Diesel kritisch? Drehmoment --- Dichtung oder Warheit? | Messaggi 16+

Ciao, ho scritto subito al caro Ingegnere e gli ho comunicato che un motore a benzina emette più CO e HC rispetto a un vecchio diesel prodotto nel 1992.
Inoltre, gli ho comunicato che un motore diesel produce meno emissioni inquinanti rispetto a un motore a benzina, dato che consuma anche meno carburante.
Sono curioso di vedere se risponderà, ammesso che lo faccia.
Che coincidenza, Bertil.

Certo, dategli tutti una bella lezione, così magari capisce. Proprio come i bambini, davvero...

Lasciate che esprima la sua opinione, voi avete le vostre e basta. Gremlins KLICK3 è la cosa migliore che si possa fare con il suo sito web.

Ciao,

Non sono spesso qui, ma volevo esprimere la mia opinione, dato che non condivido pienamente l'entusiasmo per i motori diesel.
Non prendiamoci gioco di quest'uomo (anche se ha opinioni un po' strane). Anch'io guido un TDI e sono entusiasta del rapporto tra prestazioni e consumi.
Per quanto riguarda la :-)fluidità di guida/il piacere di guida/l'intervallo di giri utilizzabile, un diesel è inferiore a un motore a benzina. Lo stesso vale per la scarsa ripresa ai bassi regimi. Le frazioni di secondo che il turbocompressore impiega per raggiungere la pressione di esercizio possono essere piuttosto fastidiose. Anche la ristretta escursione di giri è un fattore che rovina il divertimento. A cosa serve un'enorme coppia se bisogna cambiare marcia già a 4000 giri/min? Il diesel ha la sua ragione d'essere come motore silenzioso e tranquillo, ma non sarà mai una sportiva. Con un cambio a variazione continua, lo svantaggio della ristretta escursione di giri potrebbe sicuramente essere compensato. Tuttavia, il motore a benzina ha la sua ragione d'essere, fintanto che non ci saranno diesel con un'ampia escursione di giri e senza ritardi nella risposta del turbocompressore .
Sono comunque un fan del diesel! Diesel per il cervello e benzina per il cuore }.

Saluti,

Maciek.

Ciao,

Beh, dato che ho dato inizio a questa discussione, vorrei anche dire la mia.

Calcola la conversione dal diesel al benzina utilizzando il rapporto di trasmissione. In realtà, non è così sbagliato, solo l'esecuzione... come si può vedere nel thread di "Donalexo"... a cui posso solo dare il mio assenso.

Citazione:

Risaltano, rispetto al modello a benzina, l'"elevata coppia" e il "rapido aumento della coppia", oltre a "molta potenza trasmessa alle ruote". Anticipo che la maggior parte di queste affermazioni sono prive di senso, così come una delle conclusioni, secondo cui il diesel sarebbe particolarmente consigliato come veicolo da traino per caravan.

L'autore, quindi, non ha mai trainato un rimorchio pesante con un moderno motore diesel e successivamente ha ripetuto la stessa operazione con un motore a benzina di potenza simile. Dovrebbe quindi riflettere in modo diverso sulla questione della coppia motrice.
Inoltre, accusa di menzogna tutti i produttori di veicoli commerciali leggeri (NKV) che utilizzano motori diesel a causa delle loro caratteristiche di "elevata capacità di carico".
Allora, cari DC, MAN, Renault, Scania, Volvo... da subito, ci saranno solo motori a benzina .

Personalmente, vedo il diesel con molta diffidenza, ma purtroppo non vedo alternative per diverse applicazioni (viaggi lunghi, veicoli trainati, ecc.). Perché dovrei, come conducente di veicoli trainati, acquistare un grande motore a benzina che è troppo grande per il 95% del mio chilometraggio annuale (e quindi consuma anche troppo carburante) solo per il 5% del mio utilizzo totale?


Attaccare o criticare l'autore è inutile. Lui ha espresso la sua opinione e non si lascerà convincere a cambiarla. Lasciate perdere e fatevi la vostra opinione.

Ciao.
ma la cosa migliore è questa, comunque.
il link di Greenpeace non funziona .
Saluti.

Maciek ha scritto:

.... Il diesel ha il suo perché come motore silenzioso e confortevole, ma non sarà mai adatto a una sportiva.

Non direi che un'auto diesel possa avere le caratteristiche di una sportiva.

Citazione:

... Tuttavia, il motore a benzina ha ancora il suo perché, fintanto che non esistono motori diesel performanti senza il tipico ritardo nella risposta

.

I "buchi nel turbo" si possono trovare anche nei motori a benzina turbo, e il regime di giri contraddice il principio del motore diesel e il tipo di carburante utilizzato.

Ciao.
A cosa si dovrebbe pensare?
Il problema si risolverà da solo.
se non ci fosse più niente (ad esempio, petrolio) da bruciare .
Inoltre, si prevede che uno o più impatti di comete avverranno intorno all'anno 2800.
allora, buona guida (meglio ancora con una Lupo 3L ), e continuate così.
Saluti.

Beh, se si è già preso la briga di creare una homepage e tutto il resto, sarà difficile convincerlo...

Sono anche io favorevole a Klick3 .

Per quanto ho letto, l'articolo non è del tutto sbagliato.
Mescolando i fatti evidenti con un po' di fantasia e una certa tendenza, si possono certamente giungere a questi risultati.

