Verbrauch steigt, Weisse Wolke beim starten, keine Leistung | Messaggi 16+

@doc snydor

Beh, in effetti, sei stato fortunato, considerando quel pezzo di albero che ti è caduto addosso!

Ha l'addetto Bosch rivelato anche il prezzo della nuova pompa e altre informazioni? Mi piacerebbe saperlo!

'Lo lasci partecipare anche al progetto Z?' 'Sarebbe sensato, no?'

Sono davvero contento di questo... Spero che

Quindi, la pompa inclusa la sostituzione dovrebbe costare circa 1000 euro.
La pompa costa 750 euro.
La cinghia di distribuzione verrà sostituita contestualmente. Ho richiamato appositamente per accertarmene. Ma mi hanno detto che, durante la sostituzione della pompa, la vecchia cinghia non verrà rimontata (comunque, ne ha già percorse 40.000 km).

@doc snydor

Bene, allora, sembra che ci sia ancora speranza! (Ho in mente un prezzo di circa 1000 euro per la pompa, se si tratta di un modello Volkswagen). Anche se 1000 euro sono comunque una spesa considerevole! Spero che porti i risultati desiderati!

DocSnydor ha scritto:

Anche se pensava che il problema con il pignone dell'albero motore si verificasse solo nei motori "più grandi" e nei vecchi motori 1Z... Questo mi fa un po' insospettire . La mia Passat è stata immatricolata nel 02/94. Il modello 1Z non è stato prodotto per molto tempo, vero?

Ogni rivenditore racconta una storia diversa riguardo a questo problema. È meglio chiedere a un meccanico specializzato in motori (ho presente che si dice che l'80% dei danni ai motori è dovuto alla vite dell'albero motore) .

Aggiornamento sullo stato della mia auto:

La nuova pompa è stata installata. Ho appena chiamato per dire che verrò a ritirare l'auto solo domani, perché oggi non ce la faccio.

Divertente: L'addetto Bosch mi ha chiesto cosa potessero essere quei 2 cavi aggiuntivi collegati alla mia pompa...
(intendeva il tuning del 10C)
Poi ho chiesto a cosa servisse.
Ha semplicemente detto che avrei dovuto staccare di nuovo quella cosa, per evitare che la nuova pompa si danneggi... (penso che sia più una questione di garanzia o perché non è permesso).

Cosa ne pensate, lui non sapeva davvero a cosa servisse, oppure voleva solo sapere se lo sapevo io?

Beh, sono curioso di vedere cosa succederà domani.
Vi riferirò poi il risultato finale (speriamo solo cose positive ).

Allora, da sabato è stata installata la nuova pompa.
Costo con kit cinghia di distribuzione nuovo Bosch e montaggio completo: 1194 EURO .

Le vibrazioni sono scomparse (era prevedibile) .
L'auto si avvia perfettamente (senza fumo bianco).
Non ho ancora testato la versione 10c (e comunque non è così importante).

Ma: Ho parlato una volta con un tecnico della Bosch. Mi ha detto che un cilindro fa un rumore strano. Potrebbe essere che una valvola (un idroguarnizione) sia danneggiata... Ecco perché potrebbe anche mancare potenza.

Ecco le mie domande: posso semplicemente togliere il coperchio delle valvole e dare un'occhiata? Oppure non si vede niente di utile?
Non si riscontrano anomalie nei valori della regolazione del minimo. Il valore massimo rilevato è 0,4...

DocSnydor ha scritto:

1194 EURO

DocSnydor ha scritto:

Ma: Ho parlato una volta con un tecnico della Bosch. Mi ha detto che un cilindro fa un rumore strano. Potrebbe essere che una valvola (un idroguarnizione) sia danneggiata... Per questo motivo, potrebbe anche mancare potenza.

Hmm, mi sembra un po' improbabile... Senti qualche rumore di ticchettio con il motore acceso? Un albero a camme difettoso si manifesta con rumori di ticchettio che non scompaiono quando il motore è caldo. Naturalmente, potrebbe essere che una valvola non chiuda correttamente e quindi non si verifichi alcun ticchettio (ma faccio fatica a immaginarlo). Forse la sede della valvola è usurata (beh, non con questo chilometraggio...). In ogni caso, in questi casi, la regolazione del minimo dovrebbe essere evidente.

DocSnydor ha scritto:

Ora, ecco le mie domande: Posso semplicemente togliere il coperchio delle valvole e dare un'occhiata? Oppure non si vede niente di lì? Nessuna anomalia è rilevabile nei valori della regolazione del minimo. Il valore massimo è 0,4...

Scalda il motore e fallo girare al massimo, in modo che le valvole si riempiano correttamente. Quindi, rimuovi subito il coperchio e, con un cuneo di legno, spingi le valvole verso il basso (l'albero a camme corrispondente deve essere in posizione alta). Il limite di usura è di 0,1 mm, il che significa che non deve esserci gioco percepibile... ma prima fallo girare bene, altrimenti avranno tutti gioco.

L'operatore Bosch ha descritto il rumore come 'un gorgoglio'. Personalmente, però, non mi sembrava proprio quello. Il mio motore non è esattamente silenzioso. I rumori di funzionamento della cinghia a coste già davano un'idea. Poi, con la mia scatola dell'aria, ho cercato di attenuare il rumore (c'era una specie di 'trombetta' all'interno, probabilmente per l'insonorizzazione). Ora ho un ronzio profondo, ma non è così grave...
Ma di Blubbern non sento niente .
Questo pomeriggio collegherò di nuovo il laptop e verificherò i valori del sistema di raffreddamento a riposo.

DocSnydor ha scritto:

"Borbottare"

Questi sono sicuramente i primi segnali di una guarnizione della testata difettosa. Costa qui da noi (Bosch) solo... Euro . No, assolutamente, non fatevi prendere dal panico... semplicemente ignorate .

Ah, noooooooo .

Beh, non mi preoccupo molto per questo. Ieri ho sostituito di nuovo il sensore di massa con una resistenza. L'auto non ha mai avuto troppa potenza, da quando l'ho comprata...
Ieri ho tolto il coperchio delle valvole, ma poi sono stato troppo pigro per provare a controllare le punterie. In quelle dove era possibile (dove non c'erano albero a camme che premevano), non si sentiva alcun gioco...

Semplicemente ignoro quel gorgoglio (personalmente, non l'ho mai sentito).
Il consumo di acqua, olio e diesel è davvero accettabile. Ora, per il momento, non voglio fare altri investimenti. Ora guiderò l'auto per qualche chilometro.

Grazie mille a entrambi per i vostri consigli!