Ruckeln bei niedriger Drehzahl (Golf 3 TDi Variant) | Messaggi 16+

NHG può essere testato anche in questo modo. C'è qui nel forum...
/viewtopic.php?t=916&highlight=nhg+klopfen

(il post di Ulf)

Che tipo di scatto è? Guasti o problemi di funzionamento a pieno carico?
Se dovesse provenire da, ad esempio, il relè 109 (anche in caso di malfunzionamento), dovrebbe accendere brevemente la lampada di emergenza...

Quindi, un 'rumore' si riferisce a un valore compreso tra 2000 e 2500!
E l'accelerazione/la risposta non è più così reattiva come prima!

Quindi, assolutamente nessun problema, ma solo un leggero 'ticchettio'!

Golfdriver ha scritto:

Quindi sicuramente nessun problema, ma solo un leggero "ticchettio"!

Ciao,

Leggi attentamente il seguente post:
/viewtopic.php?t=2631&highlight=ruckeln+1z
"DocSnydor" (forse lo conosci...) ha anche cercato di eliminare il problema del 1Z lì... ;)Il risultato è stato un cambio pompa piuttosto costoso.
Puoi testare se è questo il problema se disconnetti il sensore di velocità nella parte posteriore del cambio e poi, se il problema scompare, allora è questo il problema.
Se non ci sono veri e propri guasti, allora la probabilità di un guasto del NHG è piuttosto bassa.

P.S.: Io stesso ho avuto una 1Z che dava parecchi problemi e la tua descrizione dei difetti sembra esattamente la stessa. Ho venduto l'auto così com'era, purtroppo, e mi sono dedicato all'avventura con il mio PD.

Cosa ne pensate di sostituire eventualmente gli iniettori insieme ai loro attuatori di posizione, con componenti usati?

Mi sono informato un po' e ho scoperto che si possono trovare a prezzi piuttosto convenienti. Quanti chilometri possono avere al massimo?

Chi può dirmi qualcosa riguardo al termine 'ugello NBF'?
Ho letto qualcosa in un annuncio e diceva che si trattava di una versione migliorata e più costosa! Es gibt wirklich so etwas und è anche un pezzo originale VAG???

Sei tu d'accordo con questo: 2446871560

NBF sta per "NadelBewegungsFuehler" e corrisponde allo stesso elemento del "Nadelhubgeber"

Probabil intende dire che la "duese" del cilindro 3 è quasi così costosa quanto gli altri 3 cilindri presi insieme.

Guarda su Henzo: www.dieselsend.de

Ops, Henzo non ha più nessun abbonamento!?!?!??!

m;

Golfdriver ha scritto:

Mi sono informato un po' e ho scoperto che si possono trovare a prezzi piuttosto convenienti. Quanti chilometri possono avere al massimo?

Ciao, golfista,

aaaaah, riproduzione di componenti su eBay A me personalmente, eviterei qualcosa del genere. Non si sa mai come sono state ricostruite (in modo clinico?) e se abbiano effettivamente la percorrenza indicata. Quindi, in linea di massima, consiglio di acquistare nuovi (anche su eBay). Nel mio rivenditore, il prezzo per lo scambio è di 1z:

80 Euro/pezzo senza NBF
127 Euro/pezzo con NBF

Golfdriver ha scritto:

Cosa ne pensate, magari sostituire gli iniettori insieme alle valvole di regolazione dell'alzata, con quelli usati? Mi sono informato un po' e ho scoperto che si possono trovare a prezzi piuttosto convenienti. Quanti chilometri possono avere al massimo? Chi può dirmi qualcosa riguardo al termine "ugello NBF"? Ho letto qualcosa in un annuncio e diceva che si trattava di una versione migliorata e più costosa! Es gibt wirklich etwas von dem Art und ist es auch ein Original-Teil von VAG???

Ehi, sembra che tu sia bloccato/a nei [MARKER]. Oppure?
Sei davvero sicuro, senza ulteriori test, che i pezzi siano difettosi?
E in questa situazione, vuoi anche inserire dei componenti senza poter fare dichiarazioni sul loro comportamento/stato?
Hai mai pensato a un test di tenuta (perdite e forma del getto)?


