Golf IV 1,9 Tdi AXR ruckelt unter Last (Soluzione) | Messaggi 16+

Attenzione,

Citazione:

dal precedente proprietario MTM, 130 CV

È sempre stato così? Grazie a interventi software o modifiche in determinate aree critiche, il sistema può manifestare strani e fastidiosi "salti".

No, questo problema di vibrazioni è iniziato solo dopo qualche migliaio di chilometri, è successo all'improvviso.
Fino ad allora, il motore funzionava perfettamente senza vibrazioni, lo sto guidando da circa 45.000 km.

Citazione:

Un altro forum ha fornito anche l'informazione relativa al cablaggio PD

Possibile.

Altri punti da controllare sarebbero: la scatola dei fusibili vicino alla batteria (problemi/corrosione), il relè "109" (utilizzare la funzione di ricerca), e in generale, qualsiasi modifica apportata all'unità di controllo motore.
Nel caso di AXR, per la messa a punto non è necessario saldare nel modulo di controllo, tuttavia alcuni fornitori lo fanno (a causa di contatti di copia o per mancanza di conoscenza). Lavori sull'unità di controllo del motore possono causare cortocircuiti/malfunzionamenti, così come l'ingresso di acqua.
Il modulo di controllo del Golf 4 si trova però relativamente asciutto sotto il copri-cavi del sistema di lavavetri.

Molte saluti, Rainer

Grazie per i consigli!

- Ho controllato il quadro elettrico sopra la batteria e sembra tutto a posto.
- Sostituirò il relè 109.
- Posso controllare visivamente il MSG, forse si può notare qualcosa.
Il chiptuning è stato però eseguito direttamente da MTM, non credo che abbiano fatto loro delle modifiche.

Un altro aspetto che ho notato nel log è che il valore della massa dell'aria (obiettivo) smette di aumentare in un certo momento, di solito dovrebbe aumentare sempre con l'aumento della velocità, giusto? Manca massa d'aria.

Come mai manca una massa d'aria?
La valvola di aspirazione sembra funzionare correttamente, ho effettuato anche un test con il MWB 10, la pressione di aspirazione e quella del collettore sono quasi identiche.

Anbei auch noch ein sauberer Log von 003 008 011.

Citazione:

Un altro aspetto che ho notato nel log è che il valore della massa dell'aria (valore desiderato) smette di aumentare a un certo punto

Normal, la quantità di massa d'aria desiderata è rilevante solo a parziale carico.

Citazione:

Mm, non riesco proprio a distinguere se si tratti di vibrazione o di scuotimento, è così forte che l'intero cruscotto vibra quando si accelera. Quindi, la frequenza aumenta anche di conseguenza.

Prima che tu stia cercando un verme, ma prima dovrebbe fare un giro qualcuno che sia in grado di distinguere,
se il guasto è dovuto al motore, all'albero di trasmissione o alla trasmissione.

Il rendimento è normale?

dieselschrauber ha scritto:

Un altro aspetto che ho notato nel log è che il valore della massa dell'aria (valore desiderato) non aumenta più a un certo punto Citazione: Normalmente, il valore di riferimento per la massa dell'aria è rilevante solo a parziale carico.

Ah, mi ero sbagliato, intendevo la massa d'aria (Ist), quella non arriva.

@ServizioAuto
Certo, quello che dici è sicuramente corretto, ma se il problema fosse il cambio o i mozzi, non emetterebbe un fumo denso dallo scarico?
Tutti coloro che hanno effettuato dei test di guida, inclusi i meccanici automobilistici, ritengono che il problema provenga probabilmente dal motore, dall'albero di trasmissione o dalla trasmissione, piuttosto che dal cambio / ZWS.

Ok, hier ist der Teil des Logs, den ich meinte: La massa d'aria (attuale) è effettivamente troppo bassa!? L'acceleratore sta aumentando continuamente.

Citazione:

La massa dell'aria (attuale) è troppo bassa

Sì, anche la pressione di carico è valida.

Citazione:

Citazione: La massa dell'aria (attuale) è troppo bassa. Sì, anche la pressione di carico è rilevante.

Sembra che la massa d'aria stia iniziando a diminuire, mentre la pressione di sovralimentazione sta aumentando, se ho interpretato correttamente i dati.

Albero a camme e idraulica sembrano ancora in buone condizioni?

Citazione:

L'albero a camme e l'idroguida sono ancora in buone condizioni?

Non posso dire di esserci stati problemi, finora.
ma non le ho esaminate attentamente.
Ho parlato con il mio amico, che è meccanico, e lui esclude la possibilità di problemi alle valvole.


Come funziona il misuratore di portata d'aria?
Ho preso un AXR da un'altra persona, che però aveva già 190.000 km. Non è quello che aveva lo stesso difetto, ma grazie alla potenza inferiore, 101 cavalli, non presentava vibrazioni.

Dove potrebbe esserci altro?
Posso contribuire con qualcosa riguardo ai log?

Grazie a Steffffen, ho analizzato i log utilizzando il suo modello Excel:

Quanto è vecchio il filtro dell'olio? Fumo vietato?

Quindi, il filtro del carburante è praticamente nuovo (10.000 km)
Non posso escludere la presenza di aria nel sistema, ma l'MWB23 sembrava essere in buone condizioni!


Oggi ho sostituito il cavo del PD > Nessun risultato
Relè 109 sostituito con uno nuovo > Non risolto

È ovviamente un po' demoralizzante per me, forse la prossima volta, durante la manutenzione di Bosch, farò controllare la pressione negativa nel dosatore VTG.

Forse anche il meccanismo VTG è bloccato e a causa della pressione di carico troppo bassa, non viene aspirata abbastanza aria!?

Ciao,

in risposta ai problemi con la VTG, si evidenzia che la pressione di carica all'inizio dell'accelerazione del veicolo è ben sviluppata, ma poi diminuisce.

Verificare che la valvola di controllo del caricatore (VTG) sia ben sigillata, considerando la possibilità che, durante l'azionamento della VTG, si verifichi una perdita nella stessa valvola.

Puoi verificare questo in questo modo:
- tramite la modalità di impostazione predefinita del blocco di misurazione 10 o 11 (si prega di consultare le istruzioni), è possibile accendere/spegnere la VTG quando il motore è in funzione.
- La distanza del percorso della barra di regolazione VTG nel carico deve essere di circa 1 cm. Il percorso è più breve, controllare eventuali guasti meccanici presso la VTG.
- Utilizzando una pinza piatta, comprimere il tubo verso la dose VTG, in modo che non possa più passare aria. Attendere. La dose VTG deve rimanere ora completamente chiusa. "Se si apre lentamente, ciò potrebbe indicare una perdita nel tubo o nella valvola di aspirazione."

Saluti, Rainer

Invece delle impostazioni predefinite, è possibile applicare direttamente una pressione negativa al contenitore.