Verbrauch steigt und steigt, Motorleistung sinkt | Messaggi 16+

Ciao Michi!

Cosa ne pensi, non dovremmo provare a cercarla insieme almeno una volta?

Salire sulla piattaforma elevatrice, controllare il sistema di scarico, verificare le tubazioni del diesel, forse trovare qualcuno che esegua un test di compressione, controllare l'iniettore (o "ugello iniettore"), ecc., ecc... a cosa servono i colleghi...

Buona giornata.

Peter.

Ciao di nuovo...
Ieri ho effettuato una misurazione, forse questo può ancora essere di aiuto!!!
Velocità Motore MAF (specificato) MAF (effettivo) Ciclo di lavoro EGR Quantità iniettata (effettiva) Consumo di carburante Quantità iniettata richiesta
861-945 861-945 240-340 240-340 Aprile 1984 da -2 a +2 da -2 a +2 (acceleratore)
km/h /min mg/R mg/R % mg/R l/h mg/R

000 0861 315,9 462,2 69,5 7,4 0,7 0
100 2394 542 718,2 69,5 18,4 7 20,6
110 2625 804,7 847,9 34 26 9,6 24,8
121 2877 764,8 847,9 69,5 28,8 12,6 28,6
129 3087 834,6 824,6 4,7 31,2 14,1 31
140 3339 847,9 794,7 4,7 34,8 17 35
151 3591 847,9 774,7 4,7 34,2 18,5 39,2
161 3864 847,9 748,1 4,7 34,2 19,6 38,6

Ciao a tutti, credo di aver risolto il problema.

Ho ricodificato la centralina motore e, durante l'ultima diagnosi, ho dovuto regolare il sensore del pedale del freno (prima non c'era questo errore). Ora ho di nuovo un consumo normale, circa 7,7 litri per 100 km.

Solo riguardo alla codifica ho ancora una domanda.

Motore 1Z, quali codifiche sono disponibili? Attualmente ho inserito la codifica 00011.

Cordiali saluti e grazie ancora a tutti...

Ciao,

mhernach ha scritto:

Ciao a tutti, credo di aver risolto il problema. Ho ricodificato la centralina motore e, durante l'ultima diagnosi, ho dovuto regolare il sensore del pedale del freno (prima non c'era questo errore). Ora ho di nuovo un consumo normale, circa 7,7 litri per 100 km. ...

Potrebbe essere che ci abbiate comunicato solo il consumo indicato dal vostro dispositivo di misurazione?
Sarebbe stato gentile scrivere anche così.
Perché dubito fortemente che la codifica delle centraline abbia un'influenza così significativa sul consumo effettivo.

Saluti, Rainer.

Mi dispiace, non ho l'autenticazione a due fattori... la calcolo quando faccio il pieno.
E attualmente percorro circa 1500 km al mese.

Non ho modificato nient'altro, mi chiedo solo perché ho avuto '12233' come codice... forse l'ho impostato io stesso, quando ho cercato di fare qualcosa.

Cordiali saluti.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Ciao,

12233 è il codice di accesso per i canali di adattamento. Hmm??? Sospetto...

Saluti, Rainer.

Ciao ancora...
Ieri ho effettuato una misurazione, forse questo potrebbe ancora fornire un po' di aiuto!!!

ciò che mi fa ora insospettire sono i valori delle masse d'aria .

A partire da 3000 giri, secondo il rapporto di controllo, la valvola EGR è completamente chiusa, ma la massa d'aria misurata è inferiore a quella desiderata...

Potrebbe indicare un problema alla valvola, il che potrebbe compromettere le prestazioni. È meglio controllare.

Ciao Gremlin.

Quello che mi fa insospettire ora sono i valori delle masse d'aria.

A partire da 3000 giri, la valvola EGR è completamente chiusa secondo il rapporto di controllo, ma...

La massa d'aria misurata è inferiore a quella desiderata...

potrebbe indicare un problema alla valvola, in quel caso potresti avere dei problemi.
Le prestazioni calano... è meglio controllare.


HO ATTIVATO L'ANTIGELO, QUINDI C'È UNA VITE NEL TUBO...

DOVREBBE NON IMPORTARE SE DOVESSERO ESSERE INSERITE? OPPURE????

