Entwurf: Elektronische Korrektur für alternde LMM (Articoli) | Messaggi 16+

Arne ha scritto:

E poi, ce n'è uno del Golf 3 1Z – è un prodotto Pierburg. Se riesci a capire qualcosa da quello che ti ho detto, te lo posso spedire gratuitamente.

Ciao Arne,

Se il sensore Pierburg segnala solo una quantità di aria insufficiente, ma funziona comunque in linea di massima, allora potrebbe interessarmi.
Se è così, per favore inviami un messaggio privato, perché ciò che segue sarebbe inizialmente irrilevante in questo forum.

Grazie mille .

Ancora qualcosa riguardo al circuito di correzione.

Il circuito serve SOLO a correggere i sensori di massa d'aria (MAF) che hanno subito un processo di invecchiamento o degrado, fino a un certo grado di usura. Se un sensore è rotto o completamente insensibile, non può essere riparato con questo sistema.
Allora non funziona più.
È importante la regolazione del guadagno. L'ho impostato in modo che al minimo del motore, la stessa tensione sia presente all'uscita dell'unità di controllo (OP) e all'uscita del sensore di massa d'aria (LMM).
Utilizzate qui un potenziometro a spina con 10 gradazioni di precisione; gli altri sono troppo imprecisi.
Se fuma troppo, basta semplicemente ruotare di nuovo finché non va bene.

Chi vuole evitare di danneggiare la centralina elettronica durante le operazioni di saldatura può staccare il connettore dalla centralina stessa fino a quando non ha terminato di saldare.

Aumentando l'intensità di circa 1,3 volte, si dovrebbe compensare la debolezza del flusso d'aria. Se il problema è ancora più grave, dovrete rassegnarvi all'idea di acquistarne uno nuovo.

Non avete bisogno di una scheda elettronica per quei pochi componenti; io l'ho semplicemente costruito attorno al chip e, dopo un breve test con la resina (epossidica/poliestere), l'ho incapsulato e nascosto nel fascio di cavi utilizzando un tubo termoretraibile.

Chi riporta la regolazione del turbocompressore a un valore inferiore durante il controllo tecnico (TÜV), probabilmente ha un motore che funziona male e che sicuramente non produce fumo nero.

Ecco un altro consiglio per tutti coloro che hanno una nuova auto con motore TDI:

Acquistate su eBay un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso e la chiave Torx necessaria con foro interno.

Sostituisca il sensore di massa d'aria nel collettore di aspirazione con quello difettoso (non l'intera unità del sensore).
Porti l'auto in riparazione e scopri che hanno un nuovo sensore disponibile, di cui hai assolutamente bisogno.
E non ditemi che sia illegale o una truffa: io considero questo come un atto di legittima difesa!!!

Ho fatto un piccolo sondaggio tra le persone che conosco meno bene:

9 persone hanno un motore TDI.
7 di questi hanno un chilometraggio superiore a 100.000 km, e tutti hanno almeno un nuovo sensore di massa dell'aria!

Forse un numero crescente di guasti durante il periodo di garanzia potrebbe spingere Audi a passare al sistema Siemens, più robusto (e meno costoso). (Qui nel forum, questo sistema è anche chiamato 'Daimler').
Integrazione:

Sono le...

Undici persone hanno un'auto con motore TDI.
9 di questi con un chilometraggio superiore a 100.000 km.
8 di questi hanno almeno un nuovo sensore di flusso massico!
1 è ancora guasto; sta costruendo il circuito di correzione.

garth.brooks ha scritto:

Forse un aumento dei guasti durante il periodo di garanzia potrebbe spingere la AUDI a passare al sistema più robusto (e meno costoso) della Siemens. (Qui nel forum, è anche indicato come Daimler).

Ciao Garth,

SIEMENS non produce sensori di flusso massico (LMM), poiché questa azienda non realizza componenti per il settore automobilistico.
Il negozio si chiama SIEMENS VDO Automotive (SVA), che è un'azienda completamente diversa!

Il misuratore di massa d'aria (LMM) della Daimler è prodotto da Pierburg, che a sua volta fa parte del gruppo Kolbenschmidt.

Attualmente, non conosco alcun produttore automobilistico europeo che utilizzi sensori di massa d'aria (LMM) del tipo SVA.

Ciao Bertil,

Con Siemens VDO (SV) hai ragione, anche se SV è una filiale al 100% di Siemens e quindi fa ancora parte del gruppo Siemens.

Tuttavia, la società SV fornisce sensori di massa d'aria (LMM) a tutti i principali produttori automobilistici, ad eccezione di Ford e del gruppo VAG.

Anche a DC e BMW!

Ciao di nuovo,

Spostero inizialmente questo thread nella sezione "Articoli specializzati" denominata "Consigli e trucchi".

Lascerò aperto questo thread secondario nel forum e spero che si possa continuare a postare, soprattutto con ulteriori esperienze pratiche riguardanti i circuiti di correzione!