BMP schüttelt im Teillastbereich / dominanter Zylinder | Messaggi 16+

Ho fatto revisionare completamente il motore (KW rettificato, nuove cuscinetti, regolato e nuovi pistoni). Sono stati installati nuovi valvole e componenti idraulici, le sedi delle valvole sono state lavorate e la testa è stata rettificata.
Ho sostituito tutti i componenti del carburatore delle PDE e ho installato un nuovo carburatore (con alcune modifiche).
I rumori meccanici sono spariti... ma non il problema di vibrazione quando si accelera...
Il motore sembra irregolare quando si accelera, come se mancasse un cilindro.
Quando è inattivo, ha un suono rotondo.
I valori di controllo per il funzionamento a vuoto sembrano buoni e la pressione minima della pompa tandem.
(7,5 bar @ 4000 U/min) viene raggiunto anche se l'ago del mio manometro per la pressione dell'olio vibra fortemente (punto morto inferiore a 7,5 bar).
In base agli orari di funzionamento dei PDE, sostituirei il PDE 1 come prossimo, dato che questo risulta essere significativamente negativo. Habe intervallweise valori compresi tra -128...
Basandomi sui log forniti, credo di poter escludere il cablaggio PDE, poiché il cavo MWB 18 sembra essere identico per tutti i PDE e il problema è presente costantemente.

Mi dispiace, i log sono piuttosto lunghi, poiché i valori negativi estremi si verificano raramente.
Solitamente, si comportano in modo molto prudente, con una velocità molto bassa. E solo con motore caldo.

Sono grato per il vostro supporto.
LG Jan

Citazione:

In base agli orari di funzionamento dei PDE, sostituirei il PDE 1, dato che mostra valori molto bassi. "Occasionalmente, i valori variano da -128...

- I componenti PD sono installati nella stessa posizione rispetto a prima della revisione?

Su Zyl.1, i valori (escludendo le anomalie) sono gli stessi di prima.

Quando si effettua uno scambio, sai cosa succede - l'errore rimane o no.

Funziona con tutti e 4 i cilindri anche durante l'accelerazione?

Sì, ho installato le stesse PDEs nello stesso punto.
E sì, funziona su tutti e quattro i cilindri, ma non con la stessa potenza...

Sì, è vero, i valori sembrano simili... ma gli outlier erano inizialmente assenti
(non inferiori a -100) e stanno aumentando sempre di più...

Presto scambierò i numeri 1 e 2 (devo prima acquistare le viti Dehns)
o si può provare anche con le vecchie viti? Probabil sì, o forse no...?

Presumo che l'errore sia presente anche in altre parti... chiaramente, sostituire PDE.

Cosa succede però se l'errore persiste? In quale direzione sarebbe opportuno continuare la ricerca?

LG

Ciao!
È stato finalmente identificato il fattore scatenante del problema?
Ho lo stesso problema al momento e ho già investito una notevole somma di denaro, ma al momento non vedo alcun miglioramento...

Saluti, Dom