Leistungsverlust/Nageln/LMM-Werte zu gering AFB | Messaggi 16+

Ciao,
I valori sembrano corretti (il log è nel primo messaggio, sotto '04'...), questa è la buona notizia.
Purtroppo, il mio TDI è diventato molto più rumoroso da ieri e ora ho i seguenti valori di correzione per la regolazione della velocità al minimo: cilindro 3: -2.0 mg e cilindro 6: -3.4 mg. Guidare è diventato troppo pericoloso, quindi per ora rimuoverò gli iniettori (ma non riesco a spiegarmi come questi valori siano cambiati in soli 100 km; prima, il cilindro 6 era a 1.6 e il cilindro 3 a 0.9).

Saluti.
Dieter.

Domanda un po' strana a margine... come si contano i cilindri ?

Ciao Dieter,

Potresti per favore pubblicare tutti i campi dei blocchi di misurazione 13 e 14?

Ciao Michael II,
Ecco i valori (appena misurati):
13.
Da -1.7 a -1.3.
Da -0.1 a +0.1.

14
Da -3.1 a -2.7.
Da -1.2 a -0.8.
Da -0.5 a -0.2.

Mi sembra di avere due problemi contemporaneamente: il rumore dei chiodi (un AJM è più tranquillo/calmo al riguardo) e i valori anomali del sensore di massa d'aria (MAF) -> ho notato anche quanto segue (che non si vede bene nel log):
I valori di LMM (misura di massa dell'aria) aumentano fino a 2000 giri/min, raggiungendo quasi 800, mentre tra 2000 e 2250 giri/min si attestano intorno ai 600 (inclusa una zona di calo di potenza) e poi i valori aumentano nuovamente fino a circa 750 (il valore previsto è 879,2).

Penso che porterò l'auto da domani in officina dai miei amici: cosa dovrebbero controllare e in quale ordine (albero a camme, valvole, iniettori, collettore di aspirazione, EGR, catalizzatore, turbocompressore...)?

Saluti.
Dieter.

Ciao Dieter,

Purtroppo, i valori per l'ESP (gruppo 4) non sono corretti.
Valore desiderato: 0..4 (2° ± 2°)

È: circa -1,8.

Potrebbe anche essere che tu abbia misurato i valori del gruppo 4 in modalità "impostazioni predefinite" o solo in modalità "normale"?

Ciao,
I valori del gruppo sopra indicati erano nelle impostazioni predefinite (dovrebbero quindi essere corretti, giusto?), ecco i valori attuali:

04: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-004-xxx-xxx.CSV
08: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-008-xxx-xxx.CSV
09: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-009-xxx-xxx.CSV
10: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-010-xxx-xxx.CSV
11: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

Saluti.
Dieter.

Ciao Dieter,

Mi scusi, probabilmente mi sono espresso in modo poco chiaro riguardo al gruppo 4.
Il gruppo 4 deve essere registrato necessariamente a vuoto.

Se i valori del gruppo 4 nel tuo primo post erano impostati ai valori predefiniti, allora purtroppo non sono corretti. Questo potrebbe anche causare i valori indesiderati nei gruppi 13 e 14.
Assicurati di far regolare prima di tutto l'assetto dell'ESP, e poi ripeti la misurazione.

Ciao Michael,
Potrebbe essere dovuto all'indicazione del VAG-Com (-2° rispetto al PMS), dato che, come indicato in /viewtopic.php?t=3027&highlight=wenn+fr%FCh+klappert, i valori indicati sono corretti?

Saluti.
Dieter.

Ciao,

La mia versione (molto vecchia) di VAG-Com mostra sempre valori positivi per l'anticipo. Solo il prefisso (v. OT e n. OT) cambia.

Se quando compare un valore negativo relativo all'ora di inizio (v.OT), questo probabilmente indica un valore positivo relativo all'ora di inizio. In questo caso, il valore rientra nell'intervallo previsto.
Con questo, abbiamo un candidato in meno per i valori di riferimento a riposo.

Allora, darei un'occhiata più approfondita al sistema di azionamento delle valvole e ai suoi parametri di regolazione.
Se possibile, faresti meglio a fare un test di compressione. Da si possono ricavare diverse informazioni.

Ciao Michael II,
Domani chiederò ai ragazzi, ma non credo che abbiano le attrezzature necessarie... Quello che mi preoccupa è la variazione dei valori su distanze così brevi (da quasi 2 a 3,5 mg nel cilindro 6). Dovrei far controllare prima la compressione o togliere prima il coperchio e far controllare iniettori, alberi a camme e valvole?

