Pulire l'agricoltura | Messaggi 16+

1881 ha scritto:

Quindi, valvola AGR smontata. Ma questo sembra normale usato. Cosa si dovrebbe pulire lì? Ho spinto la valvola verso il coperchio metallico. Anche se richiede un po' di forza, questo dovrebbe essere normale. Direi che è perfettamente funzionante?! O dovrebbe essere molto facile da spingere? Posso aprire effettivamente la valvola (la valvola di aspirazione) e pulirla o fare altro quando è smontata?

Ciao

La forza della molla nella direzione "verso" è normale, il movimento stesso dovrebbe essere (a parte la forza della molla) agevole = non bloccarsi o incepparsi.

È necessario pulire il collettore di aspirazione quando la massa di olio sporco è così spessa da restringere notevolmente il passaggio d'aria .
Fare attenzione a non far sì che non ci siano frammenti duri che si muovano verso le valvole...

[Traduzione in corso...]Der Federweg ist leichtgängig, ohne haken. Auch der Querschnitt ist nicht verengt. Nur normale Ablagerung vom Ruß. Werde das Ventil also wieder einbauen und mich an das Wastegate mit der Spritze machen. Weiß aber immer noch nicht genau wo ich da die Spritze ansetzen soll? Langsam glaube ich das ich ein Turboproblem habe. Naja bei 200tkm.

[Traduzione in corso...]

1881 ha scritto:

Der Federweg ist leichtgängig, ohne haken. Auch der Querschnitt ist nicht verengt. Nur normale Ablagerung vom Ruß. ... Naja bei 200tkm.

Hm ? Sicher daß Du das richtige Teil ausgebaut hast und Ölkohle nicht für Alu hältst ?
Bei mir war es obwohl noch keine 100t km extrem verschleimt. Der freie Durchmesser des Rohres vom Abgaskrümmer war vielleicht noch 60-70%.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Habe extra nochmal bei VW angerufen und die Teilenr. durchgegeben. Es ist das AGR-Ventil.
War leider kein bißchen Ölschlabber zu sehen. Habe versucht die Blechdose aufzumachen ging aber nicht. Soll wohl auch so sein.
Werde Mo. nochmal zu VW fahren und nach dem Wastegate fragen, wo der bei mir sitzt und den Fehlerspeicher auslesen lassen. Werden aber bestimmt viele Fehler drin sein, da ich ja öfters Stecker und Schläuche ab hatte.
Gibs im Netz ne Seite wo der Wastegate zu sehen ist oder kommt vielleicht jemand aus Berlin der Ahnung hat und helfen will?

[Traduzione in corso...]

Hi,

ich bin zwar aus Berlin, aber einen Wastegatelader habe ich auch noch nicht gesehen

Verfolg doch einfach mal die fetten Druckrohre. Vom Lader aus zum LLK, von da aus zum Motor, kurz vor diesem kommt (zumindest bei mir) die AGR. Das Wastegate muss irgendwo auf dieser Strecke sein, sinnvollerweise recht kurz hinter dem Lader, oder mit diesem vielleicht sogar verbunden. Gesteuert wird es ueber eine Druckdose - soviele gibts davon im Motorraum ja nicht - solltest du durch Verfolgen der Rohre also zumindest in etwa finden koennen.

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]Hi,

@1881: das Wastegate sitzt leider im Turbolader. Wie Michael schon gepostet hat, solltest Du Dir mal die Messwertblöcke ansehen.

Mein 1Z hatte auch kaum Ölschleim und keine festen Ablagerungen, als ich seinerzeit die Kupfer Massivdichtung () eingebaut hab.

Dove si trova esattamente il tubo per il sistema AGR?

Ciao

Citazione:

Dove si trova esattamente il tubo per il sistema EGR?

Il tubo di scarico collegato al contenitore del filtro dell'aria, il tubo di scarico (in realtà un tubo metallico) tra il collettore di scarico e quello di aspirazione.

Per maggiori dettagli, consulta l'articolo tecnico di AGR.

[Traduzione in corso...]Habe gestern das AGR-Magnetventil von einem intakten 1Zer bei mir eingebaut. Auch ohne Erfolg.

Werde VW fragen, ob die mir die Meßwertblöcke auslesen, aber das denke ich kaum ohne Auftrag und den Wagen dazu lassen. Aber dann muss ich ihn wohl dalassen.

Falls es der Turbo ist, kann man den selber auswechseln, da ich jemand kenne, der im Moment seinen Unfall-TDI ausschlachtet und daher den Turbo, wohl relativ preiswert bekomme. Muss dafür viel geschraubt werden? Aber erstmal die Werte auslesen lassen.

[Traduzione in corso...]Ich glaub ich hab ein ähnliches Problem.
Meiner zieht zwar gut bis 160kmh (ca. 3000upm) aber danach gehts merklich langsamer.

Wenn ich in der Stadt mal im 2 Gang voll hochdrehe bis 4500Upm ist bis 4000 durchgehend leistung da, bloß die letzten 500 kommt kein schub, is das normal?

Vmax ist bei mir 180 laut tacho bei windstille und grader strecke.
Hab bishher den LMM, Magnetumschaltventil getauscht. Fehlerspeicher ist leer.
Sooo schlimm isses nicht, aber da hier alle anderen 195 laut tacho fahren können, stimmt ja wohl was nicht, und bei meinem auto MUSS alles ok sein, sonst fühl ich mich nicht wohl.

@ 1881: Sag mal bitte woran es bei dir lag falls du es rausgefunden hast.

[Traduzione in corso...]

Hi,

dass ab 4000 nicht mehr so arg viel kommt, ist normal, bei 4000 liegt das Leistungsmaximum, und dahinter beginnt ohnehin die Zurueckreglung der Einspritzmenge.