Mi dispiace, ma non riesco a farlo... è troppo complicato per me. :kopfschüttel:

Ho già chiesto sopra come e dove posso far controllare cosa è effettivamente rotto, ma nessuno mi ha risposto!
Quanto costano questi test e sono un servizio che magari posso ottenere gratuitamente presso la concessionaria VAG (nel caso in cui mi facciano anche la riparazione nello stesso posto)?

Ciao, golfista!

Ho già chiesto sopra come e dove posso far controllare esattamente cosa è guasto, ma nessuno mi ha risposto!
MA GRA!!!

Leggi attentamente le nostre risposte, quindi vedrai più in alto la risposta di DocSnydor, in cui scrive:

NHG, puoi anche testare questo. C'è qui nel forum...
/viewtopic.php?t=916&highlight=nhg+klopfen

(il post di Ulf)


Leggi sempre attentamente e, se necessario, utilizzare la funzione di ricerca, altrimenti probabilmente nessuno di noi potrà più aiutarti. Infatti, per post come questo, che sono doppi, la maggior parte di noi non ha sicuramente tempo a disposizione. Ogni persona deve essere in grado di leggere autonomamente.

Mi dispiace per il tono aspro. Ma se qualcuno afferma che nessuno risponderà se la risposta è chiaramente scritta lì, io trovo che sia inappropriato.

Saluti
-Privato

Golfdriver ha scritto:

Ho già chiesto sopra come e dove posso far controllare esattamente cosa è guasto, ma nessuno mi ha risposto!

... Quindi, se non hai letto le risposte che ti sono state fornite, allora probabilmente non ha senso continuare a discutere di questo argomento qui.
Ti ho fornito due link alla descrizione del problema (controllo delle ugole, problemi con l'ESP), "DocSnydor" ha fornito un link alla ricerca di soluzioni per il NHG. "haehnlein" e io ti indirizzo alla funzione di ricerca (che, a proposito, contiene una grande quantità di materiale a riguardo).

Citazione:

Quanto costano questi test e sono un servizio che magari posso ottenere gratuitamente presso la concessionaria VAG (se effettuo anche la riparazione nello stesso luogo)?

Questa domanda è probabilmente la più stupida (scusa) che tu possa fare in un forum di SCHRAUBER. La maggior parte di qui lo fa da sola. Potrebbe essere difficile ottenere informazioni sui costi.
Ti è anche stato consigliato di costruire un adattatore diagnostico (troverai molte guide nel forum). Se non sei in grado di farlo, allora acquistane uno (piattaforma di aste online). I puoi risolvere questo problema velocemente, dato che presumo che la diagnosi ti venga fornita dall'assicurazione sanitaria senza costi aggiuntivi (a meno che tu non abbia dei contatti).

Con questo strumento diagnostico, puoi fare affermazioni molto precise sul motore e sul suo ambiente. I dati che ottieni con esso puoi poi pubblicare qui e potremo aiutarti. Tutto il resto è solo chiasso inutile e non porta a nulla. Il denaro che stai sprecando inutilmente, potresti investire meglio in un sistema diagnostico professionale (i prezzi e le informazioni le trovi tutte qui nel forum).

Non fraintendermi. Non si tratta di una critica nei tuoi confronti, ma stai per sostituire solo alcune parti che potrebbero addirittura non essere rotte. E questo comporta un costo inutile. Inizio da capo e non dall'indietro.

Quindi, ho comprato ora un'interfaccia diagnostica e ieri ho fatto un breve test con la registrazione dei dati, ma poi ieri il problema delle vibrazioni è scomparso e sembra che le prestazioni siano tornate quasi al 100%!

Non l'avevo programmato per farlo tremare, quindi potrebbe essere che il tremore sia già sparito da qualche giorno.

Non posso più sopportare questo 'rullare', quindi provo a salire una pendenza con 70 km/h in 5° marcia. Il motore funziona perfettamente, in modo fluido e riesce a superare la pendenza!

Quale potrebbe essere la causa?
Questo (attuale) sparito potrebbe anche fornire indicazioni su cosa potrebbe essere la causa o su cosa non lo è.

Qual valori dovrei estrarre esplicitamente e come dovrebbe avvenire il viaggio?
Accelerare completamente o accelerare in intervalli, rallentare?

Grazie, già.

(spero di non aver posto altre domande stupide, altrimenti presto nessuno mi presterà più attenzione!)