La spia di preriscaldamento lampeggia, la spia DPF e la spia del motore sono accese!

Ciao.

VW Tiguan 5N, anno di produzione 2011, 2.0 TDI 4Motion.
Codice motore: MYG.
2.1 Codice HSN: 0603, 2.2 Codice TSN: AKS00100 3
Una settimana fa, si è accesa la spia del motore. Codice di errore:

Numero di parte: 03L 906 018 LG.
5104 - Sensore lambda, banco 1.
P2237 00 (237) Interruzione del flusso della pompa, 5104.
Spia di allarme ACCESA - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Congela fotogramma:
Codice di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 70278 km.

Ho eliminato il messaggio di errore.
Dopo due giorni (circa 40 km percorsi), la spia si è riaccesa.
Il giorno successivo, si è accesa la spia del DPF!
Un'altra volta, la spia di preriscaldamento lampeggia ancora?!

Ho letto alcuni dati, a motore al minimo (circa 80 gradi). Si veda le foto. È possibile stabilire una diagnosi presunta in base a questi valori?

VCDS indica che l'ultima rigenerazione/pulizia del filtro antiparticolato è avvenuta 732 km fa.
Otto giorni fa ho percorso 600 km di autostrada e quattro giorni fa ho fatto lo stesso percorso per tornare indietro. Da il rientro (600 km di autostrada), ho percorso circa 100 km in questa zona (brevi tragitti, tra i 5 e i 15 km circa).
Penso che le condizioni per una rigenerazione fossero state presenti da circa 700 km, giusto? La domanda è: perché non è stata rigenerata?
Potrei effettuare io stesso una rigenerazione forzata utilizzando VCDS. Dovrei farlo?

Secondo VCDS 3, ho tre sensori di temperatura dei gas di scarico. Tutti funzionano (reagiscono quando accelero). Quindi, non sono rotti?

'Aschemasse Voll', qual è il valore o il numero di riferimento di questo prodotto?

Misurazione 413: filtro antiparticolato; quantità di cenere nell'olio 23,0 g.
Non è ancora pieno, il limite massimo è di 60 grammi, giusto?

Misurazione 415: Massa di fuliggine calcolata per il filtro antiparticolato: 30,97g.
Misurazione 416: Sensore del filtro antiparticolato, massa di fuliggine misurata: -6,72g.

Qual è il limite massimo di fuliggine e cenere per una rigenerazione forzata?
Oppure un morso di donnola...

Perché pensi che il sensore di temperatura dei gas di scarico e la sonda lambda siano la stessa cosa?

Saluti.
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L'ho corretto.

E qual è ora la tua domanda?
La memoria degli errori segnala un'interruzione del riscaldamento della sonda lambda. Molto probabilmente, il riscaldatore della sonda lambda è bruciato (componente soggetta a usura). Cavi danneggiati o rosicchiati, oppure centraline difettose, sono ovviamente possibili, ma meno frequenti.

Certo:
A) Ispezione visiva per verificare la presenza di segni di attività di donnole lungo il cablaggio del sensore lambda.
B) Misurare la resistenza del riscaldatore del sensore lambda e confrontarla con i valori di riferimento (--> consultare Google o Erwin).
C) A seconda del risultato ottenuto, sostituire il sensore lambda oppure continuare a verificare i cablaggi/l'unità di controllo.

Se hai un po' più di margine di spesa, puoi optare per la soluzione più semplice e sostituire direttamente il sensore di ossigeno (lambda).

Oppure avevi un'altra domanda che non mi sei riuscito a far notare?

Si prega di inserire il numero della propria licenza VCDS nel profilo, in modo da essere riconosciuti come proprietari registrati di VCDS. Non vogliamo assolutamente supportare la pirateria.

Saluti.
Mi piace.

Il limite per la rigenerazione attiva è di 40 grammi di accumulo di particolato. Se, oltre alla spia del DPF, si accende anche la spia di preriscaldamento, a quanto pare la rigenerazione attiva è bloccata e è possibile solo una rigenerazione eseguita da un'officina. A partire da 45g, il problema è definitivamente risolto per il DPF .

Nota: in presenza di vari guasti (AGR difettosa, candele di preriscaldamento difettose, sensori difettosi, ecc.), la rigenerazione non avviene (attivamente). Ciò significa che è possibile percorrere una distanza fino a una quantità di fuliggine calcolata di 45g, dopodiché, almeno secondo... Secondo le specifiche del produttore, è necessario sostituire il filtro antiparticolato (DPF).

Ho sostituito il sensore lambda.
L'errore persiste e non si riesce ancora a eliminarlo.

L'unità di controllo accetta il codice per la rigenerazione forzata, ma non avviene nulla perché l'auto è in modalità di emergenza. La temperatura del DPF si aggira tra i 200 e i 280 gradi. Quindi, non c'è rigenerazione, perché durante il processo di rigenerazione la temperatura dovrebbe raggiungere fino a 700 gradi, giusto?

È già stato chiesto il numero di licenza VCDS...

Herbert.

Ora, per favore, compila correttamente il numero di licenza.

Se hai sostituito un sensore a causa di un errore e l'errore non si cancella, e stai utilizzando una versione originale di VAG COM, sarebbe stato consigliabile leggere e seguire semplicemente i suggerimenti che le persone qui ti hanno dato. Altrimenti, non ha senso, e non è necessario scrivere un romanzo. Ad esempio, Guste100 ti ha già scritto il 08.01.:

...
A) Ispezione visiva per verificare la presenza di segni di attività di donnole lungo il cablaggio del sensore lambda.
B) Misurare la resistenza del riscaldatore della sonda lambda e confrontarla con i valori desiderati (→ consultare Google o Erwin).
C) A seconda del risultato ottenuto, sostituire il sensore lambda oppure continuare a verificare i cablaggi/la centralina.

Forse sarebbe più logico e, anzi, probabilmente più conveniente ordinarle in quest'ordine. Forse dovresti affrontare la questione in modo logico, tenendo a mente quello che Roger ti ha scritto, ovvero che la rigenerazione avviene prima in modo incompleto, poi completamente e infine in eccesso, e utilizzare questo suggerimento e gli altri...

Se fosse stato un cliente, si sarebbe potuto aiutarlo.