Guck dir mal dieses Diagramm an:



Das war Vollgas im dritten Gang ab 1250 Umdrehungen, und hoch bis zum Anschlag. Man kann sehr gut sehen, wie nach 4000 die Steigung der Kurve nachlaesst, und ebenso ist zu sehen, wie ein kleines Stueck darueber der Ladedruck zurueckgeht.

@G3-TDI: Hast du mal dein Tacho gecheckt? Also ADAC, oder mit der Stopuhr auf der Autobahn? Vielleicht sind bei dir die Fehler nach oben einfach nur geringer als bei anderen, so dass dein Auto zwar genausoschnell faehrt, aber viel ehrlicher anzeigt?

Viele Gruesse,

Jan

Citazione:

Quando guido in città e aumento la marcia fino alla 2a, raggiungendo i 4500 giri/min, mantengo una buona potenza fino a 4000 giri/min, ma nell'ultimo tratto (gli ultimi 500 metri) non sento più alcuna accelerazione. È normale?

Ciao

Fondamentalmente sì, perché oltre alla velocità nominale (4000 giri/min), tutti i TDI diminuiscono più o meno di prestazioni.

Per la diagnosi "funzionante o difettoso", è importante che la differenza tra i valori sia di almeno 4000. Ma questo può essere determinato in modo affidabile solo attraverso (soggettive!) descrizioni del comportamento di prestazione.

In generale, è normale che a partire da circa 4000, la pressione del gas diminuisca in modo evidente, ma "graduale".
Transizioni brusche (come se il gas diminuisse improvvisamente, ad esempio, fino alla metà) indicano più probabilmente la presenza di difetti.

[Traduzione in corso...]Hallo,

der unterschied zwischen meinem Tacho und meinem GPS (was bei längerer konstanter geschwindigkeit sehr genau sein soll) beträgt 7-9kmh mehr aufm tacho als in echt. also sinds 'echte' 172 oder so die mein auto schafft. 178 is eingetragen.

bin auf einer landstraße mal strich 100 gefahren, gps hat 95 angezeigt.

also die abweichung hält sich in grenzen.


die eingetragenen 178 sind doch aber 'echte' 178 oder ?

ich habs mittlerweile auf verschiedenen BAB´s ausprobiert, bei max. 185 is schulz.

naja, ich werd montag zu conrad mir die optocoppler kaufen und dann mit meinem notebook mal ne runde drehen und kennlinien und meßwertblöcke aufnhemen.

(kann man die meßwertblöcke eigendlich im stand auslesen, oder sind die werte nur beim fahren aktuell?)

[Traduzione in corso...]

Hallo,

GPS ist sehr genau, da hast du recht. Habe ich auch mal gemacht, und habe ziemlich genau die gleichen Abweichungen rausbekommen wie du. Von daher scheint an deinem Auto in der Tat Leistung zu fehlen.

Meiner laeuft laut Tacho in der Ebene etwa 205-210, das sind laut GPS 195...200 real. Letzteres aber nur unter guenstigeren Umstaenden, vermutlich mit leichtem Rueckenwind. Tacho 205 sind eigentlich immer drin, wenns nicht gerade berghoch geht, oder starker Gegenwind ist. Ist mit deinem Auto aber nicht vergleichbar, weil es halt die 110 PS Maschine ist

Zum Diagnosetool: Du kannst auslesen, sobald die Zuendung an ist, allerdings sind die meisten Bloecke nur aussagekraeftig, wenn die Maschine laeuft, und noch besser, wenn sie unter Last ist, und dazu musst du fahren. Obiges Diagramm z.B. ist genau so entstanden.

Guck mal in die Fehlerdatenbank, und such da nach deinem Motor, da ist erklaert, wie man an aussagekraeftige Ergebnisse kommt.

Das gute an VAG-COM ist, dass man das alleine hinbekommt, weil du ja loggen kannst, und dann hinterher in Ruhe alles analysieren kannst, da besteht keine Gefahr, dass man durchs Fummeln am Notebook am naechsten Baum landet. Die "Marker"-Funktion ist da echt Gold wert, denn wenn du den Mauscursor ueber "Marker" stellst, dann bleibt der bei ueblichen Notebook-Maeusen auch da, so dass du nur noch blind die linke Taste druecken musst, das geht auch im Verkehr gefahrlos.

Was liefert deiner denn fuer eine Zeit beim "Ulf-Test"? Also genau das, was ich in dem Diagramm gemacht habe - Vollgas ab 1300 im dritten, und die Zeit von 2000 bis 4000 stoppen. Auf der Homepage gibts dafuer ein Analyee-XLS, das allerdings noch in der Diskussion ist. Fuer vergleichende Messungen ist der Test jedenfalls optimal.

Die AGR-Ansteuerung, um zur ersten Ueberschrift mal zurueckzukehren, kannst du dir auch ausgeben lassen

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]

Nachtrag:

Die 178 km/h aus den Papieren sind natuerlich echte km/h.

Jan

[Traduzione in corso...]So jetzt habe ich endlich mal den Meßwertblock 10 ausgelesen..

Print-Taste bei Vollgas im 3 Gang bei 3000 U/MIn gedrückt.

Das kam raus

847 mg/H 1016 mbar 2091 mbar 100.0 %

Ladedruck ist wohl in Ordnung. ABer was heißt das für mein Problem? Was kann denn kaputt sein. Wie gesagt hab schon fast alles ausgewechselt (siehe Thread-Anfang).

Jetzt bin ich gespannt, was ihr dazu sagt?

Danke schonmal im Voraus.