Umbau von AHD (102 PS) auf AUH (158 PS) beim LT35 sinnvoll? | Messaggi 16+

@Rainer:

Citazione:

Tuttavia, la differenza di cilindrata tra i due motori, da 2,5l a 2,8l, non è poi così grande, quindi l'aspetto più importante per una buona durata del motore sarà un sistema di raffreddamento adeguato.

Certo, ecco la traduzione:

"Ricorda che l'AUH (o ATA, come viene chiamato con riferimento ai sistemi meccanici)." Un aspetto positivo del motore è che, nonostante sia chiamato "iniezione", ha un sistema a tre valvole.

Citazione:

La sigla del motore AHD non mi dice molto, bisognerebbe fare un confronto più dettagliato.

Il modello da 75 kW/102 CV è dotato di turbocompressore con valvola wastegate. Il turbocompressore sembra essere significativamente più grande rispetto a quello con valvola wastegate presente in diversi modelli da 1.9 litri. Ti invierò il file da visualizzare tramite messaggio privato .

Tagessuppe ha scritto:

Non ti riferisci all'AXL? Nel mio caso, sono elencati AHY e AXG con ugelli da 216.

Purtroppo, circolano molte informazioni imprecise, e soprattutto i venditori di piattaforme come eBucht tendono genericamente a raggruppare AHY e AXG. Il programma di parti di ricambio di VW e Bosch, in questo caso, utilizza termini completamente diversi.

AHY:
DHK VAG: 074130201K noto anche come. Bosch 0432193669 = Set di iniettori: 2437010060 = DSLA150P764 = 0,216 mm

AXG:
DHK VAG: 074130201T conosciuto anche come. Bosch 0432193552 = Set di iniettori: 2437010126 = DSLA150P1019 = 0,203 mm

Tutti i modelli 2.5 R5 TDI, peraltro, hanno in esclusiva i componenti HD da 11mm. Le uniche differenze riguardano i dischi freno.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Tutti i motori 2.5 R5 TDI, peraltro, hanno in esclusiva i componenti HD da 11mm. Le uniche differenze riguardano i dischi frizione.

Stai parlando del diametro del pistone di distribuzione? Cioè, ad esempio, i motori ACV-ESP e AHY/AXG-ESP hanno tutti lo stesso diametro del pistone di distribuzione e solo forme diverse dell'albero a camme?



Ecco cosa non capisco: perché, con lo stesso sistema di iniezione elettronica (ESP), entra più carburante nel cilindro se utilizzo, ad esempio, iniettori da 216 cc invece di 215 cc, dato che il volume di iniezione e la forma dell'albero a camme/disco di distribuzione non cambiano?

fouzek ha scritto:

Non capisco la cosa successiva: perché, con la stessa centralina elettronica (ESP), arriva più carburante nel cilindro se, ad esempio, utilizzo degli iniettori da 216 invece di 205, dato che il volume di erogazione e la forma dell'albero a camme/disco di distribuzione non cambiano...?

Poiché il carburante e i condotti di iniezione reagiscono in modo "elastico" alle pressioni molto elevate che si verificano.

Quando si gonfia un pneumatico da 1 bar a 2 bar, questo non raddoppia di dimensioni. I liquidi, così come i gas, possono essere compressi, ma in misura molto minore. Tuttavia, anche con le pressioni utilizzate nelle normali iniezioni, tali effetti diventano percepibili. Nella pompa di iniezione VP37, le pressioni massime raggiungono circa i 1200 bar. I sistemi common-rail più recenti raggiungono oltre i 2000 bar, mentre le tecnologie più avanzate (Bosch CRS3-25) raggiungono i 2500 bar.

Vedi anche:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=8670

Cordiali saluti, Rainer.

Hutfahrer ha scritto:

- La LT ha la trazione posteriore, giusto? È possibile sostituire l'assale posteriore con uno diverso? - Qual è il livello di giri al minuto alla velocità di crociera? Alto, molto alto o piuttosto non molto? - Potrebbe una modifica alla traduzione portare a un aumento della velocità? Qualcosa del genere

comprometterebbe poi l'accelerazione e la capacità di salita.

Innanzitutto, vorrei aumentare le prestazioni, ma quello che hai menzionato sarebbe un altro problema da affrontare: Attualmente, il camper raggiunge una velocità massima di circa 120 km/h in autostrada, a circa 3500 giri al minuto. Sarebbe fantastico se, attraverso delle modifiche (come l'installazione di un motore diverso e un rapporto di trasmissione differente, o ad esempio "l'inganno" con pneumatici fino al 8% più grandi), fosse possibile raggiungere la stessa velocità con un numero inferiore di giri del motore, e quindi ridurre il consumo di carburante.

fouzek ha scritto:

Ti riferisci al diametro del pistone di distribuzione?

Sì.

fouzek ha scritto:

cioè, ad esempio, i modelli ACV-ESP e AHY/AXG-ESP hanno tutti lo stesso diametro del pistone del distributore e solo forme diverse dell'albero a camme?

Corretto.

Ecco un'immagine comparativa di due dischi rotanti a quattro cilindri come esempio.

Saluti, Mpire.