Polo 1.4 TDI PD Pleullager kaputt ?? | Messaggi 16+

@Silverseraph:

Secondo il manuale di riparazione, per l'AMF è consentito esclusivamente il codice 50501. Il codice 50300+50600 è adatto solo ai motori TDI senza sistema common rail (l'unica eccezione è la Lupo 3L TDI con codici motore ANY/AYZ).

Potrebbe essere dovuto al tuo danno.

Ops... sì, pensavo che il veicolo fosse compatibile con l'olio a lunga durata. Sul mio olio Castrol SLX Longlife 2 sono indicati i codici 50601 e 50600.

Qui non si tratta dell'olio, ma del danno. Inoltre, all'epoca i motori a 3 cilindri e quelli a 4 cilindri avevano gli stessi bielle. In caso di danni, il motore fa rumore e ha una compressione insufficiente; dovrebbe avere delle interruzioni di accensione al minimo. Si consiglia l'olio motore 5-40 della Fuchs, specifico per sistemi common rail.

Si tratta di riparare il danno causato e, se l'officina ha eventualmente utilizzato un olio non corretto, a mio parere dovrebbe assumersene la responsabilità.

A proposito, gli oli con codice 50501 sono spesso 5W-40, come anche quello della Fuchs. Quindi, non c'è alcuna contraddizione.

Ciao,

Quello che mi sorprende è che un coppa dell'olio si smonta così facilmente. Se hanno già tolto la testata, ci vuole pochissimo tempo, diciamo al massimo mezz'ora, per avere il pistone con biella e cuscinetti sul banco di lavoro.

Cordiali saluti.
Christian.

Certo, ecco la traduzione:

"@roli752001"
Allora, non voglio fare polemiche qui, ma innanzitutto credo che l'AJT sia un motore a 5 cilindri , e non a 4, e in secondo luogo, i bielle dell'AMF sono stati montati solo su veicoli Lupo e Polo. Il codice è 045198401A. Pertanto, come già detto, sarei cauto con affermazioni del genere. E non credo che le motorizzazioni 1.4 TDI utilizzino i bielle dei VW Bus...

Dirk.

Ciao di nuovo.

Il 29 novembre verrà presa la decisione se Volkswagen parteciperà o meno.

Dalle vostre risposte, ho capito che forse dovrei fare delle domande più precise per capire cosa è rotto e se non fosse possibile ripararlo senza dover sostituire il motore.

Beh, spero che domani la decisione vada a favore della mia auto e non di Volkswagen.

Grazie ancora per i vostri commenti e domani vi farò sapere come è andata.

Scusate, ho una Passat PD con 85 kW che aveva questo problema, e anche una Ford Galaxy con motore PD da 90 cavalli. Ecco perché faccio il confronto. Sono un semplice meccanico con molta esperienza, ma non conosco a memoria tutti i codici motore VAG.

Buonasera.
Qualunque fosse quel tipo di olio, e se questo abbia contribuito al danno, bisogna prima localizzare l'origine del problema. Successivamente, si dovranno pesare i componenti danneggiati con i residui trovati (facilmente reperibili nel serbatoio, più difficili da trovare nel filtro) e poi decidere come procedere. Ma se la testata e il carter sono già stati rimossi, rimuoverò anche la pompa dell'olio e pulirò/soffierò tutti i condotti dell'olio accessibili. Prima del rimontaggio, controllare tutti gli anelli di tenuta raggiungibili per verificare che non siano invertiti o danneggiati da schegge.

Cordiali saluti, Robert.

Solo per chiarire ulteriormente la questione dell'olio: il 50501 è l'unico olio approvato per l'AMF (che sicuramente non si trova presso la VW a 10 euro, anche se altrove sì). Non sarebbe nemmeno il primo AMF che si danneggia a causa di un olio sbagliato (può accadere in poche migliaia di chilometri). Da quello che ho capito, con l'olio sbagliato, sembra che prima di tutto si danneggi il turbocompressore! Tuttavia, non ho esperienze dirette al riguardo, dato che ho sempre utilizzato l'olio corretto...
Quel rumore di ticchettio dipendente dal regime di giri che ho descritto l'avevo già riscontrato in inverno, a circa 95000 km. L'ho attribuito a un problema nella distribuzione delle valvole e sono semplicemente continuato a guidare, finché il problema non si è risolto... Quindi, non posso dire con certezza cosa fosse.

Saluti.

Olaf.

Ciao a tutti,

Quindi, l'ultima possibilità di sperare in una soluzione a titolo gratuito è scaduta. Ora dipende da me: devo richiamare personalmente la Volkswagen e presentare una richiesta di assistenza gratuita.

Ecco la traduzione:

'Vorrei fare una domanda diversa: il motore che è ancora nel mio auto verrà rimosso e sostituito con un motore revisionato. Posso ricavare qualche soldo dalla vendita del vecchio motore, oppure no? In realtà, il motore è in ottime condizioni, a parte un cuscinetto di biella difettoso.'

Cordiali saluti a tutti.

Con il sistema AT, la tariffa del componente usato viene comunque detratta. È OBBLIGATORIO restituire il componente usato, altrimenti il costo sarà più alto.

Cosa mi dici della specifica dell'olio? Cosa ne pensa la tua officina?
Potrebbe essere possibile renderli soggetti a recupero, nel caso di una gestione basata sulla buona fede, una parte rimane sempre a tuo carico, mentre nel caso di un recupero, non lo è .

Ciao,

Controllo ancora e ti ricontatto a proposito dell'olio.

Se ricordate di Dirk Reuper? Da ATU gli avevano messo l'olio sbagliato. Poi, dopo un po' di insistenza, gli hanno finanziato il nuovo motore. Certo, Volkswagen è una compagnia più difficile con cui avere a che fare...

Saluti.

Olaf.

@Olaf

Il mio meccanico è sicuro al 95% che si tratti di un problema ai cuscinetti dell'albero motore e ritiene che non valga la pena smontare ulteriormente il motore, dato che, in termini di costi, l'unica soluzione sensata sarebbe sostituirlo completamente con uno nuovo.

Ma prima aspettiamo: riceverò una risposta per posta o dalla mia officina entro massimo 14 giorni, e allora saprò se parteciperanno o meno.



saluti a tutti

Bene, allora sono curioso, anche se non capisco perché ci sia un nuovo motore. Io stesso non comprerei una macchina nuova solo perché ha una gomma a terra. Beh, deve esserci un danno gravissimo al cuscinetto di biella e, se lo si localizza solo nel 95% dei casi, io non lascerei quel posto finché il pezzo difettoso non fosse davanti ai miei occhi...