AFN 110ps plötzlicher Leistungsabfall bei 120-140 | Messaggi 16+

Sono di nuovo felice!!!
Il tubo sottile che parte dal tubo di pressione e si collega alla centralina (STG) era staccato dalla centralina (STG) !!
Funziona di nuovo come un'ape !
'Ma penso che si possa ottimizzare ulteriormente la valvola a farfalla. A motore al minimo, con l'impostazione al livello 11, il valore desiderato è 980, ma il valore reale è 1020. Tuttavia, durante la guida, a pieno carico, ecc., il valore è costantemente inferiore al valore desiderato?'
Dipende dal sistema di stabilizzazione VTG? Come posso regolarlo al meglio?

Saluti da Chriss, che è di nuovo felice .

Sono di nuovo felice!!!
Che bello sentirlo...

È dovuto al sistema di aste VTG?
Sì, probabilmente è dovuto al fatto che hai ruotato arbitrariamente il tubo prima.

Come posso impostarlo al meglio?
Trail and Error
Neee, geh mal auf Stellgliedtest. Dann sollte er das VTG schon mal von Anschlag zu Anschlag fahren. Certo, ecco la traduzione:

'Ggf korrigieren.' -> 'Eventualmente, correggere.' oppure 'Se necessario, correggere.'
Poi, fate una prova su strada e osservate quale limite massimo non viene raggiunto (con pressione bassa rispetto a pressione massima).
Se raggiunge entrambi i valori massimi, osservare l'aumento della pressione di sovralimentazione. In caso di oscillazioni eccessive, ridurre la pressione; in caso di aumento graduale, regolare in modo più aggressivo.

Saluti.
Privato.

'Allora, ho regolato il sistema in modo che la pressione effettiva corrisponda approssimativamente alla pressione desiderata nel gruppo 11. Funziona molto bene. Tuttavia, in un altro post ho letto che nell'ultima colonna del gruppo 11, a pieno carico nella quarta marcia, ad esempio, dovrebbe esserci un valore di rapporto di lavoro di 85-90%. Nel mio caso, il valore massimo che visualizzo è sempre di 75%???? È un problema? Inoltre, ho acquistato una centralina aggiuntiva che si inserisce prima della pompa di iniezione. Si dice che aumenti la potenza di circa 20 cavalli, e ha anche una vite di regolazione con cui si può aumentare la quantità di iniezione, causando un forte rumore di scarico. Ma anche così, non si nota un aumento significativo della potenza. In realtà, non si dovrebbe notare un cambiamento significativo con entrambi i componenti?'

Saluti, Chriss.

Rasergruening ha scritto:

In un altro post, ho letto che nell'ultima colonna del gruppo 11, a piena potenza e nella quarta marcia, ad esempio, dovrebbe esserci un valore di carico del 85-90%. Nel mio caso, però, il valore massimo che visualizzo è sempre del 75%???? È un problema?

Fintanto che le operazioni di regolamento vengono gestite rapidamente, non c'è niente di male.

Quando si è a pieno carico, la turbina a geometria variabile (VTG) deve sempre aprirsi ulteriormente con l'aumentare della velocità di rotazione, per evitare che la pressione di sovralimentazione superi il valore desiderato. Di conseguenza, anche il rapporto di lavoro cambia, al fine di mantenere la pressione costante.

Citazione:

Inoltre, ho acquistato una centralina aggiuntiva da inserire prima della pompa di iniezione. Si dice che aumenti la potenza di circa 20 cavalli, e ha anche una vite di regolazione con cui si può aumentare la quantità di carburante iniettato, tanto da far emettere al motore un rumore molto forte. Ma anche così, non si nota un aumento di potenza significativo. In realtà, non si dovrebbe notare un cambiamento significativo con entrambi i componenti, vero?

"Merken" = Popometro = inaffidabile.

Fai, ad esempio, il test DZR, che è più affidabile e oggettivo .

Cos'è un test DZR?

Saluti, Chriss.

Cos'è un test DZR?

Saluti Chriss

Questo è il calcolatore di giri sviluppato da Ulf, che si è dimostrato molto affidabile e preciso.

Si trova in un foglio Excel, nella sezione degli articoli specializzati. È disponibile anche una guida su come utilizzarlo, sempre nella sezione degli articoli specializzati.

Saluti.
Privato.

PrivatBereich ha scritto:

Questo è il calcolatore di giri sviluppato da Ulf

.
In realtà, più che un calcolatore, è un :wink:dispositivo di passaggio}.

In realtà, più che un calcolatore, è un elaboratore di dati .

Muh, che devi sempre avere ragione .

Ecco comunque il link: /viewtopic.php?t=3939

Saluti.
Privato.

Ciao, ho appena acquistato un'Audi A4 del 05.01 (modello più recente) con motore a benzina e 130 cavalli, credo che il codice motore sia ABX, ma non sono sicuro...
Certo, ecco la traduzione:

'Quello che mi dite è che l'auto vibra al minimo quando è fredda, e in modo molto accentuato, il che non è normale. A volte, la vibrazione può raggiungere circa 300 giri al minuto! Inoltre, emette un rumore molto forte. La Volkswagen ha detto che il problema potrebbe essere dovuto agli elementi in palladio. Potrebbe essere qualcos'altro? Ah, quando il motore è caldo, al minimo va bene, ma se si accelera bruscamente, dopo circa 5 secondi il regime cala di circa 200 giri al minuto, per poi tornare normale.'

Non ci sono codici di errore memorizzati.

Come prossimo problema, non è più possibile disattivare il sistema ECON, ovvero il climatizzatore non funziona più. Nel registro degli errori del climatizzatore è presente il seguente messaggio:

819
Pompa ad alta pressione G65.
29-00
Cortocircuito a massa.


Potrebbe essere difettoso questo oggetto, oppure potrebbe essersi staccato un cavo.
Potrebbe qualcuno dirmi dove si trova questo sensore nell'auto e a cosa serve?



Già un grande grazie in anticipo, a presto...
#


Saluti, Chriss.

MKB è AWX.

Ecco la traduzione:

'Ora so a cosa serve il sistema di iniezione ad alta pressione, ma qualcuno può dirmi dove si trova questo componente nell'auto?'

Pompe ad alta pressione.

Il trasmettitore di pressione genera un segnale rettangolare quando viene applicata una tensione. Questo segnale varia in base alla pressione all'interno dell'impianto.
Questo segnale permette alle centraline collegate (centralina della ventola del liquido di raffreddamento, centralina del motore, ecc.) di calcolare la pressione nel circuito del refrigerante e di controllare di conseguenza la frizione elettromagnetica, la ventola del liquido di raffreddamento e il motore.