Schlechtes Abblendlicht, Spannungsabfall --> RELAIS !!! | Messaggi 16+

Georg_G ha scritto:

Mhhm, sì, stupido. Pensavo in qualche modo di usare un diodo. Proverò a sperimentare un po'.

Beh,

A quanto ne so, la centralina misura le resistenze a freddo di tutte le lampadine quando si accende l'accensione. In presenza di contatti del relè aperti, dovrebbe quindi accendersi sempre la spia di errore.

Anche secondo me, questo accade anche con il mio sistema di accensione elettronica. Sembra che venga misurata la caduta di tensione al momento dell'accensione delle luci. Il controllo delle lampade non avviene all'avvio del motore o durante l'accensione della scintilla, ma solo quando si accende l'abbagliante. Se la caduta di tensione è inferiore al valore previsto, viene visualizzato il messaggio "lampada difettosa". Purtroppo, con alcuni tipi di lampade, l'allarme si verifica anche se tutto funziona correttamente. Questo problema può essere causato dall'utilizzo di lampadine a lunga durata di GE o delle Philips EcoVision.

matthiasTDI96 ha scritto:

(...)se hai già 4 mm², usalo pure.

Non è strettamente necessario. La resistività specifica del rame è di 0,0178 ohm per metro e millimetro quadrato.

Cioè, con un cavo da 2,5 mm² e una lunghezza di 2 metri (che dovrebbe essere la distanza tra la batteria e la lampada più lontana), si ottiene: 0,0178 * 2 / 2,5 = 0,014 Ohm. Con 5A per ogni lampadina, quindi, si ha una caduta di tensione di 0,014 * 5 = 0,07 V su un cavo da 2,5 mm². Alla fusibile si verificherà una caduta di tensione ancora maggiore . Quindi, è sicuramente inutile scegliere un cavo più spesso di 2,5 mm²...

Come già scritto da altri, i vecchi dispositivi di controllo delle luci misuravano direttamente il flusso di corrente (o la conseguente caduta di tensione su una piccola resistenza). Con la soluzione a relè, non farai passare una corrente significativa attraverso l'unità di controllo. (quella per le bobine dei relè è molto più bassa). Pertanto, il sistema di rilevamento dei guasti alle luci segnalerà un difetto. Puoi accettare questa situazione oppure puoi collegare direttamente i cavi di ingresso e uscita degli anabbaglianti all'unità di controllo, bypassandoli. In questo modo, l'unità di controllo penserà che gli anabbaglianti siano spenti e non assorbirà corrente (potresti aggiungere una piccola resistenza sull'uscita verso massa).

Oppure, puoi sostituire la resistenza del sensore nell'unità di controllo motore (STG) con una resistenza di valore più alto, in modo che la corrente della bobina del relè sia sufficiente.

Saluti.
Mi piace.

Terza possibilità – se tecnicamente possibile – sarebbe la disattivazione software del sistema di controllo delle luci. L'ho fatto fare alla mia auto per i fari posteriori a LED e gli indicatori laterali che funzionano come luci di posizione, freno e direzione. A parte nel , è stato praticamente semplice e non ha creato alcun problema. Le lampade degli abbaglianti sono ancora monitorate, ma si potrebbero disattivare anch'esse se necessario. Forse questo è possibile anche sulla tua Skoda?

Il risultato del circuito a relè è descritto nella parte superiore.

Allora, sei già dentro? Si nota la differenza?