Cordiali saluti.

... proprio no.

Ciao,

Smontare la valvola e controllare se è effettivamente chiusa.
In questa occasione, è opportuno inserire una lamiera adatta tra le flange.

Saluti.

Andy.

HO ATTIVATO L'ANTIGELO, QUINDI C'È UNA VITE NEL TUBO...

DOVREBBE NON IMPORTARE SE DOVESSERO ESSERE INSERITE? OPPURE????

MFG

Se si verifica una situazione come la mia, in cui c'è un problema di 'semi-apertura', purtroppo non è indifferente!

È meglio sigillare il flangio verso il lato dei gas di scarico utilizzando una 'guarnizione in lamiera' , in questo modo si è sicuri che sia SEMPRE sigillato .

Saluti.
Michl.

Accidenti - ANDY è stato più veloce....

HO ATTIVATO L'ANTIGELO, QUINDI C'È UNA VITE NEL TUBO...


Certo, definiscimi meglio cosa intendi.

hai staccato il tubo e sigillato l'apertura con una vite, oppure...?
Hai avvitato una vite (o un pezzo di barra filettata) nel tubo e poi hai riattaccato il tubo al contenitore per motivi estetici?

Quest'ultima opzione sarebbe fatale, perché in quel caso è molto probabile che il sistema EGR rimanga aperto. Un po' d'aria filtra sempre e, nel tempo, questo fa gonfiare leggermente il componente; di conseguenza, si blocca a metà corsa e non si chiude più, perché l'aria non può ricominciare a entrare rapidamente.

Indipendentemente da questo, la parte potrebbe comunque non essere completamente chiusa, sia perché è già sporca, o per altri motivi.

Ciao Gremlin.

La frizione sta slittando per caso? Aumenta la velocità all'aumentare del numero di giri, oppure il numero di giri ha un "anticipo" nelle marce più alte?

Allora, avresti:
Perdita di accelerazione, soprattutto nelle marce più alte.
2: Maggiore consumo.
3: senza fuliggine.
...

no, la frizione è a posto... sono sicuro...

Un saluto a tutti i membri della comunità...

Adesso ho 270.000 km percorsi, e ho di nuovo lo stesso problema...

Il mio Gal. 10/96 sta di nuovo consumando più di 10 litri ogni 100 km. Poi, ho percorso un tratto di circa 220 km (da Graz a Vienna) con una salita, e questa 'schifezza' di auto non ne vuole più sapere... Ho fatto un controllo dei consumi da poco.

Quando viaggio a circa 130 km/h, l'iniezione di carburante è di circa 30-35 mg, il che significa quasi piena potenza. Non so più cosa fare, e quasi tutti i meccanici mi dicono che dovrei far sostituire il motore, possibilmente con uno nuovo. Nessuno riesce a trovare l'errore...

Sto procedendo lentamente, ma mi sto preparando a montare un nuovo motore TDI da 2.4 litri nella mia Gal. (se solo fosse possibile *ggg).

Vi auguro ancora una buona giornata.

Cordiali saluti, Mike.

Ciao,
Ho appena letto l'intero thread e ora sorge la domanda: potrebbe essere un collettore di aspirazione ostruito da fuliggine e olio? (Ho letto che l'AGR è bloccata, comunque). Credo che qualcuno abbia scritto qualcosa di simile qualche tempo fa (4-5 settimane) e voleva anche allegare delle foto. Purtroppo, non l'ha ancora fatto o me lo sono perso. Potrei immaginare che l'EDC compensi il valore dell'angolo di incidenza delle ruote (Enpaß) e che, in definitiva, tutti i valori siano più o meno corretti, tuttavia, ciò comporta una perdita di potenza, che si traduce in prestazioni inferiori.
Andreas.

Ciao... grazie per la risposta rapida...

Certo, sarebbe anche possibile... ho sostituito l'olio motore solo dopo 25.000 km.
Allora, forse anche questo andrebbe spiegato... se osservo il valore attuale e il valore desiderato della pressione di sovralimentazione, ho una pressione troppo alta fino a 3000 giri/minuto e una pressione troppo bassa sopra i 3000 giri/minuto. Ma come posso pulirlo senza smontarlo? Sembra che non mi resti altra scelta che controllare.


Cordiali saluti.