P0672 / P0673 elektrischer Fehler im Stromkreis, Glühkerzen? | Messaggi 16+

e un altro aggiornamento sullo stato dei lavori:

Nonostante la batteria fornisca valori accettabili, ieri ho rischiato quasi di dover essere trainato .

Avviando il motore, il motorino di avviamento ha girato circa 2 volte, per poi fermarsi improvvisamente, come se fosse mancata l'elettricità. La batteria sembra essere ancora in buone condizioni, ma dopo 24 ore di inattività, non fornisce risultati soddisfacenti.

Oltre alla nuova batteria, aumenterò leggermente la quantità di iniezione, e mi aspetto che questo porti a un piccolo miglioramento aggiuntivo .

Ciao,

Hai controllato i collegamenti, come ti è stato chiesto più volte? Ho avuto fenomeni simili dopo una riparazione in officina, quando i tecnici non avevano serrato correttamente una delle morsettiere della batteria.

Cordiali saluti,

Jan.

Ho trovato la causa

Vedi l'articolo di giornale: http://www.badische-zeitung.de/freiburg/falscher-sprit-in-zapfsaeulen-weitere-geschaedigte-melden-sich--93754204.html

Porterò l'auto alla prossima officina Volkswagen, così che possano occuparsi di tutto. Su quali aspetti specifici dovrei attirare l'attenzione dei meccanici? Intendo, ad esempio, in relazione alla perdita di liquido di raffreddamento.

Credete che io stesso abbia pensato a questa possibilità, ma che l'abbia ritenuta impossibile?

Ciao,

Incredibile... è il secondo caso di questo tipo (l'altro era probabilmente più grande ed è stato scoperto più rapidamente, ma è arrivato fino a Spiegel Online) nelle ultime settimane.

Cordiali saluti,

Jan.

Citazione:

Se necessario, puoi provare a cambiarlo

per poterlo escludere come possibile fonte di errore.

Chissà, avrà avuto l'odore della benzina?

Quanti litri di benzina hai fatto mettere, oppure, quanti litri di gasolio erano ancora nel serbatoio?

Potrei eventualmente consultare un perito automobilistico.

Anche se, dopo la pulizia, il veicolo sembra funzionare correttamente, è possibile che si verifichino effetti a lungo termine dovuti ai danni causati dai dispositivi di sicurezza (PD).

Ho parlato con il gestore della stazione di servizio.
Secondo la loro analisi, il contenuto di benzina nella pompa di rifornimento diesel era dell'8%.

Ho fatto il pieno con 51 litri, ovvero circa 5 litri di benzina.

Venerdì ho il primo appuntamento, durante il quale verrà effettuata una prima analisi. Successivamente, ci sarà probabilmente un secondo appuntamento con un perito della compagnia assicurativa; questa procedura mi è stata confermata anche dall'officina.

Ulteriori informazioni seguiranno .

yaya ha scritto:

Ho parlato con il gestore della stazione di servizio. Dopo l'analisi, è stato riscontrato che il contenuto di benzina nella pompa di rifornimento diesel era dell'8%.

Mi sbaglio, o è consentito aggiungere fino al 30% di benzina al gasolio per l'utilizzo invernale (=sostituto del gasolio invernale)?
Se non mi sbaglio, il motore non dovrebbe presentare alcun problema con una percentuale di benzina dell'8%.

yaya ha scritto:

Venerdì ho il primo appuntamento, durante il quale verrà effettuata una prima analisi. Successivamente, ci sarà probabilmente un secondo appuntamento con un perito della compagnia assicurativa; questo procedimento mi è stato confermato anche dall'officina.

Lei, lei. Nel suo caso, in quanto danneggiato, avrebbe diritto alla libera scelta del perito, almeno per i danni coperti dalla polizza casco. Se questo vale anche per il suo caso, non accetterebbe assolutamente un perito nominato dalla compagnia assicurativa dell'altra parte. Un perito agisce sempre, in una certa misura, nell'interesse del cliente. In situazioni di danno così poco chiare come la sua, in cui il motore riprende a funzionare dopo il cambio di carburante, c'è il rischio che, inizialmente, riceva solo il rimborso delle spese di carburante e, eventualmente, delle spese di officina già sostenute.
Scegliendo un perito di fiducia, hai molte più probabilità di ottenere una valutazione a tuo favore. Questa valutazione potrebbe includere nuovi elementi relativi al consumo di carburante, alla durata, ecc., oppure potrebbe comportare una significativa svalutazione del veicolo.

Pertanto, ti suggerirei di scoprire il prima possibile se devi accettare il relatore esterno designato o se hai la possibilità di scegliere liberamente il tuo relatore.

