Pinbelegung LMM HItachi bei. Audi A4 B6 2,5 TDI | Messaggi 16+

Ciao Richard,

Grazie mille!

Ho VCDS installato su un laptop, mentre tutto il resto è sul mio iPad, ecco perché ho questo problema.

Ho fatto esattamente come mi hai descritto: da tutte le tubazioni collegate agli iniettori fuoriesce gasolio.

Ho acquistato l'Audi in queste condizioni e vorrei portarla per la revisione tecnica (MOT) prima o poi, così potrò guidarla.

Ho pochissima esperienza con VCDS. Cercherò di ottenere maggiori informazioni su questo software.

Cordiali saluti.
Holger.

Ops, scusa...

Devo provare a capire quale cilindro potrebbe non funzionare correttamente controllando i condotti dell'olio, lo verificherò.

È strano che non ci siano cambiamenti quando scollego il sensore di posizione dell'albero a camme.


Saluti.
Holger.

Ciao,

Citazione:

È strano che non ci siano cambiamenti quando scollego il sensore di posizione dell'albero a camme.

Non è divertente, ma prevedibile. L'NHG (Norma Tecnica per i Motori a Combustione Interna) è necessaria per la regolazione del punto di iniezione.
Non si tratta di se venga iniettata o meno.

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco perché la domanda è:

Potrebbe essere l'iniettore a responsabilità per il funzionamento irregolare del motore?

Domani controllerò se uno dei cilindri presenta anomalie verificando le candele, poi misurerò il sensore di corsa dell'iniettore. La tensione arriva al connettore, l'ho già verificato.

Altrimenti, dovrò dedicarmi ulteriormente a VCDS per eseguire le misurazioni necessarie correttamente. Deve esserci un modo per trovare l'errore.


Cordiali saluti e buona domenica.
Holger.

Ciao.

Vorrei anche dare un'occhiata ai possibili danni meccanici, ad esempio all'albero a camme, alle superfici danneggiate dello stesso o ai bilancieri a rulli.

I motori V6 TDI sono noti da tempo per essere macchinari tecnicamente poco affidabili.

Togliere il coperchio delle valvole e controllare se tutto è a posto.

Ciao.
Si tratta di un motore V6 TDI, modello BDG, con pompa di iniezione VP44.
Durante la scansione diagnostica, non compaiono più errori nella centralina del motore; il problema di "cortocircuito a massa del sensore di flusso d'aria" è stato risolto sostituendo un fusibile bruciato. Questo, per me, non ha molto senso, ma fa comunque quello che deve.
Il motore continua a funzionare in modo irregolare.
Sarebbe più utile utilizzare prima lo strumento di diagnostica esistente (VCDS), invece di effettuare subito test meccanici. Misurare i connettori senza uno schema elettrico e informazioni sulle funzioni a cui sono collegati è piuttosto inutile; per farlo, servono le guide alla riparazione.
Dopo la scansione dell'auto, è già stato chiesto informazioni a riguardo. Un file registrato con un laptop può essere caricato qui direttamente, senza doverlo fotografare.
La prossima domanda riguarda i valori della regolazione del minimo per ogni cilindro.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Potrebbe essere il sistema di iniezione responsabile del funzionamento irregolare del motore?

No.

Ciao a tutti,

Grazie mille per il vostro supporto!

Farò un'altra scansione e posterò i risultati qui.

Come posso effettuare la misurazione della stabilità al minimo...? Vorrei fornire questi valori.

Come già ho scritto, ho acquistato il VCDS relativamente di recente e devo ancora imparare a usarlo bene.

Grazie mille per il fantastico supporto, senza il quale non si potrebbe guidare un veicolo relativamente vecchio come questo. Accetto volentieri qualsiasi consiglio o suggerimento.

Cordiali saluti.
Legno.

Ciao.
Capisco bene che finora hai effettuato solo controlli con il motore al minimo? Sembra quasi di capire che (...si trova in garage...e verrà portata per la revisione periodica più avanti...). In quel caso, il motore non era sicuramente caldo. Inoltre, se il motore girava in modo irregolare, bisognerebbe controllare anche le candele.
A proposito, sembra che il tuo fornitore di VCDS non sia molto trasparente riguardo al supporto. La citazione dice: "...Inoltre, offriamo un supporto diretto e gratuito per tutte le domande relative al software VCDS...". In particolare per quanto riguarda le applicazioni VCDS, potresti fargli più domande. Ad esempio, sull'argomento della visualizzazione dei blocchi di misura per il motore BDG. Sarebbe la persona giusta a cui rivolgersi per un corso base.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Sì, purtroppo è proprio così. Da questo fine settimana, l'Audi è parcheggiata davanti all'hangar perché ho bisogno del sollevatore.

Ho acquistato l'Audi dopo che era stata sequestrata per due anni dalla procura a causa di un reato, ovviamente non commesso da me, ma dal precedente proprietario.

Purtroppo, anche il sistema di navigazione Audi Plus è stato rimosso e sequestrato come prova, quindi non è più disponibile.

Ho già guidato un'auto Audi esattamente come questa 10 anni fa per 4 anni, e non sono riuscito a resistere all'acquisto... Vorrei portarla alla revisione tecnica e poi, ovviamente, guidarla.

Ho fatto anche scaldare il motore, e dopo poco tempo anche il regime minimo si abbassa. Tuttavia, il motore funziona in modo irregolare e non risponde prontamente quando si preme sull'acceleratore, come se non funzionasse su tutti i cilindri.

Ma ora seguirò prima le istruzioni per cercare di ottenere un consiglio più preciso sulla risoluzione del problema.

Probabil che mi documenterò un po' su internet per imparare a utilizzare correttamente il VCDS.

Cordiali saluti dal nord.
Holger.

Grazie mille per questo!

Cordiali saluti.
Holger.

Ciao,

Ho già sostituito le candele e, durante il lavoro, ho misurato anche la compressione.

Quasi tutti i cilindri presentano valori simili, con una misurazione compresa tra 27 e 29 bar in ciascun caso.

Il motore si avvia perfettamente, ma non funziona ancora bene.

Ho misurato le variazioni nelle quantità di iniezione.

Cilindro 3: 2,67 mg/ora.
Cilindro 1: 0,31.
Cilindro 6: 0,39.
Cilindro 4: -0,78.
Cilindro 5: 0,24.

Il cilindro numero 3 è attualmente alimentato da un iniettore a spillo.

La mia ipotesi è corretta: l'iniettore del terzo cilindro è difettoso?


Cordiali saluti.
Holger.

Qui puoi trovare la disposizione dei cilindri e la sequenza di accensione del motore AKN.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Nel sistema BDG, l'ordine dovrebbe essere lo stesso: 1-4-3-6-2-5.
La correzione del minimo viene indicata in riferimento al cilindro con il sensore NHG ESD. In teoria, si tratta del cilindro numero 3, e quindi proprio questo cilindro non dovrebbe comparire nei valori di correzione. Per questo motivo, sono sorpreso dalla tua assegnazione dei valori. C'è qualcosa che non va?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Mi dispiace, pensavo che la sequenza dei cilindri fosse questa:

Parabrezza.
3. 6
2. 5
1. 4

Radiatore.




La sigla del motore è BDG.

Saluti.
Holger.

Questa è la configurazione a V6, come mostrato nel link. L'iniettore con il solenoide di controllo dell'alzo si trova sicuramente nella parte posteriore destra (vetro anteriore)?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.