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Ciao Rainer,

joergs ha scritto:

ave sostituito a dicembre, sulla mia 1Z. Sono stati rimontati quelli originali. Fino al mio cambio alla fine di marzo, ho percorso circa 8000 km con quel componente. Il mio consumo è diminuito di circa 0,3 l/100km. Inoltre, dallo scarico si sentiva di nuovo l'odore della viola!

Anche se è passato un po' di tempo, posso confermare le osservazioni di Joerg. Anche le emissioni di fuliggine sono diminuite leggermente.

Purtroppo, anche nella mia si è verificata una perdita da un ugello. Quindi, era sicuramente difettoso!

C'è ancora qualcosa che ho dimenticato:

Non ho cambiato lavoro di mia spontanea volontà. Durante il controllo, ho trovato due candele bagnate. Ho rimosso gli iniettori e ho visto che c'era gasolio che fuoriusciva.
Da il cambio, devo dire che il motore funziona in modo più rumoroso. Come ho già menzionato in un altro thread, ho provato di tutto! Ma niente ha funzionato. Mi sono abituato a questa situazione. Tuttavia, proverò l'ultimo consiglio di Ulf, se mio padre mi permetterà ancora di guidare la mia vecchia auto! A proposito, ora è mio padre che 'guida' l'auto e consuma decisamente meno di 5 litri (precisamente 4,7!).

Rainer K. ha scritto:

Una domanda a coloro che hanno già effettuato il cambio dei dischi freno e ne hanno percorsi alcuni chilometri: Come è cambiato il consumo di carburante (in città/su strade extraurbane)? Si notano delle differenze mantenendo lo stesso stile di guida?

Ciao Rainer,

La prossima settimana effettuerò un test con il sistema AFN e dovrò fare rifornimento; a quel punto potrò scrivere qualcosa al riguardo.

Secondo l'indicatore del carburante, il consumo dovrebbe essere rimasto praticamente invariato.

Dopo aver corretto la regolazione della pompa (anticipando l'inizio dell'iniezione a causa di una pressione di apertura più alta), il comportamento generale all'avviamento è tornato alla normalità.

Bertil ha scritto:

Purtroppo, anche nel mio caso, un ugello perdeva.

Era quindi sicuramente difettoso!

Jörg ha scritto:

Durante il controllo delle candele, ho trovato 2 candele bagnate. Ho rimosso gli iniettori e ho visto che c'erano 2 gocce di gasolio.

Ciao a tutti.

Avete notato per caso valori negativi particolarmente elevati nel sistema di controllo della stabilità al minimo nei cilindri interessati?

Non posso dirlo con precisione, perché in quel momento non avevo ancora collegato il VAG-COM alla mia auto modello 1Z.

Ciao Ulf,

ulf ha scritto:

Avete notato, per caso, valori negativi particolarmente alti nel sistema di controllo della valvola a farfalla al minimo nei cilindri interessati?

sì e no!

Il valore dell'ugello difettoso era esattamente pari a zero, mentre tutti gli altri si trovavano all'interno della tolleranza (e anzi, erano molto vicini tra loro). Dopo la sostituzione, tutti i valori erano concentrati intorno allo zero.

Assolutamente no, non sembra molto sicuro.

Ciao,

L'ugello difettoso e l'ugello integro:


Primo piano dell'ugello difettoso:

Bertil ha scritto:

L'ugello difettoso e l'ugello integro: . . . Primo piano dell'ugello difettoso: . . .

Ciao Bertil.

Ho visto di recente anche io ugelli VP 37 da vicino... ma cosa nelle tue foto "dimostra" che un ugello è difettoso ?

I quattro ugelli provenienti dall'AFN presentavano tutti depositi di fuliggine nella parte anteriore, anche se si trattava di depositi più secchi e meno incrostati.
Ma anche il tuo ugello "pulito" brilla davanti, come se fosse bagnato...

Ciao Ulf,

ulf ha scritto:

... ma cosa nelle tue foto "dimostra" che un ugello è difettoso .

Nella valvola intatta non è presente alcuna incrostazione, solo un sottile strato di fuliggine. Nella valvola difettosa, invece, c'è una sostanza appiccicosa e densa. Inoltre, la valvola difettosa gocciolava anche dopo un certo periodo, senza essere sottoposta a pressione.

Citazione:

I quattro ugelli provenienti dal sistema AFN presentavano tutti depositi di fuliggine nella parte anteriore, anche se questi erano più secchi e meno irregolari. Ma anche il tuo ugello "pulito" brilla davanti in modo tale da sembrare bagnato...

Purtroppo, il flash altera molto l'immagine, ma l'ugello integro è completamente asciutto. In questo ugello, il metallo riflette la luce.

Bertil ha scritto:

Sulla valvola intatta non è presente alcuna incrostazione, solo un sottile strato di fuliggine. Sulla valvola difettosa, invece, c'è una vera e propria massa "appiccicosa". Inoltre, la valvola gocciolava anche dopo un certo periodo, addirittura senza pressione.

Ciao Bertil.

ah, ora è chiaro .

Ciao Ulf,

Queste immagini mi sono apparse allo stesso modo! Un sottile strato di fuliggine su un iniettore integro è normale.