Controllo valvola EGR: Guida e Diagnosi

Ciao,

Avendo cercato a lungo la causa della perdita di potenza del mio Golf 1.9 TDI (1Z) sotto carico massimo, sto verificando se il problema potrebbe essere dovuto alla valvola EGR.

Hatte alles mögliche gewechselt, LMM, Magnetventil, Dieselfilter, Druckschläuche die auch nur ein wenig brüchig waren. KeUna miglioria.

Adesso penso che la valvola EGR non sia alimentata, perché sia che il connettore sia collegato o meno, il motore si comporta esattamente allo stesso modo. Non c'è una maggiore produzione di fuliggine, ecc. Ho pensato che la valvola non riceva corrente, perché a pieno carico, a circa 3000 giri/min, improvvisamente non c'è più spinta (in quarta marcia a 100 km/h e in quinta marcia a 120 km/h). È come se il turbocompressore si disattivasse, ammesso che fosse già attivo!

Per verificare, ho collegato una lampada da 12 V con un cavo prolungato al connettore della valvola EGR. Dovrebbe accendersi (o almeno illuminarsi debolmente) non appena viene alimentata. Corretto? Oppure si tratta di mini-watt che alimentano la valvola EGR? Comunque, non si è accesa nessuna luce.

Significa che o non arriva corrente per niente (il dispositivo di controllo è completamente inutilizzabile) oppure non si può procedere in questo modo! Ho sbagliato completamente a ragionare? Purtroppo non ho un multimetro!

Forse qualcuno di voi potrebbe provare e dirmi se sul vostro voltmetro viene visualizzato (o si illumina) qualcosa.

Non ho ancora sostituito la valvola EGR, ma l'ultima volta ho provato a collegare la centralina di un amico che ha lo stesso motore 1Z, e il numero di serie delle centraline era lo stesso. L'auto si è accesa solo per un attimo e poi si è spenta subito! Qualcuno capisce cosa sta succedendo? Potrebbe essere un problema dell'immobilizzatore? I numeri di serie delle centraline sono assolutamente identici?

Mi dispero.

Ciao,

Secondo me, la centralina dovrebbe monitorare la resistenza della bobina della valvola magnetica EGR. Se colleghi una lampadina (a bassa resistenza) in parallelo alla bobina, potrebbe accadere che la centralina rilevi un errore (cortocircuito) e, per proteggere l'elettronica, interrompa l'erogazione di corrente alla bobina.
Se hai un dispositivo diagnostico, dovrebbe comparire un errore relativo alla centralina del motore anche qui.
Pertanto: se necessario, è possibile misurare la tensione della bobina dell'elettrovalvola collegata tramite un voltmetro analogico; a tale scopo, si può realizzare un adattatore provvisorio con due fili.
Bene, ma al tuo posto, non farei ancora questo, ma prima verificherei se la perdita di potenza si verifica ancora scollegando il tubo del vuoto dalla valvola EGR (no, non quella della valvola magnetica, ma quella sul collettore di aspirazione) e chiudendo il tubo con una vite. La vite deve essere inserita nel tubo, nella direzione della valvola magnetica, per evitare che il sistema di vuoto perda troppa pressione e aspiri sporcizia.
La valvola AGR e l'elettrovalvola AGR sono due componenti completamente diversi, come spiegato nell'articolo di Ulf sull'AGR.
Quello che si vede nella foto è la valvola EGR con la valvola di intercettazione.
Hai ancora problemi di perdita di potenza e fumo nero? Smonta la valvola EGR (quella nel collettore di aspirazione) e controlla se è effettivamente sigillata e non bloccata.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Hai mai fatto controllare la memoria degli errori? Se sì, quali erano gli errori registrati?
Se desideri utilizzare un'unità di controllo motore diversa, è necessario prima adattarla. Per farlo, sono necessari codici specifici. Se non viene adattata, il sistema antifurto si disattiva.