Più interessante dei diagrammi "normalizzati", che in linea di principio sono corretti, sarebbe il confronto del consumo specifico (litri/kWh). In questo caso, il vantaggio del motore diesel non può essere ignorato. Inoltre, è importante considerare che un motore per auto viene solitamente utilizzato a carico parziale, il che è più vantaggioso per un motore diesel. Infine, anche il tipo di motore utilizzato per il confronto è un fattore determinante. La cilindrata è rilevante solo in relazione alla (inutile) tassa sulla cilindrata.
Per quanto riguarda le normative sulle emissioni, forse sarebbe utile analizzare i valori delle emissioni di un motore a benzina al di fuori del ciclo di prova standard.
Infine, l'ispezione dei gas di scarico presso il TÜV, sia per i motori a benzina che per quelli diesel, si basa solo su un numero limitato di parametri.
Per quanto riguarda il maggiore contenuto energetico del diesel rispetto alla benzina, è forse opportuno considerare che la produzione di benzina richiede un maggiore dispendio di energia rispetto alla produzione di diesel, il che rende questo argomento meno valido.

Non sono né un fan dei motori diesel né dei motori a benzina, e se si confrontano la prontezza di risposta, la gamma di giri utilizzabile e la fluidità di funzionamento, è chiaro che il motore a benzina è nettamente superiore.
Se si appartiene a quelle persone che preferiscono non stressare il motore con alti regimi, a cui un consumo ridotto e un'autonomia decente, insieme a costi di gestione relativamente bassi, sono più importanti, allora si può scegliere solo un motore diesel.

Confrontando i motori diesel moderni con quelli di 25 anni fa, il progresso è più che evidente. E, nonostante i possibili problemi di emissione di particolato, non si può negare che le risorse petrolifere siano limitate.

Se dovessi scegliere, opterei piuttosto per il motore a gas o per la cella a combustibile, anche se non voglio iniziare una discussione sulla produzione di idrogeno presso la stazione di servizio.

Per quanto riguarda l'iniezione diretta nei motori a benzina, il progresso attuale risiede principalmente nel fatto che alcuni produttori stanno eliminando gradualmente questi motori dalla loro produzione (Mitsubishi, Renault). In termini di consumi, questi motori non sono competitivi rispetto ai diesel, ma hanno raggiunto, se non superato, i diesel in termini di costi di produzione e complessità.

Cordiali saluti, Reiner.

PS: Se la mia Fabia TDI avesse un motore a benzina da 100 cavalli, probabilmente oggi sarei ancora in grado di trainare (un rimorchio, ammettiamo che sia un po' sovraccarico)...

Ciao,
Esattamente come la lentezza al momento della partenza. Le frazioni di secondo che il turbocompressore impiega per raggiungere la sua potenza massima possono essere piuttosto fastidiose. Anche la ristretta gamma di giri è un elemento che rovina il divertimento. A cosa serve un'enorme coppia se bisogna cambiare marcia già a 4000 giri/min? Il diesel ha la sua ragione d'essere come motore tranquillo, ma non sarà mai una sportiva. Con un cambio a variazione continua, si potrebbe sicuramente compensare lo svantaggio della ristretta gamma di giri. Tuttavia, il motore a benzina ha la sua ragione d'essere, finché non ci saranno motori diesel performanti senza il ritardo tipico dei turbocompressori .
Sono comunque un fan del diesel! Diesel per il cervello e benzina per il cuore .

Saluti,

Maciek

È possibile evitare il 'turbo lag' lasciando che il motore raggiunga un certo regime prima di partire. Ad esempio, si può mantenere il motore a un regime più alto durante la partenza, oppure, quando si accelera, rilasciare gradualmente la frizione a circa 2000 giri al minuto, momento in cui il turbocompressore dovrebbe aver già raggiunto la sua pressione ottimale (come indicato dal mio indicatore di pressione).
Il ritardo della turbina è fastidioso (se lo è, ovviamente) solo quando, ad esempio, si sta viaggiando al terzo rapporto e si vuole accelerare improvvisamente. Personalmente, penso che renda la guida più divertente: una breve pausa per 'tenersi', poi si parte .
Con le trasmissioni automatiche, ovviamente, non si possono applicare le tecniche per evitare il ritardo della turbina. Per questo motivo, mi infastidisce un po' il motore V10 TDI del Touareg, perché ha un tempo di risposta piuttosto lungo e utilizza la trasmissione Tiptronic.

L'argomentazione relativa alla cambiata anticipata a 4000 giri/min non è valida, poiché il cambio del motore diesel è generalmente più lungo. In altre parole, con un diesel si può viaggiare in terza marcia fino a 120 km/h, esattamente come con un motore a benzina.

Nonostante la coppia più elevata, il diesel non è comunque inferiore a un motore a benzina di pari potenza (grazie a una trasmissione più lunga, offre più forza nella gamma di giri inferiori).

Oggi, il livello di rumorosità di un motore diesel e di uno a benzina è praticamente lo stesso (i diesel sono progettati con un bilanciamento più morbido). L'abitacolo del Golf IV TDI è probabilmente più silenzioso di quello del Golf IV a benzina (il 1.6 16V è terribilmente rumoroso all'interno). Quanto al regime di giri e al rumore: beh, chi guida in città a 6.000 giri al minuto, mentre io con il mio diesel viaggio a 1.500 giri, è una persona che farebbe qualsiasi cosa. Riguardo al cambio: è vero, ecco perché i valori di accelerazione sono quasi allo stesso livello (la mia Passat TDI, con 66 kW, è 0,4 secondi più veloce per raggiungere i 100 km/h rispetto alla versione a benzina da 66 kW, ma questo è dovuto al fatto che il TDI sviluppa la coppia a un regime più basso). I valori di coppia non sono tutto.

Saluti, WarLord.