10cent Tuning, Ladedruckerhöhung und Kolbenschmelze | Messaggi 16+

@Rainer:

Sembra davvero un'opera impressionante, questa curva.

Ma penso che preferirò comunque rimanere da...
rimarrò con la mia TDI.
(Qui, in Austria, i costi di manutenzione sono decisamente più bassi).

Con cosa hai realizzato quelle belle curve?
Funziona anche con i motori TDI?

ah, holländi.

Certo che si può fare con un motore TDI. Se Rainer fa pubblicità, non vuole venderti un'auto. Dai un'occhiata al negozio online qui.

hollari ha scritto:

@Rainer: Sembra davvero un'opera impressionante, questa curva.

Ho ancora uno proveniente da un motore 1.9 TDI, ma purtroppo ha solo 168 CV...

Citazione:

Con cosa hai fatto quelle belle curve?

Clicchi sull'immagine?

Ciao,

Domande! Domande! Domande!... in particolare a Rainer.

Funzionalità interessante, ma come devo interpretare la questione delle forze di accelerazione?

Le forze G vengono applicate sull'asse longitudinale del veicolo in accelerazione, oppure si intende qualcos'altro con questa formulazione?

Le 'ganci' nella curva a forma di G sono forse dovuti ai cambi di marcia, e la velocità sull'asse X rappresenta solo un'accelerazione nella marcia più alta? In altre parole, si dovrebbe sostituire l'indicazione dei giri/minuto (RPM) con l'indicazione della velocità (V) in sesta marcia?

Si calcolano le forze G a partire da principi di base, come nel caso del software di calcolo di Ulf, oppure l'adattatore utilizza un sistema di sensori micrometrici per rilevarle? In tal caso, la sua posizione all'interno dell'auto è fondamentale, giusto?

Oppure forse si intendeva qualcosa di completamente diverso, cosa che è ovvia per ogni professionista, e mi sono ritrovato, ancora una volta, a fare una figuraccia.

Grazie.

Tobias.

Ciao,

Molto più semplice: vengono registrati giri al minuto e velocità. Insieme al peso, è possibile calcolare tutto il resto effettuando una fase di accelerazione e una di decelerazione.
Le variazioni nella curva a "G" sono dovute a fluttuazioni nei valori dei dati campionati. Normalmente, queste variazioni non sono così grandi, ma purtroppo, a causa delle condizioni meteorologiche, al momento non posso registrare altre curve di qualità.

Saluti, Rainer.

Certo, grazie.

È più logico e ovvio calcolare la variazione a partire dalla differenza tra i valori misurati lungo l'intero intervallo di giri.

Quale marcia permette di raggiungere una velocità prossima a metà del valore massimo?

Ich hatte mir nämlich auch mal Gedanken gemacht, das subjektive Popometer durch ein objektives G-Meter aus dem Kunstflug zu ergänzen. Scheiterte an den Preisen, der zu langen und groben Skalierung und der Einbaulage eines entsp. Taffrettati.


Cordiali saluti.

Tobias.

Quale marcia raggiunge allora una velocità di quasi mezzo G?

Certo, soprattutto considerando il tipo di trasmissione che permette di trasferire la coppia motrice più elevata alle ruote motrici.

EDIT: Supponendo che lo 0,44 si riferisca al valore massimo di accelerazione laterale che il veicolo è in grado di raggiungere. Mi sembra un po' basso per un veicolo con una potenza simile; durante una frenata brusca, si possono superare facilmente i 1g.

Molte grazie.

Seatarosa1.7SDI, se non ti avessi.

Grazie, prego .

Mi sono sembrati 0,44 G molto bassi, ecco perché ho chiesto. Ma se il sistema di registrazione dati (Rainer) sta registrando in modo errato a causa delle condizioni stradali, allora i sistemi di controllo della trazione dell'auto, dalle impostazioni A al punto X, registreranno correttamente i dati nei file di log, oppure, se non presenti, registrerà lo slittamento. È così che interpreto la sua affermazione.

Mi sono sembrate troppo poche anche 0,44 grammi.

Forse si tratta di un peccato?

Mmm... ad esempio, una Classe A3, perché conosco i valori relativi a quel modello.

50 km/h = 13,88 m/s
v = v₀ + a * t

a = (v - v0) / t = 13,88 m/s / 5 s = 2,778 m/s ²

-> G = a / g = 2,778 m/s ² / 9,81 m/s ² = 0,28 G mittlere Beschleunigung bei einem Auto mit 168PS und etwas leichter. Va bene. / Non preoccuparti. / Andrà tutto bene.

Per favore, tenete presente che 0,44 G sono equivalenti a 4,31 m/s ² .

Quindi niente camion . Se l'auto accelera anche solo a metà della velocità di una caduta libera, è già un risultato notevole. Inoltre, sicuramente non è il valore massimo di accelerazione, perché durante la prova di potenza, logicamente, non si cambia marcia.

Come vi spostate di solito, con Starfighter o F16?

Come vi spostate di solito, con aerei da combattimento o con F16?

Certo, io stesso non sono un sostenitore di forze G così elevate, soprattutto perché potrebbero non essere salutari per il sistema cardiovascolare e i capillari.

Pertanto, preferisco lasciare disattivata la funzione di ottimizzazione da 10 centesimi sul mio sistema di iniezione. Chi sa cosa altro potrebbe succedere...

Citazione:

Dunque, io personalmente non sono un sostenitore di forze G così elevate, soprattutto perché, a quanto pare, non fanno bene al sistema cardiovascolare e ai capillari.

Davanti a Dio e quando si frena, siamo tutti (quasi) uguali .
Oppure non freni, così che l'AKU non perda la sua inerzia?

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

... Pertanto, preferisco lasciare disattivata la funzione di ottimizzazione da 10 centesimi sul mio sistema di iniezione.

Chi sa cosa altro potrebbe succedere...

Certo, quel sorriso quando si accelera può causare, a lungo termine, la formazione di rughe nell'area degli angoli della bocca...

Ciao Joegolf,

Quel sorriso e quelle rughe agli angoli della bocca erano davvero reali! Una volta ho avuto l'opportunità di guidare una RS4 da 430 cavalli. Fino ad allora, la macchina più potente che avevo guidato era la mia Golf PD da 100 cavalli. In realtà, sono riuscito a camminare per due giorni con un sorriso stampato in faccia. (Un commento di un collega il giorno dopo: "Ma perché sorridi così? Hai una nuova ragazza e ti sei divertito molto ieri sera?")
Sto cercando di ottenere una prescrizione per un RS4 dalla cassa malattia come trattamento per le depressioni che mi vengono quando sono seduto in auto e sento qualcosa che inizia a cigolare di nuovo!

Saluti.
Micha.

P.S.: Sarei comunque grato se potessi trovare una soluzione a questo problema.

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."