Pulizia AGR: Guida e vantaggi | Messaggi 16+

1881 ha scritto:

Così ho smontato la valvola AGR. Ma sembra normale, usata. Cosa si dovrebbe pulire lì? Ho premuto la valvola verso il contenitore metallico. Ci vuole un po' di forza, ma a quanto pare è normale. Direi che è abbastanza libera di movimento?! Oppure dovrebbe essere facile da premere? Posso aprire in qualche modo la valvola stessa (la valvola sottovuoto) e pulire qualcosa al suo interno, o fare qualcos'altro quando è smontata?

Ciao.

La forza della molla che spinge in direzione "verso" è normale; il movimento stesso dovrebbe essere fluido (a parte la forza della molla), ovvero non dovrebbe bloccarsi o incepparsi.

Si dovrebbe pulire il collettore di aspirazione quando la melma di fuliggine e olio è così densa che restringe sensibilmente la sezione di aspirazione.
Prendete attenzione a non far cadere frammenti solidi verso le valvole.

La corsa della valvola è scorrevole, senza intoppi. Inoltre, la sezione trasversale non è ristretta. C'è solo una normale accumulazione di fuliggine. Quindi, rimonterò la valvola e mi occuperò della valvola wastegate con la siringa. Però, non so ancora esattamente dove devo inserire la siringa. Lentamente, penso di avere un problema al turbocompressore. Beh, con 200.000 km.

1881 ha scritto:

La corsa della sospensione è fluida, senza intoppi. Inoltre, la sezione trasversale non è ristretta. Si tratta solo di depositi normali di fuliggine...

Beh, con 200.000 km. }
Hm? Sei sicuro di aver smontato il pezzo giusto e che tu non stia confondendo l'olio combustibile con l'alluminio?
Nel mio caso, anche se l'auto aveva percorso meno di 100.000 km, il catalizzatore era estremamente incrostato. Il diametro interno del tubo proveniente dal collettore di scarico era forse solo del 60-70%.

Saluti, Rainer.

Ho richiamato appositamente Volkswagen e ho comunicato i codici dei pezzi. Si tratta della valvola EGR.
Purtroppo, non ho visto neanche un po' di olio. Ho provato ad aprire la lattina, ma non ci sono riuscito. A quanto pare, è così che dovrebbe essere.
Andrò di nuovo da VW lunedì e chiederò informazioni sul wastegate, dove si trova nel mio modello, e farò controllare la memoria degli errori. Sicuramente ci saranno molti errori memorizzati, dato che ho spesso scollegato connettori e tubi.
Esiste un sito web dove posso vedere il wastegate? Oppure, c'è qualcuno a Berlino che ne sa qualcosa e potrebbe aiutarmi?

Ciao,

Sono di Berlino, ma non ho ancora visto un turbocompressore a geometria variabile.

Segui semplicemente i tubi di pressione più grandi. Dal turbocompressore al sistema di lubrificazione, da lì al motore; poco prima del motore (almeno nel mio caso) si trova il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). La valvola wastegate deve trovarsi da qualche parte lungo questo percorso, idealmente poco dopo il turbocompressore, o magari collegata direttamente ad esso. Viene controllata tramite un sensore di pressione, e ce ne sono pochi nel vano motore, quindi dovresti essere in grado di individuarlo almeno approssimativamente seguendo i tubi.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

@1881: Purtroppo, la valvola wastegate è integrata nel turbocompressore. Come ha già scritto Michael, dovresti controllare i parametri di funzionamento.

Il mio 1Z aveva anch'esso pochissima incrostazione di olio e nessuna formazione solida quando ho installato la guarnizione in rame massiccio ().

Dove si trova esattamente il tubo per il sistema EGR?

Ciao.

Citazione:

Dove si trova esattamente il tubo per il sistema EGR?

Il tubo flessibile del sistema di tassazione collegato alla membrana del sistema EGR, il tubo di scarico (in realtà un tubo metallico) tra il collettore di scarico e il collettore di aspirazione.

Puoi trovare maggiori dettagli nell'articolo specializzato sull'agricoltura.

Ieri ho installato la valvola magnetica EGR prelevata da un motore funzionante, ma senza successo.

Chiederò a VW se possono leggere i blocchi di misurazione, ma penso che lo faranno solo con un ordine e lasciando lì l'auto.

Se fosse il turbocompressore, potrei sostituirlo io stesso, perché conosco qualcuno che sta smontando la sua auto TDI incidentata e quindi potrei ottenere il turbocompressore a un prezzo relativamente basso. Richiede molto lavoro di meccanica? Comunque, prima devo far controllare i valori.

Credo di avere un problema simile.
Il mio, anche se va bene fino a 160 km/h (circa 3000 giri/minuto), dopo quella velocità rallenta notevolmente.

Quando accelero in città, in seconda marcia, fino a 4500 giri/min, ho potenza costante fino a 4000 giri, ma negli ultimi 500 giri non sento più spinta. È normale?

La mia velocità massima, secondo il tachimetro, è di 180 km/h in assenza di vento e su una strada dritta.
Ho sostituito finora il sensore di massa dell'aria (LMM) e la valvola magnetica. La memoria degli errori è vuota.
Non è così grave, ma visto che tutti gli altri qui riescono a viaggiare a 195 km/h secondo il tachimetro, sicuramente c'è qualcosa che non va, e nella mia auto DEVE essere tutto a posto, altrimenti non mi sento a mio agio.

@ 1881: Per favore, dimmi a cosa era dovuto il problema, se sei riuscito a capirlo.

Ciao,

È normale che, superate le 4000 giri, l'aumento di potenza non sia più così significativo, poiché a 4000 giri si raggiunge il picco di potenza e, oltre quel punto, inizia comunque la riduzione della quantità di carburante iniettato.

