Valvola di sicurezza: utile o inutile?

Ciao,

In qualche modo, ho il ricordo che ci fosse già stata una discussione sul significato o sull'inutilità delle valvole di sicurezza. Purtroppo, non riesco a trovare quel thread utilizzando la funzione di ricerca .
Forse l'argomento non è stato ancora trattato in modo esaustivo.
Innanzitutto, per quanto riguarda la terminologia: sto pensando di installare una valvola nel circuito dell'aria di sovralimentazione. Questa valvola dovrebbe scaricare la "pressione eccessiva" così rapidamente che il sistema di controllo della turbina a geometria variabile (VTG) non debba nemmeno regolare le palette di guida per limitare l'aumento di pressione.
È questa la funzione di una valvola di sicurezza?

Normalmente, soprattutto in presenza di una maggiore pressione di sovralimentazione e di un aumento della quantità di iniezione, si verificano oscillazioni così accentuate che il sistema di controllo della turbina a geometria variabile (VTG) produce immediatamente una "sottosposta", e solo dopo quasi 5 secondi viene mantenuta una pressione di sovralimentazione costante.

La mia pressione di sovralimentazione è stata aumentata a 1,1 bar utilizzando una soluzione a diodi.
Se installasse ora una valvola che si apre a 1,2 bar, questa valvola non:
1) Riduzione dei picchi di pressione, con conseguente diminuzione del momento torcente assiale sull'albero del compressore (maggiore durata).
2) Come fare in modo che il sistema di controllo della VTG raggiunga più rapidamente la pressione di mantenimento di 1,1 bar?

Grazie per le risposte.
Georg G. [/b]

Nei motori a benzina, che sono dotati di una valvola a farfalla, le valvole pop-off servono a mantenere alto il flusso di massa e, di conseguenza, la velocità del turbocompressore, anche quando si rilascia brevemente l'acceleratore, in modo che, quando si riprende a premere l'acceleratore, la potenza possa essere rapidamente ricostituita.
Sebbene un sistema di controllo dell'anticipo possa essere utile per ridurre le vibrazioni, sussiste il rischio che ciò aumenti notevolmente le emissioni di fuliggine e che il motore subisca danni a causa di regimi di rotazione eccessivi.

Ciao Christian,

Ok... Allora, "Pop-Off" è probabilmente il nome di un altro cantiere .
Come funziona concretamente il mantenimento del flusso di massa? Viene applicata pressione dalla tubazione dell'aria di sovralimentazione al lato motore della turbina per mantenerne la velocità di rotazione (dato che i gas di scarico non sono più presenti quando si rilascia l'acceleratore)?

Grazie per le risposte.
Georg.

Ciao,
Nelle auto Audi, l'aria viene normalmente ricircolata. Tuttavia, alcuni proprietari la modificano per far funzionare il sistema in modalità di ricircolo dell'aria esterna, a causa del rumore.

@Georg_G

In realtà, il problema è evitare che il turbocompressore venga frenato troppo bruscamente (cioè, che si 'appiattisca' contro un muro). Immaginate che, durante un cambio di marcia, la valvola a farfalla si chiuda improvvisamente (ovviamente, non è necessaria potenza in quel momento). Il turbocompressore si schianterebbe contro un muro e verrebbe frenato bruscamente. Questo non è particolarmente benefico per la durata del componente. Se invece si rilascia la pressione, il turbocompressore può scaricarsi gradualmente (come avviene nei motori TDI). Dopo il cambio di marcia, il turbocompressore può rapidamente tornare alla sua velocità di rotazione e fornire nuovamente aria.

Saluti, WarLord.

Ciao Warlord.

Grazie per le spiegazioni; ora riesco a immaginarlo un po' meglio.

Georg.