Öldruck-Überwachung beim PD-Motor? | Messaggi 16+

Sii contento, l'ASR, secondo me, puoi dimenticarlo.
.....non posso confermare quanto affermato.....una volta ho disattivato questa funzione su una strada bagnata......l'auto, nonostante gli pneumatici da 205, non è affatto guidabile!!! In terza marcia, le ruote slittano, e il mio motore non è ancora stato modificato per aumentare la potenza!!
......fortunatamente, con la mia auto spagnola, è andata tutto bene !!
......per l'illuminazione del vano portaoggetti e per l'illuminazione del bagagliaio, presso la Seat, non c'erano più fondi disponibili.......quindi, è tutto buio .
Saluti.
Monchi.

Ciao Ulf,

Citazione:

Che tipo di relazione ti aspetti?

Ecco la traduzione:

"Allora, opinioni personali sui rumori del motore, ecc., in confronto all'AFN... e varie osservazioni interessanti su come Volkswagen sia regredita dal Golf 3 (come si può notare, ad esempio, con la questione della pressione dell'olio)."

Però, la questione dell'ASR è strana... perché, in realtà, la Volkswagen è perfettamente in grado di separare queste funzioni, come si può vedere dagli altri esempi (anche la mia ASV ha ASR+EDS, ma non ESP). Non mi sorprenderebbe quindi se, in definitiva, il problema fosse dovuto solo a un interruttore mancante e a una codifica errata nella centralina.

L'ASR non richiede componenti hardware aggiuntivi, poiché l'ABS ne include già le funzionalità necessarie.

Per quanto riguarda l'EDS, la situazione è diversa, poiché potrebbe mancare l'attuatore per l'intervento del freno, ma non ne sono completamente sicuro.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

Ciao Ulf, Citazione: Che tipo di relazione ti aspetti? Bene, opinioni personali sui rumori del motore, ecc., in confronto all'AFN... e varie osservazioni interessanti su come Volkswagen si sia regredita dal Golf 3 (come si può vedere dalla questione della pressione dell'olio).

Ciao Jan,

La Polo è addirittura più pratica della Golf in alcuni aspetti.
Ad esempio, trovo molto ingegnoso e utile il sistema dei cassetti integrati nei sedili (regolabili in altezza).
Oppure, fissare un anello e un gancio al tappetino del bagagliaio (che funge da copertura per la ruota di scorta) e al vano posteriore: agganciare il tappetino nella parte superiore, estrarre la ruota di scorta con entrambe le mani e caricare il pneumatico di scorta, senza che la copertura intralci: la soluzione più semplice per un problema raro, ma estremamente fastidioso.

L'accordatura acustica della carrozzeria era altrettanto efficace: rispetto al suono pieno e robusto delle portiere e, soprattutto, del portellone posteriore della Polo, quello della G3 suonava decisamente metallico e di bassa qualità.

La sostituzione delle lampadine nella Polo probabilmente è un'operazione altrettanto complicata come nella Ibiza 6L, come puoi immaginare dai vari thread sull'argomento nel forum della Ibiza... In confronto, la Golf è un vero e proprio paradiso.

Il tachimetro arriva a 260, ma la velocità massima è di 206 -> per me, un tachimetro che indicasse 220 sarebbe stato sufficiente.


E sul portellone posteriore c'è TDI, come nella Golf 4 ARL.
Beh, in termini di rapporto tra potenza e peso, e di "coppia specifica" (calcolata in base ai pesi a vuoto minimi), entrambe le auto si collocano allo stesso livello.

La scritta si sta staccando... vediamo se riesco a trovare da qualche parte un "1,2" o un "1,4" .
Guardando l'interno dell'auto, è comunque più credibile (il tachimetro da 260 km/h non significa necessariamente qualcosa oggi, e lo schema del cambio a 6 marce si nota facilmente).

Le prime impressioni sulla guida saranno disponibili a breve...

