10cent Tuning, Ladedruckerhöhung und Kolbenschmelze | Messaggi 16+

[Traduzione in corso...]@Rainer :

Schaut ja recht beeindruckend aus, die Kurve.

Aber ich glaub ich werd trotzdem lieber bei
meinem TDI bleiben.
(Ist hier in Ö doch wesentlich günstiger in der Erhaltung)

Womit hast du die schönen Kurven eigentlich gemacht ?
Geht das auch beim TDI ?

[Traduzione in corso...]

ach hollardi

natürlich geht es mit einem TDI, Wenn doch Rainer Werbung macht, will er dir kein Auto verkaufen. Schau mal in den online Shop hier.

[Traduzione in corso...]

hollari ha scritto:

@Rainer : Schaut ja recht beeindruckend aus, die Kurve.

Hab' noch eine von nem 1,9l VE-TDI, der hat aber leider nur 168PS...

Citazione:

Womit hast du die schönen Kurven eigentlich gemacht ?

Machst Du KLICK auf das Bild...

[Traduzione in corso...]Hallo,

Fragen ! Fragen ! Fragen ! ... speziell an Rainer.

Schönes Feature, aber wie hab ich das mit den Beschleunigungskräften zu verstehen?

Werden die G-Kräfte an der Langachse des beschleunigenden Fahrzeuges abgenommen, oder ist hiermit etwas ganz anderes gemeint?

Ergeben sich die Haken in der G-Kurve etwa durch Schaltvorgänge, und die X-Achsendrehzahl bildet stellvertretend nur ein Durchbeschleunigen im größsten Gang ab? Ich mein muß man stellvertretend, V im 6sten statt RPM setzen?

Gewinnt man die G-Kräfte etwa aus Berechnungsgrundlagen, ähnlich Ulfs Durchzugsrechner, oder bedient sich der Addapter etwa Micromechanischen Sensorwerkes um diese zu erfassen? Wenn ja ist seine Lage im Auto doch entscheidend, oder?

Oder ist etwas völlig anderes gemeint, was jedem Profi klar ist, und ich hab mich mal wieder völlig blammiert.

Danke

Tobias

[Traduzione in corso...]

Hi,

viel einfacher, es werden Drehzahl und Geschwindigkeit geloggt. Zusammen mit dem Gewicht lässt sich allles andere errechnen, wenn man eine Beschleunigungs- und Ausrollphase durchfährt.
Die Sprünge in der G-Kurve kommen von Sprüngen der gesampelten Datenausgangswerte. Normalerweise sind die Sprünge aber nicht so groß, wegen dem Wetter kann ich nur leider momentan kein weiteren 'schönen' Kurven aufnehmen.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]AH so, danke.

Ist ja logischer und naheliegeder das G aus dem Unterschied der Momentaufnahmen über das Drehzahlband zu errechnen.

Welcher Gang erreicht den dann Spitzen von knapp einem halben G?

Ich hatte mir nämlich auch mal Gedanken gemacht, das subjektive Popometer durch ein objektives G-Meter aus dem Kunstflug zu ergänzen. Scheiterte an den Preisen, der zu langen und groben Skalierung und der Einbaulage eines entsp. Teiles.


Viele Grüße

Tobias

Welcher Gang erreicht den dann Spitzen von knapp einem halben G?

Na sicherlich bei dem Gang, bei dem das höchste Drehmoment an die Antriebsräder gebracht werden kann

EDIT: vorausgesetzt, es handelt sich bei den 0,44 um den maximalen g-Wert, den das Fahrzeug überhaupt aufzubringen vermag. Erscheint mir für so ein PS-starkes Fzg etwas wenig, bei einer Vollbremseng können knapp über 1g erreicht werden.

[Traduzione in corso...]Sehr vielen Dank

Seatarosa1.7SDI, wenn ich dich nicht hätt.

[Traduzione in corso...]Danke, keine Ursache

[Traduzione in corso...]
Mir erschienen 0,44 G auch sehr mager, darum fragte ich. Aber wenn der Rainer bei den Strassenverhältnissen logt, werden ihm die ABC bis XYZ Antriebsschlupfgedönssysteme des Autos auch gescheit in die Logfiles preschen, bzw. wenn nicht vorhanden, der Schlupf. So interpretiere ich seine Aussage.

Mir erschienen 0,44 G auch sehr mager

Vielleicht handelt es sich um einen Laster?

[Traduzione in corso...]

Hm... mal z.B. ein A3, weil ich da die Werte kenne.

50km/h = 13,88m/s
v = v0 + a*t

a = (v-v0) / t = 13,88m/s / 5s = 2,778 m/s ²

-> G = a / g = 2,778 m/s ² / 9,81 m/s ² = 0,28 G mittlere Beschleunigung bei einem Auto mit 168PS und etwas leichter. Passt schon.

Bitte bedenkt, daß 0,44 G = 4,31 m/s ² sind.

Also nix mit LKW Wenn das Auto halb so schnell wie im freien Fall beschleunigt ist das schon ordentlich. Außerdem ist das sicher nicht der maximale Beschleunigungswert, weil während der Leistungsprüfung logischerweise nicht geschalten wird.

Wie seit ihr sonst so unterwegs, Starfighter oder F16?

Wie seid ihr sonst so unterwegs, Starfighter oder F16?

Also ich bin ja auch gar kein Fürsprecher so hoher g-Kräfte, vor allem für das Herz-Kreislauf-System und die Kapillargefäße sollen sie gar nicht so gut sein.

Daher lasse ich das 10ct-Tuning an meinem AKU lieber ausgeschaltet. Wer weiß, was sonst noch so alles passieren könnte...

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Also ich bin ja auch gar kein Fürsprecher so hoher g-Kräfte, vor allem für das Herz-Kreislauf-System und die Kapillargefäße sollen sie gar nicht so gut sein.

Vor Gott und beim Bremsen sind wir alle (fast) gleich .
Oder bremst Du nicht, damit der AKU nicht aus dem Schwung kommt ?

[Traduzione in corso...]

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

... Daher lasse ich das 10ct-Tuning an meinem AKU lieber ausgeschaltet. Wer weiß, was sonst noch so alles passieren könnte...

Jo, das Grinsen beim Beschleunigen kann längerfristig Faltenbildung im Mundwinkelbereich verursachen...

[Traduzione in corso...]

Hi Joegolf,

das mit dem Grinsen und der Faltenbildung in den Mundwinkeln ist wirklich kein Scherz! Ich durfte mal einen 430 PS RS4 ausführen. Das stärkste bis dahin war mein 100PS PD-Golf. Ich konnte tatsächlich 2 Tage nur mit einem Grinsen in der Gegend herumlaufen. (Kommentar von einem Kollegen am nächsten Morgen: "Was Grinst Du so? Neue Freundin und viel Spass gehabt letzte Nacht?")
Versuche gerade bei der Krankenkasse einen RS4 auf Rezept zu bekommen als Behandlung gegen die Depressionen, die ich bekomme, wenn ich im Golf sitze und wieder was neues anfängt zu klappern!

Gruß
Micha

P.S.: Ich würde mich immer noch über eine Lösung hierzu freuen:

/viewtopic.php?t=8562