Leistungsverlust/Nageln/LMM-Werte zu gering AFB | Messaggi 16+

Ciao,
I valori sembrano corretti (il log è nel primo messaggio, sotto '04'...), questa è la buona notizia.
Purtroppo, il mio TDI è diventato molto più rumoroso da ieri e ora ho i seguenti valori di correzione per la regolazione della velocità al minimo: cilindro 3: -2.0 mg e cilindro 6: -3.4 mg. Guidare è diventato troppo pericoloso, quindi per ora rimuoverò gli iniettori (ma non riesco a spiegarmi come questi valori siano cambiati in soli 100 km; prima, il cilindro 6 era a 1.6 e il cilindro 3 a 0.9).

Saluti.
Dieter.

Domanda un po' strana a margine... come si contano i cilindri ?

Ciao Dieter,

Potresti per favore pubblicare tutti i campi dei blocchi di misurazione 13 e 14?

Ciao Michael II,
Ecco i valori (appena misurati):
13.
Da -1.7 a -1.3.
Da -0.1 a +0.1.

14
Da -3.1 a -2.7.
Da -1.2 a -0.8.
Da -0.5 a -0.2.

Mi sembra di avere due problemi contemporaneamente: il rumore dei chiodi (un AJM è più tranquillo/calmo al riguardo) e i valori anomali del sensore di massa d'aria (MAF) -> ho notato anche quanto segue (che non si vede bene nel log):
I valori di LMM (misura di massa dell'aria) aumentano fino a 2000 giri/min, raggiungendo quasi 800, mentre tra 2000 e 2250 giri/min si attestano intorno ai 600 (inclusa una zona di calo di potenza) e poi i valori aumentano nuovamente fino a circa 750 (il valore previsto è 879,2).

Penso che porterò l'auto da domani in officina dai miei amici: cosa dovrebbero controllare e in quale ordine (albero a camme, valvole, iniettori, collettore di aspirazione, EGR, catalizzatore, turbocompressore...)?

Saluti.
Dieter.

Ciao Dieter,

Purtroppo, i valori per l'ESP (gruppo 4) non sono corretti.
Valore desiderato: 0..4 (2° ± 2°)

È: circa -1,8.

Potrebbe anche essere che tu abbia misurato i valori del gruppo 4 in modalità "impostazioni predefinite" o solo in modalità "normale"?

Ciao,
I valori del gruppo sopra indicati erano nelle impostazioni predefinite (dovrebbero quindi essere corretti, giusto?), ecco i valori attuali:

04: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-004-xxx-xxx.CSV
08: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-008-xxx-xxx.CSV
09: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-009-xxx-xxx.CSV
10: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-010-xxx-xxx.CSV
11: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

Saluti.
Dieter.

Ciao Dieter,

Mi scusi, probabilmente mi sono espresso in modo poco chiaro riguardo al gruppo 4.
Il gruppo 4 deve essere registrato necessariamente a vuoto.

Se i valori del gruppo 4 nel tuo primo post erano impostati ai valori predefiniti, allora purtroppo non sono corretti. Questo potrebbe anche causare i valori indesiderati nei gruppi 13 e 14.
Assicurati di far regolare prima di tutto l'assetto dell'ESP, e poi ripeti la misurazione.

Ciao Michael,
Potrebbe essere dovuto all'indicazione del VAG-Com (-2° rispetto al PMS), dato che, come indicato in /viewtopic.php?t=3027&highlight=wenn+fr%FCh+klappert, i valori indicati sono corretti?

Saluti.
Dieter.

Ciao,

La mia versione (molto vecchia) di VAG-Com mostra sempre valori positivi per l'anticipo. Solo il prefisso (v. OT e n. OT) cambia.

Se quando compare un valore negativo relativo all'ora di inizio (v.OT), questo probabilmente indica un valore positivo relativo all'ora di inizio. In questo caso, il valore rientra nell'intervallo previsto.
Con questo, abbiamo un candidato in meno per i valori di riferimento a riposo.

Allora, darei un'occhiata più approfondita al sistema di azionamento delle valvole e ai suoi parametri di regolazione.
Se possibile, faresti meglio a fare un test di compressione. Da si possono ricavare diverse informazioni.

Ciao Michael II,
Domani chiederò ai ragazzi, ma non credo che abbiano le attrezzature necessarie... Quello che mi preoccupa è la variazione dei valori su distanze così brevi (da quasi 2 a 3,5 mg nel cilindro 6). Dovrei far controllare prima la compressione o togliere prima il coperchio e far controllare iniettori, alberi a camme e valvole?