Ciao Ulf, anche la mia Golf ha quella vecchia maniglia nel bagagliaio con il beccuccio... peccato che io vorrei proprio quei cassetti... grrr.
La mia auto, come sapete, è un modello olandese e non ha l'ESP, ma ha l'ASR e l'EDS, il che è una cosa positiva. Se si attiva l'interruttore dell'ASR in inverno, guidare l'auto diventa un vero problema. A volte, anche su strade bagnate, si attiva senza motivo. Fortunatamente, le mie ruote non hanno ancora slittato al terzo rapporto su una strada dritta (per fortuna, non è arrivato a tanto), ma l'ASR è comunque utile. Per quanto ne so dalla mia esperienza con le auto olandesi, tutti i modelli con più di 100 CV hanno l'EDS, e i diesel hanno sempre l'ASR. Potrebbe essere che la tua auto non abbia un interruttore per l'ASR, come accade con alcune Mercedes (sempre attivo)?

Con questa soluzione, secondo me, si può far funzionare un motore a vuoto senza olio per tutto il tempo necessario affinché si guasti, e questo senza che venga emessa alcuna avvisaglia .

Quindi, ad esempio, se un incompetente durante il cambio dell'olio non ha messo olio nuovo e poi parte a bassi regimi... -> addio, motore .




Ciao Ulf,

Penso che l'auto dovrebbe avvisarti in caso di mancanza di olio, dato che dovrebbe avere un sistema di monitoraggio. Non è che Autobil* o qualche altra rivista ha fatto provare una Golf senza olio quasi tutto il giro del Lago di Costanza, e alla fine il motore è andato in tilt solo perché hanno accelerato a fondo?

Perché hai disattivato l'ESP? Non è un PD, vero? Un PD non ha bisogno dell'ESP, giusto ?

Attualmente guido una G4 con ESP e non vorrei rinunciarvi, anche se raramente ne ho bisogno. Chi ha partecipato a un corso di guida sicura, ad esempio organizzato dall'ADAC, sa quanto può essere utile in situazioni di emergenza.
Inoltre, è incredibile quanto velocemente si riesce a affrontare le curve con un sistema del genere, ad esempio quando si effettua una svolta improvvisa, cosa che altrimenti sarebbe impossibile.
Proprio adesso che hai ordinato una macchina del genere, mi sorprende un po'. Ma ha ancora gli airbag, vero ?

Saluti.

Eike.

@Ulf:

La sostituzione delle lampadine nella serie 9N è relativamente semplice. È necessario rimuovere i fanali posteriori (!), ma grazie alle viti a farfalla, l'operazione è abbastanza agevole. Anche nella parte anteriore, sembra essere più semplice rispetto alla serie G IV. In ogni caso, il manuale d'uso di agosto 2003 includeva un'appendice speciale che spiegava la procedura in dettaglio.

Citazione:

L'accordatura del suono della carrozzeria è stata anch'essa piuttosto efficace: rispetto al suono pieno e robusto della chiusura delle portiere e, in particolare, del portellone posteriore della Polo, il G3 suona decisamente metallico e di bassa qualità.

Ottimizzazione del suono?
Aspetta di sentire il cruscotto su una strada sconnessa ... La parte centrale fa un rumore molto fastidioso in tutte le 9N che ho guidato finora. Ha iniziato a fare questo rumore subito dopo aver lasciato l'Autostadt, come già saprai dal forum del Polo.

Altrimenti, secondo me, la classe 9N è paragonabile alla Golf III (con isolamento di serie) per quanto riguarda l'isolamento acustico, cosa che non trovo negativa. L'unica cosa è che nel Polo, un po' più di rumore proveniente dall'esterno entra attraverso la zona delle portiere. Si ha l'impressione che il vetro sia più sottile. È una cosa puramente soggettiva, ma è stato spesso segnalato nel forum dedicato al Polo.

Spero comunque che tu non risenta dei tipici difetti della 9N e che amerai questa piccola "razzo" .

E ovviamente, ci aspettiamo qui modifiche e personalizzazioni tipiche dei club automobilistici (ASZ), eccetera. Come ti conosco, non ci vorrà molto .