Saluti.
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yaya ha scritto:

e un altro aggiornamento sullo stato: Nonostante la batteria fornisca valori accettabili, ieri ho rischiato quasi di dover essere trainato . Durante l'avviamento del motore, il motorino di avviamento ha girato circa 2 volte, poi si è semplicemente fermato, come se improvvisamente fosse mancata la corrente.

In realtà, non c'è da stupirsi se i 13,7V che hai menzionato sopra, misurati con il motore in funzione, sono corretti. Infatti, una batteria si carica correttamente solo nel range di 14,2 - 14,4V.

13,7V sono un po' pochi anche per la carica di mantenimento di una batteria completamente carica.
Se la batteria non riceve mai una tensione di carica superiore a 13,7V per mesi o anni, è probabile che non sia carica anche solo per metà e potrebbe essere già parzialmente solfatata, il che significa che è prossima alla fine della sua vita utile.
Pertanto, controllerei urgentemente (o farei controllare) il sistema di ricarica e il percorso della corrente fino alla batteria.

guste100 ha scritto:

Mi sbaglio, o non è consentito aggiungere fino al 30% di benzina per il funzionamento invernale (=sostituto del gasolio invernale)? Se non mi sbaglio, il motore non dovrebbe presentare alcun problema con l'8% di benzina.

Ehm... a quanto ne so, questo vale per i motori più vecchi, come i diesel meccanici VP-Nagel e i diesel per riscaldamento, che sono quasi indistruttibili.
I sistemi di iniezione moderni, come i PDE, non tollerano più l'aggiunta di additivi per benzina, perché in tal caso si verificano problemi di lubrificazione interna.

Oggi sono stato presso l'officina Volkswagen. Dopo lunghe discussioni, anche con l'avvocato della stazione di servizio, devo ora presentare un preventivo per riparare il danno.

Ho chiesto all'officina di specificare nel preventivo che non si possono escludere danni secondari, dato che dopo la data indicata sono stati percorsi alcuni chilometri (circa 6-7.000).

Lunedì riceverò questo bel oggetto, posso pubblicarlo qui se volete?

Continua... Mi è stato negato il preventivo perché non si possono escludere danni secondari... Ora sono in contatto con la compagnia assicurativa e ho proposto di far redigere una perizia.

Grazie per il feedback. Per favore, teneteci aggiornati sugli sviluppi. È un caso interessante.

Saluti.
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La questione non è ancora completamente chiusa; al momento, ci sono sviluppi più concreti.
Ho consegnato l'auto presso il per ottenere una perizia. Hanno tenuto l'auto per 4 giorni.

Il giorno prima dell'appuntamento, ho ricevuto la notizia che non sarebbe stata redatta una perizia, ma solo un preventivo di costo.

Fatto come detto, ecco il preventivo.

Ho fatto ulteriori ricerche e, non appena avrò informazioni concrete, condividerò la mia analisi qui.

Citazione:

La questione non è ancora completamente chiusa - nel frattempo, ci sono sviluppi più "concreti".

Sarebbe inequivocabile, se ora si verificasse un difetto o un problema la cui causa fosse da attribuire all'aggiunta di benzina... ... così la vedo io.

Questa mancanza dovrebbe essere eliminata.

Una polizza di assicurazione sulla vita a rischio paga solo in caso di decesso, e non già in caso di "decesso successivo non escluso".

corretto, quindi anche le ""

Tuttavia, ho alcune critiche da fare:
- Difficoltà ad avviare il motore.
- Minimo irregolare.
- Vibrazioni eccessive dalla 4a alla 6a marcia (durante l'accelerazione).

Tutto indica una possibile carbonizzazione e una perdita di tenuta nel sistema.
Ho ordinato un pulitore a ultrasuoni di EMAG, la prossima settimana verranno rimossi gli elementi PD, verranno puliti e rimontati con una nuova guarnizione.

Dovrei sostituire le punte? Non si può davvero valutare se sia necessario farlo prima di rimuoverle.

Credo che, in caso di danni specifici, nessuna assicurazione copra.

Deve essere presente un danno riscontrabile a causa della mancanza di lubrificazione . La officina è responsabile... e, eventualmente, un perito che lo confermi.

Tutto il resto è speculazione.

La mia intenzione è sostituire tutti i componenti PDS. Il resto dell'impianto di alimentazione dovrebbe sopravvivere all'aggiunta di additivi.

In fondo, hai perfettamente ragione: spero di ottenere un po' più di comprensione da parte dell'assicurazione.
Comunque, si tratta di circa 30 veicoli, tutti con costi simili. In alcuni casi, i sistemi common rail hanno comportato spese di circa 8000 euro.

La invio semplicemente e poi vedrò la loro risposta.