Turboladerlebensdauer bei TDIs | Messaggi 16+

Il turbo aveva smesso di funzionare intorno ai 19.000 km.

Non ho informazioni precise, dato che l'auto all'epoca apparteneva ancora alla mia madre.
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Correzione: Ero in viaggio verso l'AB, poco dopo essere partito.
Il meccanico ha detto che l'ha 'danneggiato molto'.
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Successivamente, durante l'accelerazione, si sentiva un rumore non dissimile da quello dei grandi turbocompressori da competizione.
Veicoli da rally (probabilmente si intende 'alte auto da rally').

certamente => Turbotausch (era costoso, ma non so esattamente quanti soldi (sì, i vecchi tempi...) )

Saluti
Ruki

1Z da 197 tkm, 1° caricatore (ha fatto un leggero rumore quando era freddo, ma la pressione è normale)

Il nuovo caricatore inizia a funzionare leggermente prima, ma altrimenti è uguale al vecchio.

Attualmente 230.000 km con un motore AFN nel Passat - ancora perfettamente funzionante

Turbocompressore difettoso a 2 mesi dall'acquisto (vedi foto) e chilometraggio di 2.700 km.
A circa 180 km/h sull'autostrada, improvvisa perdita di potenza e nuvola di fumo dallo scarico.
Circa 2 litri. L'olio è passato rapidamente nel sistema di scarico.
Secondo l'officina, il compressore aveva un difetto "di fabbrica". Cosa è esattamente stato detto da nessuno.
Sono stati sostituiti turbocompressore, tubi del turbocompressore, radiatore del turbocompressore e catalizzatore.

Questo è stato il primo e l'ultimo momento in cui ho raggiunto una velocità così elevata con questo motore. Prima, ho guidato l'auto con molta cautela. Prima di questo, ho mantenuto una velocità massima di 140 km/h in 6° marcia e ho guidato in modo molto parsimonioso. Se avessi spinto l'auto prima, probabilmente sarebbe finita molto prima. Il consumo di olio era di circa 0,5 litri fino al guasto. Con il nuovo compressore, il consumo di olio è minimo. Manca circa 2 mm al livello dell'olio rispetto all'ultimo cambio olio effettuato a 10.000 km.

@delvos
Non temete, il compressore del motore da 130 CV durerà notevolmente più a lungo anche con un'accelerazione più intensa, a patto che venga riscaldato prima. Tuttavia, è meglio aspettare che il compressore diventi di colore rosso prima di spegnerlo, poiché un compressore freddo potrebbe danneggiarsi. Il mio consiglio: Meglio smontare una seconda batteria ora, durante il periodo di garanzia, piuttosto che avere una sorpresa dopo alcuni anni, magari in concomitanza con un guasto al motore.

AFN 170 TKm Turbocompressore per serie con 1,2 bar senza problemi.

@Julian – Sono scettico riguardo all'idea che il problema sia dovuto all'olio troppo leggero. Il mio motore funziona da 50.000 km con 0W30, come quello della PD con WIV. L'olio sottile è più adatto per il turbo, raffredda meglio l'albero motore.

Il mio ha avuto un chip da 120.000 km, funziona con 1,2 bar sul turbo originale. Aspetto sempre che il turbo raggiunga la pressione dell'olio prima di partire, cosa che posso sentire chiaramente, dato che dopo circa 3-5 secondi dal motore acceso, inizia a funzionare regolarmente. Se invece riceve la pressione dell'olio prima, è DISASTROSO! Ecco un singolo evento!

La mia VTG tende a essere un po' più difficile da manovrare in inverno, ma una volta che raggiunge la piena velocità, torna a funzionare normalmente.

Golf 3, 230.000 km, motore 1Z
70 % Autostrada, resto strade/strade urbane
ca. 5,7 l/100 km
Consumo di olio <0,2l/1000 km

Motore Ford Galaxy AFN, 120.000 km
70 % Autostrada, resto strade/città
7-8 l/100 km
Consumo di olio < 0,2l/100 km

130.000 km Golf 4 MKB, ma 115 CV motore PD
5-8 l /100 km
2 anni auto da scuola guida, 2 anni di guida intensa (figlio), 1 anno di guida moderata (figlia)
Ventola del radiatore guasta, radiatore danneggiato, surriscaldamento ripetuto, modalità di emergenza.
Nuovo kit ZKD, poi tubo dell'olio al turbo allentato, circa 1 litro di olio perso.
Turbo ancora ok.

Molti saluti
Helmut

Motore AGR, circa 250.000 km
Chip installato a partire da 156.000 km
Caricamento senza problemi.. Sostituzione dell'olio ogni 7.500 chilometri e, in questo intervallo, si consumano 0,5 litri di olio.
Dopo l'installazione del motore -> L'albero del compressore aveva già un certo gioco, ma funzionava ancora correttamente.
Il motore dovrebbe essere stato fatto scaldare e poi spento senza surriscaldarsi.

