Motor-Upgrade 130 -> 160 PS? | Messaggi 16+

Jay_Dee ha scritto:

I caricabatterie ASZ e ARL hanno connettori diversi. Inoltre, il percorso dell'aria di raffreddamento è diverso. ASZ = Sistema di scarico dei liquidi nel vano portaoggetti. ARL = LLK davanti al radiatore dell'acqua

.
Comunque, sia l'ARL che l'ASZ hanno gli stessi anelli di tenuta in gomma all'uscita del compressore. Questo suggerisce già una geometria dell'albero uguale.

La direzione della foce può comunque essere diversa.
L'uscita del compressore nel turbocompressore, ad esempio, presenta una curva di 90° verso destra, mentre altre aperture (delle stesse dimensioni) potrebbero puntare verso l'alto o verso il basso.

Jetzt müßte man eine Quelle für Maßzeichnungen der fraglichen Lader haben . . .


Ho contattato ieri Grundler/all4TDI riguardo alla mia idea. Se siete interessati, posso postare la sua risposta.

Ciao Ulf!

È purtroppo errato dedurre da pressioni di sovralimentazione identiche in un turbocompressore a geometria variabile (ASZ) e in un turbocompressore a recupero dei gas (ARL) flussi massici di aria identici. A causa del radiatore intercooler più grande ed efficiente, con la stessa pressione di sovralimentazione è possibile forzare una maggiore massa d'aria :wink:attraverso}.

Pertanto, l'affermazione secondo cui il caricatore ARL è progettato per una maggiore portata potrebbe essere corretta, ma non ne ho la certezza.

Saluti.
Alex.

L'ASZ ha effettivamente ricevuto i componenti dall'ARL a partire da MJ2003, oppure l'ARL ha ricevuto quelli dall'ASZ, o sono stati prodotti completamente nuovi per entrambi i motori?

Numeri di indice più alti per entrambi i motori.

donalexo ha scritto:

Concludere che pressioni di sovralimentazione identiche in un turbocompressore a geometria variabile (ASZ) e in un turbocompressore a recupero dei gas (ARL) portino a flussi massici identici è purtroppo errato. A causa del radiatore aria di raffreddamento più grande ed efficiente, con la stessa pressione di sovralimentazione, è possibile far passare una maggiore massa d'aria

.
Certo, lo so già – la mia risposta si riferiva alla domanda di Klima96.

Citazione:

Cosa succederebbe se semplicemente il caricatore ARL venisse installato all'interno della stazione di servizio automatica (ASZ)? Ohne im STG etwas zu ändern ?

Quindi (per me), anche con l'originale sistema di controllo e monitoraggio del carico dell'ASZ.

@ Ulf,

Mi incuriosisce un po'.

P.S.: Nelle mie conoscenze, il turbocompressore del motore ARL è visivamente identico al mio ASZ, quindi anche tutte le flange e i tubi di collegamento del circuito di intercooler sono gli stessi. La prima differenza tra il connettore dell'intercooler dell'ASZ e quello dell'ARL si verifica nel punto in cui il circuito di intercooler, visto dall'alto, devia a sinistra nell'ASZ e a destra nell'ARL, precisamente nella zona del serbatoio del liquido lavavetri. Quindi, il tubo rosso sul turbocompressore è visivamente lo stesso sia per il Golf ARL che per l'ASZ. Credo che questo significhi che la sostituzione del turbocompressore non dovrebbe essere un problema. Se abbia senso farlo, solo Ulf può dirlo al momento. Naturalmente, non so come sia strutturato il circuito di intercooler nella 9N; penso che ci saranno molte differenze.

matthiasTDI96 ha scritto:

Nei motori ARL che conosco, il turbocompressore OPTISCH è completamente identico al mio ASZ, quindi anche tutte le flange e i tubi di collegamento del circuito di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione

.
Beh, questo dà un po' di speranza per la Polo.

Sembra che i turbocompressori di serie (KKK!) siano diversi rispetto a quelli del Golf 4 (Garrett), probabilmente perché c'è meno spazio dietro al motore e il turbocompressore per la Polo/Ibi deve essere più compatto.

