DPF e spia del motore accesa, 2.0 CR TDI

Ho notato che la spia del DPF si accende periodicamente da qualche settimana e che l'auto non riesce a rigenerare correttamente. Ho quindi effettuato sempre una rigenerazione forzata, dopo che tutto tornava normale per qualche giorno. Prima di tutto, ho riscontrato l'errore: 5120 - Sensore 1 del banco 1 P2196 00 [039] - Segnale troppo ricco. Ho quindi sostituito il sensore, ma l'errore persiste.

Inoltre, mi sembra strano che la valvola del 2° cilindro sia leggermente fuori posto.

La regolamentazione LLR e anche la deviazione mi sembrano senza problemi. Finché l'errore dei sensori persiste, mi concentrerei su quello.

Cordiali saluti,
Guste

E inoltre, cosa posso fare con il sensore? L'ho già sostituito.

La lampadina del DPF si è spenta da solo oggi.
Dopo circa 100 km su autostrada. Inoltre, produce molte nuvole bianche quando si rigenera. Anche se produce sempre nuvole bianche quando si rigenera, non per un periodo così lungo. Non percorro molte brevi distanze. Faccio 40 km per andare al lavoro, di cui 20 km su autostrada, e lo faccio da 3 anni, ma non ha mai avuto questi problemi. E dopo che la lampadina del DPF si è spenta, circa 50 km dopo, si è accesa la spia di controllo motore con lo stesso errore.

Le ho notato delle nuvole bianche durante la fase di recupero, che mi sembrano indicative di un problema, dato che sono tipiche di carburante non bruciato (ho lasciato da parte il liquido di raffreddamento).

Ma prima: la sonda lambda è un ricambio originale? Il numero di serie corrisponde, l'installazione è stata fatta secondo le istruzioni, i cavi sono in ordine, anche la tensione di alimentazione?

In un caso in cui il sensore funziona correttamente, il messaggio di errore "troppo grasso" indica una pressione o un flusso di scarico insufficiente. In assenza di un adeguato apporto di ossigeno, il filtro antiparticolato non si rigenera.
hg
Herbert

Ciao Herbert, questo problema con le nuvole bianche si verifica sempre quando si rigenera, solitamente tra i 6 e i 700 km.

Ieri mattina, quando è andato al lavoro, ha iniziato anche lui a rigenerarsi, ma ha interrotto più volte perché non si formavano le nuvole.

E stamattina, la spia del DPF si è accesa. E dopo circa 40 km, la lampadina ha iniziato a lampeggiare. Sono quindi andato in un parcheggio perché anche lui non andava più, probabilmente era in modalità di emergenza.

5120 - Sensore 1, Banco 1
P2196 00 [101] - Segnale anomalo
Non confermato - verificato dall'ultima cancellazione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Chilometraggio: 274151 km
Data: 2076.14.14
Ora: 21:28:03

Velocità del motore: 2504,50 /min
Valore di carico normalizzato: 0,0 %
Velocità del veicolo: 148 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento: 92 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 41 °C
Pressione dell'aria ambiente: 970 mbar
Tensione terminale 30: 13,980 V
Contatore di errori secondo OBD: 40

8194 - Filtro antiparticolato
P2458 00 [175] - Durata della rigenerazione
Luce di avviso ACCESA - confermata - controllata dall'ultima cancellazione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Chilometraggio: 274438 km
Data: 2076.14.16
Ora: 10:21:46

Velocità del motore: 1816,50 /min
Valore di carico normalizzato: 91,8 %
Velocità del veicolo: 107 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento: 84 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 24 °C
Pressione dell'aria ambiente: 990 mbar
Tensione morsetto 30: 14,260 V
Contatore di errori secondo OBD: 40
Contatore del tempo di rigenerazione del filtro antiparticolato: 12600,10 s
Filtro antiparticolato: Chilometri dall'ultima rigenerazione: 555459 m
Filtro antiparticolato: Massa del carbone misurata: -1,41 g
Filtro antiparticolato: Massa del carbone calcolata: 14,16 g
Differenziale di pressione dinamico del filtro antiparticolato: -3 hPa

L'ho cancellato perché avevo un appuntamento all'ospedale e avevo poco tempo. Ha ripreso a funzionare normalmente, ma ha ricominciato a rigenerare. Poi, nel pomeriggio di oggi, quando sono tornato a casa, l'ho rigenerato forzatamente.

