BKC Golf V zweites Mal Zahnriemen defekt innerhalb 2 Jahren | Messaggi 16+

Deve esserci una ragione per cui ci si diverte.
La pompa dell'acqua è già stata sostituita.
Rimane un albero a camme difficile da far girare o che si blocca.
Le valvole singole potrebbero essere la causa, ma in tal caso o sarebbero state montate in modo errato (causando danni significativi) oppure si bloccherebbero al punto morto superiore (provocando il danneggiamento degli idrocompensatori).
Ci sono segni di corrosione sui cuscinetti radiali?
È stata controllata la fasatura della distribuzione? Se non si verifica la corretta posizione dell'albero a camme durante l'installazione, ci si può trovare di fronte a problemi in seguito.
Le coppe dei cuscinetti NW sono state scambiate?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La testa non è mai stata smontata e l'albero a camme non è mai stato rimosso.
Ne questi giorni darò un'occhiata all'albero a camme.

Ciao.
All'inizio scrivete che sono state installate viti per la chiusura del coperchio più resistenti. Come sono arrivate lì, se non smontando il coperchio stesso?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert, una alla volta.

Jojo81 ha scritto:

Ciao Herbert, una alla volta scambiate.

Per quale motivo?

Sono stati sostituiti con componenti più robusti provenienti dal motore ARL, una pratica comune per aumentare le prestazioni dei motori "piccoli" PD. Durante la sostituzione, sono state anche controllate e serrate correttamente tutte le connessioni. Da allora, non ci sono state perdite di liquido di raffreddamento dopo aver eseguito prove a pieno carico (escludendo il problema del sollevamento della testa).
Ma questo non ha niente a che vedere con la storia della guarnizione del cambio.

Come ho detto, sospetto che ci sia un problema nell'area dell'albero a camme, basandomi sui feedback ricevuti qui e anche dal meccanico. Quindi, nei prossimi giorni, darò un'occhiata più da vicino.

Ciao...

Se il tuo motore ha anche le due pulegge dell'albero a camme come il mio BKD, teoricamente potrei immaginare che la tensione della cinghia tra le due pulegge sia eccessiva. Se ricordo correttamente, questa tensione viene regolata solo alla fine.
In diversi rapporti, questa tensione viene spesso trascurata perché la cinghia sembra "adatta" a livello dei denti, e molti fraintendono il fatto che gli ingranaggi siano allentati come un problema delle alberi a camme, oppure posizionano entrambi gli ingranaggi nella direzione sbagliata prima di montare la nuova cinghia, facendo sì che queste due ruote siano già al massimo della loro corsa PRIMA ancora di essere tensionate.
Spero che la mia spiegazione sia comprensibile, almeno in parte...
Questa sarebbe una spiegazione per cui le cinghie hanno i denti rotti su entrambi i lati.

SG: Società per Azioni (SpA) oppure Società a Responsabilità Limitata (Srl), a seconda del contesto.
Manfred.

Il motore BKC, come tutti i motori 1.9 TDI, è un motore a 8 valvole con albero a camme.

Jojo81 ha scritto:

Sono stati sostituiti con quelli più robusti del motore ARL, cosa non insolita per i motori "piccoli" PD ad alte prestazioni. Contestualmente, sono stati serrati correttamente di nuovo. Da allora, non ci sono state più perdite di liquido di raffreddamento dopo le percorrenze a pieno carico (escludendo il sollevamento della testa). Ma questo non ha niente a che vedere con la storia della guarnizione del cambio. Come detto, sospetto l'area dell'albero a camme a causa dei feedback ricevuti qui e anche dal meccanico. Quindi, darò un'occhiata in quella zona nei prossimi giorni.

Ecco come si distrugge la poesia di qualità e si corre il rischio di ottenere un pubblico viziato.
Herbert.

E poi?
Testa del cilindro deformata = albero a camme difficile da far girare?

Ciao.

Certo, hai ragione (con una sola ruota). Tuttavia, la mia teoria funziona solo con una singola ruota dell'albero a camme.

Ho contattato un collega che ha eseguito molte riparazioni di questo tipo, e anche lui è d'accordo con l'opinione di alcuni colleghi qui: sembra che un motore TDI "non sopravviva" a una o più operazioni di questo tipo (con salto di denti), oppure sarebbe il primo caso in cui non si verificano danni... perché tecnicamente non dovrebbe essere possibile.

Secondo me, qualcosa è decisamente più difficile da muovere del solito e richiede più forza.

Per me, una spiegazione logicamente plausibile sarebbe che il problema si verificasse nella ruota posteriore, anche se penso che il danno all'albero di trasmissione (ZR) possa derivare dalla ruota anteriore (KW), perché in quest'ultima deve essere trasmessa molta più forza e l'area di trasmissione e il raggio sono significativamente inferiori rispetto a quelli della ruota posteriore.

Hai mai visto la LLR?
Se qualcosa è rotto, semplicemente non può funzionare bene dal punto di vista delle prestazioni.
A seconda dell'angolo di rotazione...

Alcune altre "azioni" sono un po' strane e forse non sono proprio da considerarsi ottimali...

SG.
Manfred.

Possiamo continuare a lamentarci per molto tempo... ma questo non risolverà il tuo problema, proprio come un nuovo albero di trasmissione non lo farebbe.

Se il resto del veicolo fosse ancora in buone condizioni, rimuoverei subito la testata per dare un'occhiata al suo interno.

Motivi per cui:

La rottura ripetuta della cinghia di distribuzione, o la sua parziale distruzione con conseguente scorrimento dei denti, ha quasi certamente causato una collisione tra pistoni e valvole.


La sostituzione delle viti del condensatore sembra non essere una soluzione efficace con il metodo che hai proposto.


Successivamente, si decide cosa fare. Potrebbe essere possibile individuare tracce sulla parte inferiore della testata già durante la rimozione del coperchio delle valvole, ma per farlo è necessario smontare diverse parti.



Altrimenti, sull'argomento in sé, non c'è molto da dire.

C'è solo una cosa da fare: abbassare la testa, smontare e controllare! Tutto il resto è inutile.

O oppure la valvola di non ritorno è bloccata nei suoi supporti a causa del blocco delle valvole alle alte temperature, o le valvole sono deformate e si bloccano nelle guide.

Inoltre, anche la ruota posteriore e quella anteriore devono essere sostituite... probabilmente si sono danneggiate a causa dello stress prolungato.