Gremlin ha scritto:

anche i sistemi di valutazione primitivi hanno ASV e ALH. L'interruttore è un contatto normalmente chiuso (si chiude quando c'è "pressione OK"). Se a circa 1700 giri/min non c'è pressione dell'olio, viene generato un allarme. Qui è possibile effettuare dei test eccellenti, basta semplicemente scollegare il cavo e fornire la velocità di rotazione. Ritengo che la ragione principale per il ritorno alla soluzione con un solo interruttore sia semplicemente il costo. inoltre: milioni di motori non presentano alcun problema con questo tipo di monitoraggio . Mi chiedo solo "perché hanno bisogno di due interruttori di pressione dell'olio? Forse c'è stato un problema nella progettazione?". CU Gremlin

E mi sono chiesto, dopo il cambio dell'olio, perché la pressione dell'olio fosse tornata subito. Quindi, non lo era. Uhm. Mi piaceva la bella sensazione quando, dopo la pressione dell'olio, il LED rosso si spegneva. Mi dava la sensazione di aver fatto tutto nel modo giusto.

mcgregg

eike ha scritto:

Perché hai disattivato l'ESP? . . . Soprattutto se hai ordinato un'auto del genere, mi sorprende un po'. Ma ha ancora gli airbag, vero ?

Ciao Eike,

In breve, nutro una profonda diffidenza nei confronti della tecnologia "sempre più avanzata".

E l'ESP avrebbe il potere di trasformare la Polo in un ammasso di ferraglia a velocità elevate in caso di (improbabile, ma non completamente escludibile) malfunzionamento, se per qualche motivo, non reale, ritenesse necessario intervenire.

Se avessi fatto distruggere la Polo senza ESP, almeno ("probabilmente") sarei stato io stesso il responsabile.

Questo thread mi ha ulteriormente convinto nella mia decisione.

Ha effettivamente ancora degli airbag .

Guidare velocemente attorno a una curva su una strada bagnata con pneumatici estivi, una volta con il sistema ESP attivo e una volta disattivato, e poi ci si rende conto che non si vorrà mai più disattivare l'ESP.

Comunque, nel caso in cui si verificasse un malfunzionamento (cosa che, in realtà, non dovrebbe accadere), basta spegnere l'accensione e il sistema ESP si disattiverà automaticamente.

Ciao Emil,

Per favore, leggi attentamente l'intero thread che Ulf ha linkato, così potrai farti un'opinione sulla questione "non ci sono malfunzionamenti".

"Spegnere il motore" durante una derapata incontrollata di un'auto non mi sembra una buona idea (anzi, dubito che sia possibile farlo prima di finire contro qualcosa), perché si rischia di danneggiare anche l'ABS e, probabilmente, gli airbag (anche se su questi ultimi non sono sicuro).

Cordiali saluti,

Jan.

Certo, anche prima dell'introduzione obbligatoria degli pneumatici invernali, le persone guidavano auto, sia con pneumatici estivi che con pneumatici invernali, su strade curve e dritte. Personalmente, io non ne ho bisogno, e non bisogna dimenticare quale fosse la ragione per cui sono stati introdotti in serie. C'era un'auto che aveva paura degli alci.
Se conoscete bene la vostra auto e sapete che non potete sterzare a 200 km/h, allora potete tranquillamente fare a meno di sistemi come l'ESP.
Non mi mancava ancora.

Ciao.

Non voglio alimentare ulteriormente questa discussione. Nel mio caso, l'ESP è generalmente attivo, dato che conosco molto bene la mia auto (ora arriveranno sicuramente i commenti sui corsi di sicurezza e simili. Ho testato l'ESP e sono convinto di poter affrontare la strada anche senza). Ciò che però non vorrei mai rinunciare sono l'ASR e l'ESD. Soprattutto come guidatore di veicoli trainati, ho imparato ad apprezzare queste funzioni! Anche quando nevica a casa, è praticamente l'unica auto che riesce a salire la collina in condizioni di servizio invernale estremamente precarie. Con la mia 35i, sarebbe stato impossibile!

Mmm, al lavoro avevamo una Golf IV 1.6 16V che aveva l'ESP e quindi anche l'ASR. L'ho provata (volevo vedere come si comportava), ho riso, l'ho disattivata (l'ESP è sempre impostato su 'off') e ho regolato il mio piede sull'acceleratore per essere 'ancora più delicato'. Con la mia Passat 3A, fortunatamente, non ho questo problema (basta inserire la chiave, girare e godersela, non importa la vibrazione).

Saluti, WarLord.

Ciao.