Ciao,
Per quanto riguarda i dispositivi di controllo 'equivalenti': se la tua auto è dotata di un sistema di gestione del flusso dell'aria (WFS), in caso di sostituzione della centralina (STG), è necessario ri-tarare la combinazione STG/WFS.

Per quanto riguarda l'illuminazione: è possibile utilizzare una lampada (ad esempio, una luce posteriore da 5W; si prega di non utilizzare fari).

L'auto funziona anche senza il sistema EGR. Quindi, per prima cosa, stacca il tubo dalla valvola meccanica (situata sul retro del motore, tra il collettore di aspirazione e lo scarico) e sigillalo con una vite adatta. In questo modo, l'auto dovrebbe accelerare normalmente e funzionare senza produrre troppa fuliggine.
Se non dovesse risolvere il problema, la valvola (meccanica) potrebbe essere così sporca da non chiudersi correttamente, causando un continuo afflusso di gas di scarico al motore. In questo caso, dovresti svitarla (ci sono quattro viti; ma aspetta che si sia raffreddata) e pulirla accuratamente (rimuovila delicatamente dal collettore di aspirazione per evitare che troppo sporco cada all'interno).
Verificare la tenuta della valvola pulita e rimontarla -> Effettuare una prova su strada.
Se tutto a posto, lascerei il tubo così com'è .
Se il problema persiste, è evidente che non si tratta della valvola EGR }.

Ciao a tutti!

Avevo già chiesto dove fosse posizionata la valvola, ma poi non è servito a niente.
Qualcuno sa per caso se le valvole EGR del Passat AJM 85KW PD devono essere identiche, o se hanno lo stesso alloggiamento?

A quanto pare, con questa tecnica, i consumatori sono stati ancora una volta usati come soggetti di sperimentazione.

Il tuo problema, a mio parere, sembra più legato a un altro tipo di guasto, come un problema al motore. Se il sistema EGR è sempre aperto, perché il motore non raggiunge i 3000 giri al minuto?
E: E comunque, non dovrebbe correre almeno 170 metri (non ne sono sicuro).

Saluti.
Thorsten

Mensch seit ihr alle fix!! Grazie.

Per ora, rimanderò il controllo della valvola magnetica EGR (nera). Invece, staccherò il tubo collegato alla valvola EGR (parte bianca) e lo sigillerò con del nastro adesivo o una vite.
La valvola EGR stessa, giusto? Deve comunque avere una via di uscita o di ingresso per l'aria, corretto?

E poi, questa sera, c'è la prova decisiva. Speriamo che funzioni di nuovo.

Vi informerò.

Corretto! Puoi lasciare aperto il raccordo del tubo sull'EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) sul collettore di aspirazione, poiché questa valvola è chiusa da una molla, quindi, una volta staccato il tubo, rimane sempre in posizione "chiusa".

Saluti, Rainer.

A proposito di Thorsten:

All'inizio non l'ho descritto in dettaglio, ma alla fine raggiungerò anche i 180 km/h, PERÒ devo togliere completamente il piede dall'acceleratore quando la spinta inizia a diminuire e poi dosare molto delicatamente il gas per raggiungere quella velocità; appena premo un po' di più sull'acceleratore, la spinta si interrompe di nuovo!

Ma così non è divertente, soprattutto perché spesso viaggio per lunghe distanze con il veicolo completamente carico. E di solito ho sempre attivato il controllo di trazione, che accelera sempre al massimo per raggiungere la velocità precedente.

Ciao,

Quando il motore funziona a pieno carico, la valvola EGR è sempre chiusa.
Anche se il sistema EGR non riceve liquido (per qualsiasi motivo), questo non ha alcun effetto quando il motore è sotto pieno carico.
Le conseguenze derivanti dal sistema AGR si manifestano solo quando la valvola non si chiude completamente (solitamente a causa di un problema meccanico). In questo caso, si può notare una perdita di potenza a pieno carico.