Saluti.
Dieter.

PS: Come vengono contati i cilindri?

Ciao!

Ho anche io un sistema AFB nella mia Audi A6. È del 1998 e oggi ha superato i 186.000 km.
Ho anche io questi problemi con la massa d'aria e quel valore di iniezione che è decisamente troppo basso... *sospiro*.
Non sono riuscito a fare alcun progresso con le mie precedenti prove. La mia ipotesi era che ci fossero una o più centraline di iniezione usurate e un sensore di massa d'aria (MAF) leggermente difettoso. Dato che le centraline di iniezione sono tutt'altro che economiche, ho rimandato questa riparazione per il momento. La prossima cosa che proverò è installare un altro sensore MAF. Forse ci riuscirò questa settimana.
Ma c'è un'altra cosa. Le quantità di iniezione dei singoli cilindri sono cambiate notevolmente nel mio caso, dopo aver acceso il climatizzatore. Con il climatizzatore spento, il valore peggiore che ho riscontrato in un cilindro è di -2,7 mg. Gli altri valori sono compresi tra -1,3 e ,0.

Seguirò con interesse gli sviluppi di questo argomento. Forse mi sarà d'aiuto anche a me .

Saluti.

DENNIS

Ciao Dennis,
Il problema, nel mio caso, sicuramente non è il LMM (ho provato un pezzo testato al 100%), e ho valori fino a -3.7mg in un cilindro, e il mio motore fa un rumore più simile a quello di un trattore .
Domani, eventualmente, ci saranno ulteriori sviluppi -> si eseguiranno un test di compressione, un controllo degli iniettori e si verificheranno l'albero a camme e le valvole (gli iniettori, tra l'altro, costano circa 100€ l'uno e sono disponibili solo per VW/Audi... sono bloccati da Bosch ).

Saluti.
Dieter.

Ciao,

Forse una breve spiegazione dei valori per i gruppi 13 e 14:

Gruppo 13:

Campo 1: quantità di iniezione diversa per il cilindro 3 rispetto al cilindro 2.
Campo 2: quantità di iniezione differenziata tra il cilindro 1 e il cilindro 2.
Campo 3 e campo 4: nessun valore desiderato.


Gruppo 14:

Campo 1: nessun valore di riferimento.
Campo 2: quantità di iniezione differenziata tra il cilindro 6 e il cilindro 2.
Campo 3: quantità di iniezione differenziata tra il cilindro 4 e il cilindro 2.
Campo 4: quantità di iniezione differenziata tra il cilindro 5 e il cilindro 2.

Valore nominale: -2 mg/H .. +2 mg/H.

Valore positivo:
Ogni cilindro è meno potente rispetto al cilindro di riferimento e, per questo motivo, viene alimentato con una maggiore quantità di carburante.

Valore negativo:
Ogni cilindro è più potente rispetto al cilindro di riferimento e, per questo motivo, viene alimentato con meno carburante.

Ciao,
Ecco un breve aggiornamento:

- Compressione OK.

- Tutte le valvole di iniezione Bosch da testare (quella con il solenoide del movimento dell'ugello, è il cilindro 3 o il 6? -> nessuno mi sa dire con certezza come vengono contati i cilindri... è incredibile!).

-Alberi a camme con evidenti segni di usura/abrasioni -> ho trovato i codici dei ricambi, esiste una particolare politica di assistenza per questi componenti (prodotti nel 12/99 e con 112.000 km)?

-Collettore di aspirazione/sistema EGR con circa 2 mm di depositi di fuliggine.

Saluti.
Dieter.

Ciao,

Le tracce di usura sono più profonde di circa 0,5 mm?

Se non ricordo male, il discorso dei cilindri è così:

In alto a destra, 1, poi 2 e 3.
In alto a sinistra, il 4, poi il 5 e il 6.

Ciao Dieter, ciao Michael!

Quando sento questo provenire dall'albero a camme, provo già un po' di paura . Forse la situazione non è migliore anche nel mio caso... .
Cosa ci si può aspettare se sono più sottili di 0,5 mm?
E cosa potrebbe accadere (o cosa accadrà) se si continua così?
Credo che dovrei anche io farlo controllare... richiede molto tempo e impegno?

Saluti.
DENNIS

Ciao,

Quando le scanalature sono più superficiali di 0,5 mm, gli alberi a camme devono essere sostituiti.
Questo può causare una variazione nei tempi di apertura e chiusura delle valvole.