La Ibi Cupra ha di nuovo un turbocompressore Garrett .
Se dovesse avere le stesse dimensioni esterne del modello ARL, allora probabilmente hanno piegato la paratia interna della Cupra per creare spazio... in quel caso, potrei proprio rinunciare a fare quella modifica.

L'uscita del compressore nel caricatore per motori ASZ/ARL (tipo quelli montati su Golf) è orientata orizzontalmente verso destra, come avviene nei modelli Ibi/Polo?

Citazione:

Natürlich weiß ich nicht wie die Ladeluftstrecke beim 9N aussieht, ich denke da wird einiges anders sein. {MARCATORE} Sì, certo – visto che probabilmente nessun numero di parte coincide tra Golf e Polo (eccetto le guarnizioni

).

Dall'alto, l'uscita del compressore è rivolta a destra (tubo dell'aria di aspirazione rosso, il cui colore mi incuriosisce sempre).

matthiasTDI96 ha scritto:

L'uscita del compressore è rivolta a destra quando lo si guarda dal basso

.
quindi, lato passeggero , come nella Polo.

Citazione:

tubo dell'aria rosso per la ricarica, e mi chiedo sempre perché sia rosso

.
Warum lackieren manche Leute ihre Bremssättel rot ?

Per quanto riguarda il tubo rosso, forse qualcuno ha pensato a qualcosa di pratico: le perdite di olio sono più evidenti sui tubi rossi che su quelli neri.
Probabilamente, questa fase di riflessione (se c'era una reale intenzione dietro) non è durata a lungo: la Polo ha di nuovo i tubi neri.

...sì, lato passeggero, si sarebbe potuto esprimere in modo più semplice. La questione della "vernice per la rilevazione di perdite" è un punto interessante...

Ecco una foto del motore a benzina di un'Ibiza Cupra.



La stranezza di un'installazione con i pezzi originali sarebbe che il sistema di raffreddamento a liquido (LLK) stesso costa "solo" circa 300 euro, mentre tutti i tubi e gli accessori costano molto di più .

Molto grande. Beh, nel campo automobilistico, probabilmente non fallirà solo per il prezzo; lo scambiatore di calore dell'acqua è anche troppo vicino al supporto del paraurti, quindi non c'è più spazio per un radiatore così enorme.

Ieri ho chiamato Wendland e mi sono informato riguardo alle modifiche da ASZ a BPX con omologazione TÜV.
Tutto è possibile.

Per quanto riguarda il blocco motore e la pompa dell'acqua, è stato detto che i modelli ARL e BPX hanno pompe più grandi e una camera di dimensioni maggiori per la girante dell'acqua rispetto al blocco ASZ, ma quest'ultimo potrebbe essere alesato per ospitare la pompa più grande.
Poi ci si chiede, ad esempio, se i restanti canali di raffreddamento nel blocco dell'unità di alimentazione siano più stretti, in modo che anche con la pompa ARL non sia possibile raggiungere la stessa portata di circolazione ottenuta con l'originale ARL / BPX }.

Certo, mi sembra evidente che, con una semplice rimappatura della centralina di un motore ASZ (rispetto ai motori originali), non solo il turbocompressore viene più o meno sollecitato, ma anche il motore si surriscalda più del normale; la domanda è: quanto più caldo?

Ho scritto a Wendland per richiedere un preventivo.

che poi mostreresti ad altri membri di ASZ interessati?

L'uscita del compressore è rivolta a destra quando la si guarda dal basso (tubo dell'aria di sovralimentazione rosso, per il quale mi chiedo sempre perché sia rosso).

perché il rosso suggerisce potenza e una rapida occhiata nel vano motore rende poi felice il conducente...

Niente di niente! / Ma che cavolata!

@ulf

Devo procurarti un booster di avviamento di un C-130?

*abbassa la testa e scappa*


Ciao Gremlin.

matthiasTDI96 ha scritto:

das du dann auch anderen interessierten ASZ'lern zur Einsicht zeigen würdest?

Tramite messaggio privato -> perché no?
Non è ancora arrivato, forse arriverà verso Natale...

@Gremlin:
Non mi piacciono le sorprese, quindi raccontami prima un po' di questo booster per l'avviamento (ammesso che possa effettivamente entrare nel vano motore della Polo ).