Guarda questo diagramma.



Era al massimo con la terza marcia, a partire da 1250 giri, e salendo fino al limite. Si può notare chiaramente come, dopo i 4000 giri, la pendenza della curva diminuisca, e come, leggermente sopra quel punto, la pressione di sovralimentazione diminuisca.

@G3-TDI: Hai mai controllato il tuo tachimetro? Cioè, hai fatto fare un controllo all'ADAC, oppure hai misurato la velocità con un cronometro in autostrada? Forse, nel tuo caso, gli errori di indicazione sono semplicemente inferiori rispetto ad altri, quindi la tua auto potrebbe andare alla stessa velocità, ma il tachimetro indica un valore più preciso.

Cordiali saluti,

Jan.

Citazione:

Quando sono in città e accelero fino a 4500 giri/min in seconda marcia, ho potenza fino a 4000 giri, ma negli ultimi 500 giri non c'è spinta, è normale?

Ciao.

In linea di principio, sì, perché tutti i motori TDI tendono a perdere potenza più o meno a partire da un regime di giri superiore a quello nominale (circa 4000).

Per la diagnosi di "guasto o funzionante", l'importante è quanto sia grande la differenza al valore di 4000 giri/minuto. Tuttavia, è difficile determinare con certezza questa differenza basandosi su descrizioni (soggettive!) del comportamento del motore.

In generale, è normale che, a partire da circa 4000 giri, la potenza del motore diminuisca in modo evidente, ma in modo "graduale".
Variazioni brusche (come se, ad esempio, la pressione del gas diminuisse improvvisamente della metà) indicano più probabilmente un malfunzionamento.

Ciao,

La differenza tra il mio tachimetro e il mio GPS (che dovrebbe essere molto preciso a velocità costante e prolungata) è di 7-9 km/h, quindi il tachimetro indica una velocità superiore di quella reale. Questo significa che la velocità massima reale della mia auto è di circa 172 km/h. Il valore registrato è di 178 km/h.

Ho guidato su una strada di campagna, probabilmente con un limite di velocità di circa 100 km/h, ma il GPS ha indicato 95 km/h.

La differenza è contenuta.


I 178 elementi registrati sono effettivamente 178 elementi autentici, giusto?

L'ho provato su diverse autostrade, e a una velocità massima di 185 km/h funziona bene.

Beh, lunedì andrò da Conrad a comprare gli optoaccoppiatori e poi, con il mio portatile, farò delle prove, raccogliendo curve caratteristiche e blocchi di misurazione.

È possibile leggere i dati dei sensori a motore fermo, oppure questi valori sono aggiornati solo durante la guida?

Ciao,

Il GPS è molto preciso, hai ragione. L'ho provato anch'io in passato e ho ottenuto risultati molto simili ai tuoi. Quindi, sembra proprio che la tua auto stia perdendo potenza.

Il mio, secondo il tachimetro, raggiunge circa 205-210 km/h in pianura, ma il GPS indica una velocità reale di 195-200 km/h. Quest'ultima velocità si ottiene solo in condizioni favorevoli, probabilmente con un leggero vento in schiena. Il tachimetro indica sempre circa 205 km/h, a meno che non si stia salendo in salita o c'è un forte vento contrario. Tuttavia, non è comparabile con la tua auto, dato che monta il motore da 110 cavalli.

Per quanto riguarda lo strumento di diagnostica: è possibile effettuare la lettura dei dati non appena l'accensione è attiva, tuttavia la maggior parte dei parametri sono significativi solo quando il motore è in funzione, e ancora meglio quando è sotto carico, e per questo è necessario metterlo in movimento. Il diagramma sopra riportato, ad esempio, è stato ottenuto proprio in questo modo.

Dai un'occhiata al database degli errori e cerca lì il tuo motore; troverai spiegazioni su come ottenere risultati significativi.

Il vantaggio di VAG-COM è che si può fare da soli, perché si possono registrare i dati e poi analizzarli con calma. In questo modo, non c'è il rischio di finire contro un albero a causa di movimenti accidentali con il portatile. La funzione "marker" è davvero preziosa: quando si posiziona il cursore del mouse su "marker", questo rimane fermo, anche con i mouse dei portatili più comuni, quindi si può premere il tasto sinistro senza guardare, il che è sicuro anche durante la guida.

Qual è il tempo che il tuo strumento fornisce nel "test Ulf"? Intendo, esattamente quello che ho fatto nel grafico: accelerazione al massimo a partire da 1300 giri nel terzo rapporto, e misurazione del tempo dall'intervallo tra 2000 e 4000 giri. Sul sito web c'è un file Excel di analisi a riguardo, anche se è ancora in fase di discussione. Comunque, questo test è ottimale per misurazioni comparative.

La gestione dell'AGR, per tornare alla prima sezione, può essere visualizzata .

Cordiali saluti,

Jan.

Ecco la traduzione:

Integrazione:

I 178 km/h indicati sui documenti sono ovviamente velocità reali.

Jan.

Finalmente sono riuscito a leggere i dati del blocco di misurazione 10.

Premendo il pedale dell'acceleratore al massimo, in terza marcia a 3000 giri al minuto, è stato premuto il pulsante di stampa.

È venuto fuori.

847 mg/H
1016 mbar
2091 mbar
100,0%

La pressione di sovralimentazione sembra essere a posto. Ma cosa significa questo per il mio problema? Cosa potrebbe essere rotto? Come ho già detto, ho quasi sostituito tutto (vedi l'inizio del thread).

Ora sono curioso di sapere cosa ne pensate.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo.'