La Lambda è di Bosch, penso anche che quella vecchia non fosse guasta. Non ho controllato la tensione. Ciò che mi colpisce è che consuma molta energia.

Ciao,

Zitat:

Chilometraggio: 274438 km

Ho capito qualcosa o è stato già pulito il DPF?
Se non è stato pulito, probabilmente è semplicemente pieno di cenere.

La quantità o il volume di cenere possono essere letti con VCDS.

Vedi anche:
/viewtopic.php?t=24243

Cordiali saluti, Rainer

Buongiorno a tutti, no, il filtro antiparticolato (DPF) non è ancora stato pulito . Tuttavia, mi aspettavo già questo. Ha sempre funzionato bene. Quindi, lo rimuoverò, ma solo la prossima settimana. Ieri sera, ho notato che a circa 1700-2000 giri, fa brevemente un'oscillazione. Mi sembra che sia simile a un problema di accensione, ma non sempre. Vi farò sapere come appare quando lo avrò tolto.

Ok, ho pulito il filtro antiparticolato. Dopo, ha continuato a fare qualche "casino", ma ora funziona come dovrebbe. Tuttavia, continua a segnalare un rapporto aria/carburante troppo elevato. E questo "battito" lo fa solo intorno a 2000-2200 giri. E solo quando è caldo. E quando effettua la rigenerazione, non lo fa. Ho anche fatto un video che mostra come è facile rimuovere il filtro antiparticolato.

Frankbe hat folgendes geschrieben:

... 8194 - Filtro antiparticolato P2458 00 - Durata del processo di rigenerazione Luce di avviso ACCESA - confermata - controllata dall'ultima cancellazione Conte del ciclo di rigenerazione del filtro antiparticolato: 12600.10 s...

Sembra che ogni rigenerazione recente sia stata interrotta. 12600 s = 3,5 ore.
Considero discutibile la pulizia di un filtro antiparticolato senza prima bruciare i residui di carbonio.
Tuttavia, il problema principale sembra essere il valore eccessivo del sensore Lambda. Se il componente è originale di VW, verificherei il sistema AGR e il percorso di aspirazione fino alle valvole di aspirazione, in particolare la valvola e la farfalla.
La mancanza di aria fresca porta a un eccesso di carbonio, a una combustione incompleta e a una miscela troppo ricca.
È probabile che sia necessario sostituire il DPF, ma solo dopo aver risolto il problema del sensore Lambda.

hg
Herbert

Il sabato, controllare il convertitore catalitico e il resto. Sabato sulla autostrada, tutto era a posto, 800 km percorsi e a 700 km ha iniziato a rigenerare per circa 25 km. E ieri, dopo circa 300 km, ha impiegato 120 km.

E cosa ne pensate di sostituire il DPF? E magari qualcuno può consigliarmi. Penso anche che dopo 280.000 km, potrebbe essere necessario sostituirlo.

Buongiorno a tutti. Ho appena smontato la valvola a farfalla. Oggi rimuoverò anche il collettore di aspirazione. Vi invierò alcune foto. Sembra davvero un disastro.

Ho percorso ora i primi 800 km dopo la pulizia della valvola a farfalla e del condotto di aspirazione. Funziona ora come prima. Dopo circa 25 km si spegne, ma continua a segnalare l'errore "miscela troppo ricca" e dopo circa 100 km. Questo fine settimana, smonterò anche il filtro dell'aria, sicuramente non sarà migliore della valvola a farfalla.

Ciao,

è un buon acquisto considerando i chilometri.

Cordiali saluti, Rainer

Ciao,
e controllare il collettore di aspirazione.
È probabile che ci sia sporco ovunque.
hg
Herbert

Ciao Herbert. Anche io avevo avuto lo stesso collettore di aspirazione, completo con la DK. Non era esattamente perfetto, ma comunque funzionante. E ora fa molto meglio, non sapevo nemmeno che avesse così tanta potenza .

Buongiorno e buona domenica. Ieri ho pulito il filtro antiparticolato (AGR). Non è stato così male come pensavo, anche se era molto sporco. E ieri ho percorso circa 80 km. E ora sembra funzionare meglio. Il tremolio a 1800-2000 giri è sparito. E non dà più errori. Avrei dovuto iniziare subito con il filtro antiparticolato e l'AGR. Ma ora so come si rompe il DPF . Purtroppo, però, non ho fatto delle foto.