1881 ha scritto:

All'inizio non l'ho scritto in dettaglio, ma alla fine raggiungerò anche i 180, MA devo togliere completamente il piede dall'acceleratore quando non c'è più spinta e dare gas con molta delicatezza per raggiungere quella velocità; appena premo un po' di più sull'acceleratore, la spinta si interrompe di nuovo!

Ciao.

Secondo me, questo è un comportamento tipico del sistema di gestione motore di emergenza (modalità di sicurezza) nei motori diesel più vecchi, quando la pressione di sovralimentazione è troppo alta.
Quindi, controlla la valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione e, se necessario, sostituiscila a titolo di prova.

Puoi verificare se la valvola wastegate funziona, iniettando con una siringa grande una quantità significativa di pressione nella camera del turbocompressore. Almeno quando le dita iniziano a sentire la pressione (circa 0,6 bar), la barra della valvola dovrebbe muoversi in modo evidente. Se non si muove, potrebbe esserci un problema con la valvola stessa o con il turbocompressore .

Allora, ho comprato una nuova valvola magnetica perché faceva un rumore di ticchettio e speravo che il problema fosse quello. Ma era solo una speranza, niente di più.

Codice articolo: 028 906 283F (30 euro).

Farò subito un giro di prova con il tubo dell'EGR scollegato. Vi farò sapere domani mattina.

Citazione:

Quindi, ho comprato una nuova valvola magnetica perché faceva un rumore di ticchettio e speravo che il problema fosse quello.

Ciao.

A mio parere, resta ancora da controllare la valvola wastegate... oppure, per essere assolutamente sicuri, si potrebbe fare una prova su strada con un indicatore di pressione di sovralimentazione (temporaneo). Basta collegarlo tramite un raccordo a "T" al tubo che va al computer del motore.

Se anche questo non porta a una soluzione, fate controllare la memoria degli errori!

Accidenti, il test su strada con il tubo scollegato non ha portato a nessun cambiamento.
Calo di potenza a 110 km/h (4ª marcia) (3.100 giri/min) o a 120 km/h (5ª marcia) (2.900 giri/min).
Ha funzionato tutto normalmente in città.

Oggi devo smontare la valvola EGR, pulirla e sperare che vada tutto bene.

Per assicurarmi di sviluppare il prodotto giusto:
Es ist ja dieses runde Blechding das an einem Gußstück mit 2 längs- & 2 quergeschraubten Imbussschrauben befestigt ist? Und es geht ein schwarzer Gewebeschlau, nicht dieser blaue und rote Schlauch, von dem Blechding ab. RiCerto?

Chiedo con precisione, perché non voglio smontare niente di sbagliato e rischiare di danneggiare ulteriormente qualcosa.

Und wenn ich das AGR-Ventil in der Hand habe, müsste es mit Ruß ja so richtig verstopft sein. SVediamo.

Innanzitutto, bisogna procurarsi una chiave a brugola di grandi dimensioni.

Spero che questo funzioni. Se non dovesse funzionare, allora farò il controllo del wastegate con l'apposito strumento. Dove si trova il componente a cui devo collegare la siringa?

Ciao,

anche se dovessi ripetermi:

Per favore, fai controllare i dati diagnostici (anche se devi andare in officina). Questo aiuterebbe sicuramente a individuare la causa del problema.

1881 ha scritto:

Se non dovesse funzionare, allora farò il controllo del Wastegate Ulfchen. Dove si trova il componente, dove devo inserire la siringa?

Ciao.

La scatola è posizionata da qualche parte sul lato di scarico del caricatore. Non conosco la posizione di montaggio specifica per il modello 1Z.

Ecco come ho smontato la valvola EGR. Ma sembra in condizioni normali di usura. Cosa si dovrebbe pulire in quella zona? Ho premuto la valvola verso il collettore. Ci vuole un po' di forza, ma sembra che sia così. Direi che si muove abbastanza liberamente, no? Oppure dovrebbe essere molto facile da premere? Posso aprire in qualche modo la valvola stessa (il servovalvola) e pulire qualcosa all'interno, o fare qualcos'altro quando è smontata?