Saluti.
Dieter.

PS: Come vengono contati i cilindri?

[Traduzione in corso...]Hallo!

Ich habe auch einen AFB in meinem A6. Er ist Bj. 98 und hat heute die 186tkm überschritten.
Diese Probleme mit der Luftmasse und den einen recht stark negativen Wert bei der Einspritzmenge habe ich auch... *seufz*
Ich bin aber bei meinen bisherigen noch kein bisschen weiter. Als Vermutung hatte ich bisher eine oder meherer verschlissene Einspritzdüsen und einen leicht defekten LMM. Da die Düsen leider alles andere als billig sind, habe ich diese Sache ersteinmal vertagt. Als nächstes werde ich mal einen anderen LMM testweise einbauen. Vielleicht schaffe ich es diese Woche noch.
Aber noch was anderes. Die Einspritzmengen der einzelnen Zylinder änderten sich bei mir recht stark, nachdem ich die Klimaanlage einschalete. Mit ausgeschalteter hat der schlechteste Wert bei mir -2,7mg auf einem Zylinder. Die anderen liegen zwischen -1,3 und ,0.

Ich werde mal gespannt weiter das Thema verfolgen. Vielelicht hilft es mir ja auch bisschen weiter

Gruß

DENNIS

[Traduzione in corso...]Hallo Dennis,
der LMM ist es bei mir definitiv nicht (ich hab einen 100% getesteten probiert), ich hab mittlerweile bei einem Zylinder Werte bis -3.7mg und mein Passi klingt eher nach Traktor .
Morgen gibts evtl. mehr -> Kompressionstest, Düsencheck und Nockenwelle/Ventile checken (die Düsen gibts übrigens für ca. 100€/Stk. und nur bei VW/Audi...bei Bosch gesperrt ).

Gruß
Dieter

[Traduzione in corso...]

Hallo,

vielleicht nochmal eine kurze Erläuterung der Werte bei Gruppe 13 und 14:

Gruppe 13:

Feld 1: abweichende Einspritzmenge Zyl. 3 zum Zyl. 2
Feld 2: abweichende Einspritzmenge Zyl. 1 zum Zyl. 2
Feld 3 und Feld 4: kein Sollwert


Gruppe 14:

Feld 1: kein Sollwert
Feld 2: abweichende Einspritzmenge Zyl. 6 zum Zyl. 2
Feld 3: abweichende Einspritzmenge Zyl. 4 zum Zyl. 2
Feld 4: abweichende Einspritzmenge Zyl. 5 zum Zyl. 2

Sollwert: -2mg/H .. +2mg/H

Positiver Wert:
Der jeweilige Zylinder ist leistungsschwächer als der Vergleichszylinder und wird deshalb mit mehr Kraftstoff versorgt.

Negativer Wert:
Der jeweilige Zylinder ist leistungsstärker als der Vergleichszylinder und wird deshalb mit weniger Kraftstoff versorgt.

[Traduzione in corso...]Hallo,
hier mal ein kleiner Zwischenstand:

-Kompression OK

-alle Einspritzdüsen bei Bosch zum testen (ist die mit dem Nadelhubgeber Zyl. 3 oder 6? -> mir kann keiner so 100% sagen wie die Zylinder durchgezählt werden...gibts doch nicht!)

-Nockenwellen mit deutlichen Laufspuren/Abrieb -> die Teilenummern für die Austauschteile hab ich gefunden, gibts für die Dinger eine spezielle Kulanzregelung (12/99 und 112TKM)?

-Ansaugbrücke/AGR nur ca. 2mm Ruß

Gruß
Dieter

[Traduzione in corso...]

Hallo,

sind die Laufspuren tiefer als ca. 0,5 mm?

Wenn ich mich noch richtig entsinne ist das mit den Zylindern folgendermaßen:

Rechts vorne 1, dann 2 und 3
Links vorne 4, dann 5 und 6

[Traduzione in corso...]Hallo Dieter, hallo Michael!

Wenn ich das von der Nockenwelle höre, bekomme ich schon etwas Angst Vielleicht sieht es bei mir nicht besser aus....
Was ist denn zu erwarten, wenn sie tiefer als 0,5mm sind?
Und was könnte (wird) passieren, wenn man so weiterfährt?
Ich glaube ich sollte das auch mal checken lassen.... ist das viel Aufwand?

Gruß
DENNIS

[Traduzione in corso...]

Hallo,

bei Laufspuren, welche tiefer als 0,5 mm sind, müssen die Nockenwellen ausgetauscht werden.
Dadurch können sich die Ventilsteuerzeiten verändern.