Polo 6N1 Getriebe DKE | Messaggi 16+

Intendi questo oggetto che si allunga in modo reversibile sotto tensione?
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Herbert

Non chiedetemi definizioni di parole straniere, so solo che ho modificato i modelli Golf II, T4 e anche il 6N per utilizzare cavi regolabili manualmente, perché i sistemi automatici avevano dei problemi. Basta un errore e possono rompersi.

Supponendo che non ci sia o ci sia poca resistenza quando si preme il pedale del freno, che l'leva di rilascio non risponde, e che il problema scompaia dopo aver messo un oggetto sotto il cavo,
Cosa è rotto?

Herbert

Non rotto, secondo me, è l'albero motore. Allora, per iniziare, farei la cosa più semplice: sostituire semplicemente la nuova cavo frizione.

Oggi parlo con mia moglie e lei dice: "In realtà, è migliorato "

Quindi, faccio un giro subito dopo che sono tornata a casa e il motore è stato riscaldato. In realtà, è migliorato.

Ho notato che la protezione per la polvere sul cavo è strappata. La leva di rilascio risponde immediatamente all'azionamento della leva del freno. Nonostante ciò, il mio istinto mi dice che è la corda.

Di conseguenza, adotterò le seguenti misure:

Cambio dell'olio per poter esaminare (eventualmente) la spina

Sostituzione del cavo della frizione

Ieri ho preso la cavo della frizione da un veicolo usato con lo stesso cambio. In questo modo, ho notato che il cavo vecchio si sfilava facilmente. A mio parere, è sicuramente stato allungato. Successivamente, ho svuotato e riempito l'olio del cambio, come misura preventiva. Non ho trovato residui nel lubrificante del cambio.

Non sono soddisfatto del risultato, perché, quando il cambio è caldo, i rumori durante l'inserimento della retromarcia sono ancora presenti.

Vorrei sostituire la nuova cavo del freno, spesso quelli usati si rompono già durante la rimozione --> Esperienze

Il miglior acquisto: un articolo di un'asta con regolazione manuale. Numero articolo:

132141155994

Rüdi ha scritto:

Suggerirei di sostituire il cavo della frizione, spesso quelli usati si rompono già durante lo smontaggio --> Esperienze

Grazie per il consiglio. Le tue esperienze sono state riproducibili? Ho letto spesso che si è tornato a utilizzare il sistema manuale. Fino ad ora, non ho mai avuto problemi.

Devo aprire la vecchia porta per vedere cosa potrebbe averla danneggiato.

Questo non si consuma, perché qualcosa nel sistema di autoregolazione si rompe, come ho già detto più volte, soprattutto se è stato rimosso.

È stato ordinato un nuovo cavo, regolabile manualmente. Sono curioso di sapere se non è invece il cambio.

"La pratica porta al successo, e i vantaggi sono evidenti: si possono trovare cambi usati a prezzi di pochi euro".

Rüdi ha scritto:

Con impegno si ottiene, e in questo caso, le parti di ricambio sono disponibili a prezzi inferiori a 100 euro

La trasmissione è piuttosto rara. È un sistema DKE con cablaggio a relè.

Ieri sera ho installato la versione con regolazione manuale. Durante la fase di riscaldamento, tutto funziona correttamente. Nel stato di caldo, i problemi descritti in precedenza si ripresentano.

Anche è interessante notare quale tensione devo applicare al cavo. La filetta è quasi completamente sfilata.

Al momento, sono convinto che il disco di stampa sia usurato e che questo causi i problemi. Ho installato il kit frizione Sachs circa 100.000 km fa.

Qual kit di frizione consigliate? Dovrei tornare a Sachs? Oder LUK?

Non ha importanza...

vag-driver ha scritto:

Ieri sera ho installato la versione con regolazione manuale. Durante la fase di riscaldamento, tutto funziona correttamente. Nel stato di caldo, i problemi descritti in precedenza si ripresentano. Anche è interessante notare quale tensione devo applicare al cavo. La filetta è quasi completamente sfilata. Al momento, sono convinto che il disco di stampa sia usurato e che questo causi i problemi. Ho installato il kit di frizione Sachs circa 100.000 km fa.

Ciao,

Sono molto curioso/a del risultato.

Quindi, come sembra, o la molla del coperchio deve essere piegata in modo significativo verso l'albero motore (o smussata), oppure il problema risiede altrove. Pedale e spruzzatore già controllati?
Una tenda da campeggio danneggiata durante l'installazione di un sistema di cavi avrebbe esattamente l'effetto che descrivi. Un pedale piegato/rotto o un blocco di pedale danneggiato.

edit:
Ho appena sentito che nel polo è presente un blocco in plastica come contrafforte nella parete di spruzzo. Potrebbe anche essere che lui, in questa situazione, si arrenda.

Saluti da Berlino,
olli