Saluti

Ciao!

Anche se non ho un TDI, comunque vorrei fornire le mie informazioni qui:

Golf II TD, 51 kW (JR), 311.000 km, primo compressore, secondo testa,....

40% Strada
45% al di fuori della zona residenziale. Luoghi
15% all'interno di un ambiente chiuso. Luoghi

Consumo: circa 6 litri/100 km

Saluti, Christo

Ciao,

Ho un'auto del 1996, modello 1Z, con 210.000 km.
Chip installato a 115.000 km

Turbo è ancora il primo.

Anche io ho la sensazione che l'LD abbia una risposta molto lenta (o quasi nulla) a basse velocità, e quando si accelera, ho delle forti oscillazioni, seguite da 'oscillazioni negative'.
Altrimenti sta andando bene.

Cordiali saluti

Ecco, controllerei quindi il wastegate o la valvola di regolazione della pressione del turbo (che sembra più essere la valvola di regolazione della pressione del turbo).

Saluti, WarLord

Passat Variant 3B, anno 2000

MKB: ATJ (115 CV di base, modificato per circa 145 CV)

Guasto del caricatore a 165.000 km.
La leva di carico è al massimo nel 3° rapporto. Rotazione (in salita, circa 3500 giri/min) interrotta.
La causa es ancora sconosciuta, probabilmente è legata a un guasto del VTG, dato che sintomi simili sono apparsi poco prima.
La riparazione ha costato 1000,- EUR in officina.

L'auto è stata utilizzata principalmente come veicolo aziendale (presumibilmente per tragitti in autostrada) fino a 147.000 km, da allora è stata utilizzata per l'80% nel traffico cittadino e per il 20% sulle strade extraurbane.

Saluti

Rupert Gschwendtner

Skoda Octavia L&K

MKB: AHF

Albero di trasmissione rotto a 217.000 km, motore deve essere rettificato. Causa sconosciuta, probabilmente usura e componenti usurati, era presente da 180.000 km, il motore non è stato sottoposto a nessuna forma di stress. Per questo, era già stato a lungo

80% autostrada, 15% strada statale, 5% città, consumo intorno ai 6 litri, ma a volte anche di circa 7,5 litri.

Conosco un altro AHF, che ha avuto un guasto al turbocompressore a circa 190.000 km. Non so però come abbia guidato, senza aver subito ferite.
Lo conosco solo perché ha avuto le stesse sofferenze che ho avuto io, inclusa la rottura del tubo di scarico, che è avvenuta subito dopo l'uso del turbo.

Saluti,
Richi

Ciao,

I miei turbocompressori precedenti:
(il VNT15 è sempre lo stesso)

0-120tKm - VNT15 - di serie - nessun problema
120-130.000 km - VNT15 - Tuninbox - Nessun problema
130-135tkm - VNT15 - Centralina di controllo, iniettori AXG - Nessun problema
135-140.000 km - VNT15 - Chiptuning, 1,2 bar, iniettori AXG - Nessun problema
140-160tkm - GT1749VA (49€ eBay), 1,3 bar, iniettore AXG, difettoso. Cuscinetti radiali (Tuttavia, il turbo funzionava ancora)
160-175tkm - VNT15 - Chiptuning, iniettori AXG 1.5 Bar - nessun problema
175.000 km - chilometri attuali 180.000 km - GT1749VB - Chiptuning 1,5 Bar, iniettori AXG-Einspritzdüsen, nessun problema

(Questo era il secondo GT1749VB.) Il primo è stato danneggiato durante l'installazione.
Sebbene il supporto motore in alluminio sia stato modificato per adattarsi alla carcassa del compressore, quest'ultima era posizionata "leggermente" sulla console. Non abbiamo notato questo quando abbiamo montato la testata. Questo mezzo millimetro, se in effetti c'era, è stato sufficiente affinché il motore si bloccassi al primo avvio.

Cordiali saluti
Thomas

ho un'auto Skoda TDI da 81 kW con 80.000 km e turbocompressore, senza problemi.
mio consiglio: dopo una lunga corsa in autostrada, spegni il motore circa 5 minuti al minimo.

Nel mio vecchio Golf 3, che appartiene alla mia mamma, il motore 1Z TFI con 140.000 km e ancora in buone condizioni, funziona alla perfezione. Al momento, la mia mamma guida anche un Golf 4 TDI ALH da 90 CV, senza alcun problema, ma con soli 14.000 km. La mia Fabia TDI ATD da 101 CV PD ha 55.000 km e funziona come nuovo. Il mio vicino ha una Golf 3 Kombi del 1996 con 287.000 km e in condizioni perfette. È un motore TDI da 90 cavalli.