DPF und Motorkontrollleuchte leuchtet, 2.0 CR TDI | Messaggi 24+

Forse, se applicabile, sono state apportate delle modifiche da precedenti proprietari.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

No, non può essere. Guido questa auto da 180.000 km e, prima, l'ho sempre portata in officina VW per la manutenzione, perché era in leasing.

Sto solo cercando di aiutarti prima che tu inizi a sostituire dei componenti. Le cose più semplici da fare sono delle verifiche visive e la lettura dei valori.
Come fai a capire se un dispositivo di scarica elettrostatica (ESD) è difettoso?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Sto solo cercando di aiutarti prima che tu inizi a sostituire dei pezzi. Le cose più semplici sono, ovviamente, le ispezioni visive e la lettura dei valori. Come fai a capire se un dispositivo di scarica elettrostatica (ESD) è difettoso? Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Sì, lo so, e non sono ancora da molto tempo che guido auto diesel. Sono sempre stato un appassionato di motori a benzina. Una volta ho fatto un test di guida:

Ciao.
I valori dell'LLR sono cambiati significativamente rispetto alla tua ultima pubblicazione.
Ciò che salta subito all'occhio sono i valori nettamente negativi della calibrazione della pressione del carburante in tutti i cilindri. Gli iniettori spruzzano molto facilmente (si aprono molto facilmente). Non vorrei definirli "incontienti" (almeno, non ancora), ma questo spiegherebbe molte cose.
Forse un collega qui sa qualcosa di più.
I valori di correzione inseriti nel sistema MSG corrispondono a quelli impressi sugli iniettori?
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Herbert.

Buongiorno Herbert,
Non ho ancora controllato i valori. Lo farò questa sera. Misurerò anche le quantità di ritorno. Inoltre, ho notato che emana un odore di gas di scarico. E a circa 1800 giri al minuto, fa uno strano rumore. Sembra che una lamiera sia allentata e che stia scontrandosi contro qualcosa, ma non riesco a trovare nulla di allentato.

Frankbe ha scritto:

E a circa 1800 giri al minuto che emette un rumore strano. Sembra che una lamiera sia allentata e che colpisca qualcosa, ma non riesco a trovare nulla che sia allentato.

Cuscinetto di disinnesto della frizione?

Il cuscinetto di spinta non può essere, perché la frizione ha solo circa 70.000 km. Inoltre, il rumore proviene dall'alto, indipendentemente dal fatto che la frizione sia premuta o meno.

Ecco ora la quantità di ritorno.

Bello, ma senza indicazioni sul volume, sulla durata della misurazione e sulla velocità di rotazione; semplicemente bello, senza ulteriori dettagli.
Ti racconto la mia impressione:
- Veicolo acquistato con 90.000 km, riparazioni al motore probabilmente non eseguite in precedenza;
- Dopo l'acquisto, fumo bianco durante la rigenerazione -> il carburante non viene bruciato completamente, quantità di iniezione troppo alta;
- Problemi nella rigenerazione -> probabilmente dovuti almeno in parte al vecchio filtro antiparticolato, ma la formazione eccessiva di fuliggine è probabile;
- Il sensore lambda segnala "miscela troppo ricca" -> quantità di aria insufficiente per una combustione pulita, oppure quantità di iniezione troppo alta;
- Sensori AGR e sonda lambda sporchi di fuliggine -> forse troppa EGR, oppure in generale un'alta percentuale di fuliggine nei gas di scarico;
- Accumulo di fuliggine sul lato dei gas di scarico -> il rapporto tra aria e quantità di iniezione non è corretto, iniezione difettosa, compressione insufficiente;
- Valori di calibrazione della quantità di azzeramento fortemente negativi per tutti gli iniettori -> ugelli usurati, quantità di iniezione troppo elevate (non più correggibili), gocciolamento degli ugelli.
Nell'immagine, tutti i componenti ESD devono essere sostituiti e, dopo un lungo periodo di funzionamento con problemi, i fondi dei pistoni devono essere controllati per verificare eventuali segni di fusione.
Forse c'è stato uno scambio di componenti ESD e, durante la calibrazione iniziale della corrispondenza delle quantità (IMA), sono state fatte delle modifiche non autorizzate? Per questo motivo, ho suggerito un controllo rapido in quella direzione.
A proposito, il rumore causato da un motore che non funziona in modo regolare potrebbe anche essere dovuto a un idraulico che si è rotto. A 270.000 km, questi componenti sono spesso alla fine della loro durata. Vi consiglio di verificarlo immediatamente.
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Herbert.

Okay Herbert, la misurazione è stata effettuata per più di 6 minuti, a minimo. All'inizio ho accelerato per un minuto circa, per far sì che il motore rispondesse. Ho ordinato degli iniettori che arriveranno domani. Stasera smonterò i vecchi iniettori e rimuoverò la copertura delle valvole, e poi vedrò come sono le valvole.

Dopo aver sostituito gli iniettori, la situazione è migliorata leggermente, ma solo un po'. Il motore gira anche in modo meno irregolare. Inoltre, fa di nuovo più facilmente, ma non come prima.

E cosa hai registrato adesso?
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Herbert.

Era un'auto parcheggiata.

Ciao.

Frankbe ha scritto:

Era un log in un bar.

Sembra un problema di regolazione del minimo. Potrebbe essere un difetto meccanico al cilindro o un problema all'iniettore.

Misurazione della compressione e controllo degli iniettori.

Cordiali saluti, Rainer.

Sarebbe utile, se sapessimo cosa hai fatto e cosa no.

Quali ugelli sono stati sostituiti esattamente?
Sono state installate nuove guarnizioni?
Codici dei ricambi per le vecchie testate?
Codici articolo delle nuove ugelli?
Fornitore e produttori di ugelli?
I valori IMA sono stati letti e accettati nel sistema di gestione?
I valori di apprendimento sono stati reimpostati?
È stato rimosso l'aria dal sistema di iniezione?

E a questo proposito:
Quali sono i valori correnti della calibrazione della pressione del rail?
I punterini idraulici sono a posto?

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Herbert.