Se dovesse essere necessario utilizzare l'ESP durante la normale guida, ciò sarebbe probabilmente un segno di scarsa qualità del veicolo o del produttore. Probabilmente è utile solo in situazioni estreme improvvise (ad esempio, una manovra evasiva su una strada bagnata quando un bambino corre davanti all'auto). In questi casi, probabilmente nessuno riuscirebbe ad attivarlo, se anche fosse presente. Spero che coloro che guidano con l'ESP disattivato possano assumersi la responsabilità con la propria coscienza...
Se dovessi trovarmi in una situazione in cui questa funzione risulta fastidiosa (ad esempio, per il divertimento di guidare su un parcheggio ghiacciato, ecc.), posso sempre disattivarla.
Trovo sbagliato rinunciare a tali dispositivi di sicurezza durante la guida quotidiana, solo per risparmiare qualche euro (che poi, comunque, si dovranno detrarre al momento della rivendita del veicolo).
Non comprerei mai un'auto senza ESP, soprattutto se è già di serie.
Ma questo è qualcosa che ognuno deve decidere da solo...

Saluti.

Eike.

@ eike,


Certo, è sicuramente un vantaggio in termini di sicurezza, ma ritengo che sia inutile definire irresponsabili le persone che guidano veicoli senza ESP. Avete mai guidato una Ford Focus? Cosa dovrebbe migliorare esattamente un ESP in una vettura compatta con un telaio così valido? Con esso, si evita facilmente qualsiasi ostacolo e si mantiene il controllo rispettando le regole (come nelle zone urbane dove i bambini corrono spesso, a 30/50 km/h). Per quanto riguarda la Golf, a mio parere, dovrebbe essere di serie, dato che la fabbrica monta di serie un telaio che, sebbene prevenga i danni ai dischi dei freni, purtroppo può avere difficoltà in caso di improvvise emergenze (come la presenza di cervi). Purtroppo, nella mia Golf, l'ESP non era di serie (prodotta nei Paesi Bassi). Tuttavia, ha il telaio sportivo della VW e cerchi da 17 pollici, e con questi, la guida è un po' meno confortevole, anche se si avvicina un po' alla Focus, senza ovviamente raggiungere la sua sofisticata tecnologia posteriore.
Non bisogna dimenticare che ci sono milioni di auto senza ESP, e vorrei vedere le statistiche su quante persone siano state effettivamente salvate dal sistema ESP. Dalle esperienze condivise nel thread di Ulf, sorge la domanda se, a causa dell'ESP, non si siano già verificate degli incidenti.
Forse anche i neopatentati potrebbero pensare che l'ESP sia una sorta di pilota automatico, dato che frena così bene, e dimenticano che anche un'auto con ESP non può superare le leggi della fisica.

Personalmente, posso capire Ulf, ma io non riesco a far funzionare questa funzione e finora non mi sono trovato in una situazione in cui potesse essere utile. Ciò che trovo strano è che la Polo senza ESP non ha nemmeno l'ASR... e a 130 cavalli, io non volevo rinunciare a questa funzione.

Ciao,

Riguardo all'ASR e all'EDS, credo che dovrò vedere Ulf provarli (cioè, quando l'auto sarà un po' "rodata"). Perché, come mostra il post di Gremlin nel thread sull'installazione successiva dell'ASR, "nessuna EDS" non significa necessariamente che non ce ne sia una installata.

Altrimenti, concordo con Matthias, soprattutto per quanto riguarda l'effetto psicologico dell'ESP.

Nel forum dedicato all'Ibi, dove molti guidano la versione 6L con il motore ASZ, si vocifera che alcuni raggiungano velocità superiori a 200 km/h di notte sull'autostrada, e alcuni, con modifiche, anche vicino ai 230 km/h (grazie alla lunga sesta marcia).

Ho quindi avviato un sondaggio sui pericoli durante la guida notturna (animali selvatici, scarsa visibilità), e molti erano dell'opinione che, grazie all'ESP, potessero evitare un cervo che improvvisamente apparisse a 230 km/h. Più della metà riteneva che la velocità massima durante la notte fosse assolutamente accettabile, e solo circa un quarto ha dichiarato di guidare molto più lentamente di notte (dati tratti a memoria, sono troppo pigro per controllare).

IMO conferma in modo molto chiaro le parole di Matthias.

Cordiali saluti,

Jan.

P.S.: Ho volutamente omesso il link alla discussione, perché in ogni caso non sarebbe possibile leggerla senza registrarsi. Chi desidera provarci, può cercare "Jan6K" e "Nachts mit 230" su www.ibiza-forum.de.