Sharan 140PS TDI Öldruck fehlt | Messaggi 16+

Quale perdita di comfort?
La pompa viene azionata anche tramite la puleggia frontale, oppure è necessario utilizzare l'albero motore?

Sembra sicuramente interessante!

Perdita di comfort intesa come il modulo per le onde di compensazione dovrebbe garantire una maggiore fluidità e stabilità durante la marcia.

Allora, ora sarebbe interessante capire come si può modificare il tutto.

Purtroppo, non ho ancora visto nessuna Golf con il motore posizionato nella parte inferiore.

Citazione:

La domanda ora è come si può restringere ulteriormente il campo? Posso quasi escludere una perdita di olio nel filtro della pompa dell'olio, dato che l'auto ha sempre utilizzato olio Meguin 5w40 ogni 15.000 km. Il chilometraggio attuale è di 120.000 km e il DPF non si è mai attivato (una volta lo ho fatto partire io per un test).

Quali motori diesel Volkswagen con filtro antiparticolato (DPF) prevedono l'utilizzo di olio motore 5W-40 nell'elenco degli oli raccomandati?

I prodotti della serie 50700 sono tutti con la viscosità 5W30.

Eventualmente, anche la pompa dell'olio potrebbe smettere di funzionare .

m;

@Martin: Non credo che il problema con l'olio si risolverà.
Nel forum dedicato alla A4, ci sono numerosi modelli con motori 2.0 TDI che presentano alberi motore deformati o pignoni usurati. Tutti questi veicoli hanno chilometraggi simili.
Ci sono stati anche alcuni guasti al motore.

E la maggior parte utilizza intervalli di cambio olio lunghi (LL) con olio specifico per tali intervalli.
Uso l'olio 5W30, ma lo cambio ogni 15.000 km.

Purtroppo, questo modulo per la compensazione delle vibrazioni è un difetto di progettazione da parte di Volkswagen/Audi.
Dopo i problemi riscontrati con la prima versione (con trasmissione a catena), si è capito e sono state apportate delle modifiche.
Sembra però che non abbia portato a molti risultati.

Attualmente utilizzo questo olio nella maggior parte delle auto che riparo. Ho chiesto alla officina Volkswagen e mi hanno risposto che non ci sarebbero problemi, a condizione di rispettare gli intervalli di manutenzione di 15.000 km.

Per quanto ne so al momento, il vantaggio degli oli 5W-30 è solo che sono più adatti per il filtro antiparticolato (che comunque è stato testato). Quindi, non dovrebbe esserci alcun problema.

Dato che 50700 è il valore prescritto

Citazione:

, non parlerei di "migliore". Cosa intendi con...?

per il filtro antiparticolato sono migliori (che comunque ha funzionato inizialmente a titolo di prova)}.
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Lo applichi tu stesso?

A proposito, non credo che con un olio 5W30 tutto andrà bene, ma usare un olio sbagliato può causare problemi evidenti se ci sono già dei difetti nei componenti relativi all'olio.

m;

cksIT ha scritto:

Ciao a tutti, Ho qui un ??? (non è un BMR, Mod) (2.0 TDI 140CV) del mio cognato (Sharan) che, a partire da 2000 giri/minuto, fa accendere la spia dell'olio. Per restringere il campo del problema, ho acquistato un micrometro e l'ho avvitato (è stato davvero difficile raggiungerlo...). Nel manuale di officina (WHB) è indicato che durante il test a motore caldo, si dovrebbero visualizzare circa 2 bar a 2000 giri/min. L'ho misurato a freddo e non ha indicato alcuna pressione. Ciò che mi ha solo confuso/sorpreso: -A motore al minimo, non ha rilevato alcun errore (cosa normale?). -Quando ho svitato il sensore, non è uscito alcun olio. Mi aspettavo che ne uscisse qualcosa (è normale?). Grazie in anticipo!

Attenzione! Turbocompressore senza lubrificazione a olio! Spero che se la sia cavata e che non abbia subito danni ai cuscinetti.

RedR32 ha scritto:

Attenzione!

Turbocompressore senza lubrificazione dell'olio! Spero che ce l'abbia fatta a sopravvivere e che ora non abbia subito danni ai cuscinetti. }

È da escludere, dato che mia cognata è appena uscita dalla proprietà e non ha percorso nemmeno 500 metri. Quindi, non c'è stato alcun utilizzo di acceleratore o percorrenza significativa; in queste condizioni, il turbo avrebbe dovuto funzionare correttamente.
(Ma mi è venuto subito in mente anche questo.)



Ho ricevuto l'albero e l'ho inserito (stranamente, non ha più la filettatura interna).

Ha un gioco leggero nel modulo delle onde di compensazione e un gioco leggermente maggiore nella pompa dell'olio.
Per questa somma, la testeremo prima, magari funzionerà...

Allora, buona fortuna .

Posso chiedere quanto è costato l'esagono?
Il meccanico ha trovato direttamente il pezzo di ricambio o hai dovuto fornirgli il codice identificativo?

L'ha trovato subito ed è costato circa 3 euro.

Ho ordinato anche io un barattolo di olio 507.00 (Meguin) per le auto con filtro antiparticolato. Grazie per il consiglio.

Seguirò sicuramente e vi informerò se non dovesse funzionare.

Ciao.

Mi sto chiedendo dove sia finita la notevole quantità di trucioli che si è accumulata come differenza tra l'albero esagonale e quello cilindrico?

Sulla (vite magnetica?) dell'olio? Oppure sono arrivate fino al filtro?

Mi è stata posta anche questa domanda in precedenza. Tuttavia, non ho trovato assolutamente nulla. Posso solo immaginare che i pezzi siano finiti nel filtro dell'olio...

Speriamo nel meglio.

Per motivi di risparmio, la vite di scarico dell'olio non ha un magnete . Probabilmente si trovano sul fondo della coppa dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer.
Da qualche tempo ho contattato il servizio clienti di Audi per chiedere se anche il mio motore fosse interessato dal problema, in modo da poter intervenire preventivamente prima che si verificassero ulteriori danni.
Purtroppo, l'unica risposta che ho ricevuto è stato un rumore indistinto, peccato.

Nessun magnete? Mi sembra che abbiano inserito un punto debole dopo l'altro! Non si potrebbe forse aggiungere un magnete a una vite del genere in seguito?

Forse sarebbe il caso di pulire la coppa dell'olio. Oppure, sono già tutti i trucioli bloccati nel filtro dell'aspirazione dell'olio?