.

con quel tono brusco hai iniziato tu .

Come ho già detto, ci sono diverse esperienze positive nel riattivare il filtro antiparticolato (DPF), ma bisogna eliminare la cenere, che è diversa dalla fuliggine e non brucia più, come ripetuto più volte.

Quando ho fatto delle ricerche sull'argomento, sono arrivato alla conclusione che i filtri non vengono soffiati via, ma lavati e poi asciugati con aria calda.

Inoltre, il rivestimento catalitico non sarà probabilmente intatto se il componente viene "bruciato". Si potrebbe provare con filtri antiparticolato senza rivestimento, ma la cenere rimarrà. Sarebbe interessante vedere come il rivestimento reagisce all'acqua (senza soluzioni alcaline).

Esistono già, nella pratica, filtri antiparticolato che hanno dovuto essere sostituiti a causa dell'accumulo di cenere? Parlo di condizioni di utilizzo normali. A quanti chilometri medi si verifica questo problema?

Beh, come spesso accade qui. Tanti discorsi, ma nessuno di loro ha mai provato niente di persona.


Das hier aber durchaus Leute mitschreiben die von den Prozesssen um und in den DPFs Kenntniss haben, ignorierst du völlig.


...
Mi disconnetto. Fate quello che volete.


Probabilmente è meglio così.




gibt es in der praxis überhaupt schon DPFs welche wegen des ascheeintrags getauscht werden mussten? im regelbetrieb wohlbemerkt? bei wie viel KM im schnitt?{MARCATORE}
Sì!
Sì!
Dipende più dal tipo di utilizzo che dalla distanza percorsa. Si va da un minimo di 15.000 km a un massimo di 300.000 km, praticamente qualsiasi cosa.