Golf 4 AXR springt spor. nich an | Messaggi 16+

vagtuning ha scritto:

da allora sono passati una settimana senza problemi...oggi di nuovo...30 secondi di rumore alla stazione di servizio.

Ecco di nuovo quel fenomeno, la "felicità in officina":
In caso di situazione poco chiara, si sostituisce o si ripara qualcosa potenzialmente a torto, eppure, nonostante ciò, il problema scompare per un po': Come può essere possibile

ulf ha scritto:

Ecco di nuovo, quel fenomeno chiamato "felicità in officina": In caso di situazione poco chiara, si sostituisce o si ripara qualcosa senza essere sicuri, eppure, successivamente, il problema scompare per un po': Come è possibile

È quasi una domanda filosofica. Immagino che durante la ricerca dei guasti, si debba "toccare" ogni punto sospetto, muovendolo, scuotendolo e tirandolo. In questo modo, tutti i contatti allentati e le connessioni ossidate sui cavi, sui connettori e nei sensori vengono temporaneamente risolti, per circa una o due settimane, fino a quando il vecchio problema non si ripresenta. La fattura è già stata pagata.

Cordiali saluti.
Christian.

Bertil ha scritto:

Verificare i sensori NW... se uno di essi è difettoso, il PD si avvia con estrema riluttanza. Sarebbe stato un miracolo se fosse stato il sensore dell'albero motore.

Sono d'accordo fino a un certo punto, ma come si spiega allora il concerto per organo "Null Kompression" (-> post iniziale)?

ulf ha scritto:

... ma come si spiega, allora, il concerto per organo "Null Kompression" (-> post iniziale)?

... Non ne ho idea... Il mio AXR si comporta in modo simile quando lo impedisco di avviarsi (vedi sopra). Non riesco a capire questo effetto.

Bertil ha scritto:

Il mio AXR si comporta in modo simile quando lo impedisco di avviarsi (vedi sopra). Non riesco a capire questo effetto.

È un peccato che, nel sistema AXR, non sia possibile vedere la posizione delle valvole dall'esterno, e probabilmente nemmeno leggerla tramite VAGCOM, giusto?
Per tutti gli altri attori, si possono registrare diversi tipi di dati.

Hai per caso installato un sistema LDA? Oppure, nelle unità di controllo del flusso dell'aria con ricircolo dei gas di scarico (AGR), esiste un metodo relativamente semplice per prelevare la pressione dietro la valvola, come avviene con il flangio di fissaggio della valvola di regolazione della pressione nei motori TDI EU3?

ulf ha scritto:

Bertil ha scritto: Il mio AXR si comporta in modo simile quando lo impedisco di avviarsi (vedi sopra). Non riesco a capire questo effetto. È un peccato che, nel sistema AXR, non sia possibile vedere la posizione delle valvole dall'esterno, e probabilmente nemmeno leggerla tramite VAGCOM, giusto? Per tutti gli altri attori, si possono registrare diversi tipi di dati. Hai per caso un sistema LDA installato, o esiste, nelle unità di controllo del flusso dell'aria con ricircolo dei gas di scarico (AGR), un metodo relativamente semplice per prelevare la pressione dietro la valvola, come avviene con il flangio di fissaggio della valvola del diaframma nei motori TDI EU3?

Non ho l'LDA installata. Non ho spazio per questo.

Pensi che il sistema di raffreddamento potrebbe essere stato disattivato durante la sequenza di avvio?
È possibile verificarlo con un semplice multimetro. La valvola viene controllata tramite PWM, in modo simile al sistema di commutazione nel VP ESP. L'azionamento DK deve essere, peraltro, un sistema di azionamento a bobine magnetiche.

Il dispositivo di controllo delle emissioni (DK) è un componente che influisce sulle emissioni. Tutti questi componenti sono monitorati dal MSTG. Se il sensore si trova in una posizione errata, viene immediatamente registrato un errore (come richiesto dalla norma EU4 OBD2).

Citazione:

La DK è un componente che influisce sulle emissioni. Questi componenti sono tutti monitorati dal MSTG. Se il sensore si trova in una posizione errata, viene immediatamente registrato un errore (come richiesto dalla norma EU4 OBD2).

Anche se il motore non è ancora in funzione?

Allora, si potrebbe provare a provocare questo codice di errore forzato.

Accensione.
- La valvola è ora posizionata verticalmente nel flusso d'aria (quindi è facilmente accessibile).
- Fare un gesto con le dita per indicare qualcosa di negativo.
(Spero che la forza del meccanismo che apre lo sportello non sia maggiore della sua resistenza ).

Ora, la posizione attuale (IST) dovrebbe differire da quella desiderata (SOLL) e dovrebbe esserci un errore.

Se non dovesse essere così, probabilmente verrà monitorata solo durante l'esecuzione, quindi potrebbe bloccarsi all'avvio senza generare un codice di errore.

m;

dieselmartin ha scritto:

La valvola è ora posizionata verticalmente nel flusso d'aria (quindi è facilmente raggiungibile)

Mmm, probabilmente in condizioni di flusso orizzontale, la posizione sarebbe orizzontale, ma in ogni caso "aperta".

Citazione:

Se non è così, probabilmente verrà monitorata solo durante il funzionamento; quindi, potrebbe bloccarsi all'avvio senza generare un codice di errore.

Tra lo stand e l'LL, c'è anche l'organo -> si dovrebbe considerare anche questo aspetto in questa verifica.

Ma ecco un'altra idea:
Abbiamo a bordo questa assurda invenzione chiamata LMM.
Con la valvola del corpo farfallato aperta e al regime di rotazione del motorino ausiliario, il riempimento dei cilindri (che può essere verificato tramite VAGCOM!) dovrebbe essere approssimativamente uguale a quello a minimo senza sistema EGR (circa 400 mg, se ricordo correttamente).

Di solito, i motori partono troppo velocemente per ottenere una lettura stabile.

Se, tuttavia, un AXR dovesse rifiutarsi di avviarsi "affidabilmente" e, a giudicare dal rumore, non dovesse produrre compressione, si potrebbe provare a registrare la quantità d'aria durante il funzionamento.
Se dovessero risultare solo frazioni del valore normale, è probabile che il DK sia chiuso.

Parallel al flusso d'aria, è così che funziona meglio - mi sono espresso male.

È possibile individuare un asse esterno nel dispositivo DK a cui si potrebbe, anche se in modo un po' goffo, collegare una sorta di indicatore, ad esempio una bandierina, che potrebbe fungere da indicatore analogico per segnalare la posizione?



m;