Sharan 140PS TDI Öldruck fehlt | Posts 16+

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Was für einen Komfortverlust?
Wird die Pumpe dann auch übers Stirnrad angetrieben, oder muss dazu die KW raus?

Klingt auf jeden Fall interessant!

[Translating...]Komfortverlust im Sinne, das Ausgleichswellenmodul soll für mehr Laufruhe usw. sorgen.

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Dann wäre jetzt nur noch interessant, wie man das Ganze umbauen kann..

Ich habe leider noch keinen Golf mit dem Motor von unten gesehen...

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Quote:

Die Frage ist jetzt wie man das Ganze weiter eingrenzen kann? Ölsiff im Sieb der Ölpumpe kann ich fast ausschließen, da das Auto nur 15.000er Intervalle mit Meguin 5w40 gesehen hat. Laufleistung liegt bei 120.000km und der DPF ist noch nie angesprungen (einmal durch mich ausgelöst zum Testen).

Welcher VW DPF TDI hat denn 5W40er Öl in der Liste der zugelassenen?

Die 50700er sind doch all 5W30.

Ggf. dreht dann auch die Ölpumpe nimmer durch

m;

[Translating...]@Martin: Dass sich das Problem mit dem Öl löst denke ich nicht.
Im A4 Forum sind massenweise 2.0TDI unterwegs die rundgedrehte Wellen oder verschlissene Stirnräder haben. Alle mit ähnlichen KM-Ständen.
Waren auch schon ein paar Motorschäden dabei.

Und die meisten fahren LL Intervalle mit LL Öl.
Ich fahre das 5W30 und wechsle es aber alle 15.000km.

Dieses Ausgleichswellenmodul ist leider eine Fehlkonstruktion seitens VW/Audi.
Das hat man nach den Problemen mit der ersten Version (Kettenantrieb) wohl auch gemerkt und nachgebessert.
Hat aber scheinbar nicht viel gebracht.

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Das Öl verwende ich aktuell in den meisten der Autos die ich warte. Ich hatte dazu die VW Werkstatt gefragt und als Antwort bekommen, dass das kein Problem sei, wenn man die 15.000er Intervalle einhält.

Soweit ich das jetzt sehe ist der Vorteil der 507 00 er Öle nur darin, dass sie für den DPF besser sind (welcher ja erst einmal testweise lief). Damit sollte es also auch kein Problem geben...

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Da 50700 vorgeschrieben ist, würde ich nicht von "besser" sprechen.

Was meinst Du, mit

Quote:

für den DPF besser sind (welcher ja erst einmal testweise lief)

?

Applizierst du den selbst ?

BTW: Ich glaube nicht, dass mit 5W30 alles gut wird, aber falsches Öl fahren ist bei Problemen mit Ölxxx Bauteilen schon etwas auffällig.

m;

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cksIT wrote:

Hallo zusammen, ich habe hier einen ??? (kein BMR, Mod) (2.0 TDI 140PS)von meinem Schwager (Sharan) der ab 2000U\min mit der Öldruckleuchte winkt. Um den Fehler eingrenzen zu können, habe ich mir eine Messuhr gekauft und eingeschraubt (echt bescheiden da ran zu kommen...) Im WHB steht, dass man bei warmen Motor testen und bei 2000U\min ca 2bar angezeigt bekommen muss. Ich habe ihn jetzt im kalten Zustand gemessen und gar keinen Druck angezeigt bekommen. Was mich nur irritiert hat: -Er hat im Leerlauf keinen Fehler ausgespuckt (normal?) -Beim Rausschrauben des Sensors kam kein Öl raus. Ich hätte da was erwartet (auch normal?) Vielen Dank im Voraus!

Vorsicht! Turbolader ohne Ölschmierung! Hoffentlich hat er es heil überlebt und jetzt keinen Lagerschaden genommen.

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RedR32 wrote:

Vorsicht! Turbolader ohne Ölschmierung! Hoffentlich hat er es heil überlebt und jetzt keinen Lagerschaden genommen.

Das ist auszuschließen, da meine Schwägerin gerade vom Hof gefahren ist und keine 500m weit kam. Sprich kein Gas und keine Strecke, da sollte der Turbo überlebt haben.
(Der Gedanke kam mir aber auch sofort)



Ich habe jetzt die Welle bekommen und reingesteckt (die hat komischerweise kein Innengewinde mehr).

Sie hat im Ausgleichswellenmodul ein leichtes Spiel und in der Ölpumpe ein minimal stärkeres Spiel.
Bei der Summe werden wir es erstmal testen, vielleicht hälts ja...

[Translating...]Na dann mal viel Erfolg

Darf man fragen was der Sechskant gekostet hat?
Hat der Teilemensch beim Freundlichen das Teil direkt gefunden oder hattest du eine TN?

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Er hats direkt gefunden und kostet was um die 3€.

Habe mir für die DPF Autos auch mal einen Kanister 507.00 er Öl bestellt (Meguin). Danke für den Hinweis.

Ich werde auf jeden Fall berichten, wenns nicht geklappt hat.

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Moin,

mir stellt sich gerade die Frage, wo die nicht unerhebliche Menge an Spänen geblieben ist, die als Differenz Sechskant zu Rundwelle angefallen ist ?

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An der (magnetischen?) Oelschraube? Oder sollen sie es bis in den Filter geschafft haben?

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Diese Frage habe mir auch schon gestellt. Ich habe allerdings überhaupt nichts gefunden. Könnte mir nur vorstellen, dass die Teile im Ölfilter gelandet sind...

Hoffen wir mal das beste.

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Aus Spargründen hat die Ölablassschraube keinen Magneten Werden wohl unten in der Ölwanne liegen.

LG, Rainer
PS: Vor einiger Zeit hatte ich mit den Fahrzeugdaten bei Audi Service nachgefragt, ob auch mein Motor vom Problem betroffen sei, damit man sinnvollerweise vor dem Eintritt weiterer Schäden handeln kann.
Es kam leider nur nichtssagendes Geblubber zurück, schade.

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Kein Magnet? Mir scheint, da hat man eine Sollbruchstelle neben der anderen eingebaut! Koennte man eine solche Schraube nicht eventuell nachruesten?

Die Oelwanne sollte man vielleicht mal ausspuelen. Oder haengen die Spaene nun schon alle im Sieb des Oelansaugschnuffis fest?