VW T4 2.5 TDI Fehler Mengenstellwerk | Messaggi 24+

Per me, non sembra che la saldatura sia "troppo calda".

Al contrario, soprattutto sui pin laterali, ho l'impressione che la lega saldante non aderisca correttamente al filo, ma sembra piuttosto che il filo troppo freddo sia stato spinto nella lega saldante. Anche se in qualche modo rimane attaccato, secondo me, la temperatura applicata alla parte del filo è stata insufficiente.
A tutti i tecnici elettricisti: se avete un'opinione diversa, sentitevi liberi di lasciare i vostri commenti.

Sono d'accordo.
I fili devono essere puliti e allineati quando sono stati staccati dalla saldatura. È meglio rimuovere il connettore dopo averlo dissaldato. In questo modo, è più facile rimuovere i residui della vecchia lega. Infine, utilizzando un dispositivo non troppo potente, si riscaldano insieme il filo e la linguetta e si saldano con stagno.
La lega di stagno contenente piombo ha un punto di fusione inferiore rispetto alla lega senza piombo, il che permette di evitare un apporto di calore eccessivo.
Durante i lavori, coprire il resto del materiale di scarto con fogli di alluminio.
A me è andata bene due volte.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie mille per i fantastici consigli!

Oggi ho parlato al telefono con l'officina.
Hanno ammesso che, all'epoca, non avevano installato il nuovo sistema di controllo della quantità.
Durante la revisione effettuata dal capo, sembra che il motore passo-passo non sia stato smontato e rimontato, con i fili riposizionati, ma solo che i fili siano stati saldati nuovamente.
Mi ha offerto di inviarmi il nuovo modulo e mi ha chiesto gentilmente di non contattarlo più.
L'avrei comunque fatto, se fosse stato opportuno.
Inoltre, ho notato che la piastra di fissaggio della pompa era stata dimenticata.
Probabilmente, la combinazione di una saldatura scadente e dei cavi sotto tensione è la causa dei problemi riscontrati.
Per il momento, ho risaldato i fili e li ho protetti con guaine termorestringenti resistenti ai carburanti e ai solventi.
Mi occuperò immediatamente di procurarmi la staffa.

Senza la posizione 28, anche le tubazioni del diesel possono rompersi facilmente.

Solo per informazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
A cosa servono i tubi termoretraibili? Non sono utili in questo caso. Utilizzando l'aria calda per farli restringere, hai solo danneggiato il sensore RSW e il sensore di temperatura del carburante.
È indispensabile il supporto (piastra di rinforzo) posteriore per l'ESP.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Scusate ragazzi! In realtà l'ho trovato/l'ho preso!
Sembra un motore 1.9 TDI perché l'ACV di solito ne ha due supporti per i cavi.
I sensori RSW e il sensore di temperatura non si trovavano nella linea di fuoco .
Ho sicuramente più fiducia nell'utilizzo dei tubi termoretraibili.
Il futuro ci mostrerà i risultati.
Nel frattempo, nuovi prodotti MSW vengono aggiunti alla merce.

Ciao,
Oggi ho riscontrato lo stesso problema, solo che nel mio caso, invece di 5V, nei blocchi di misurazione appare il valore di 1V.
Qualcuno sa cosa potrebbe essere?
Cordiali saluti.

Ciao a tutti,
Non è molto intelligente apporre un commento a una discussione vecchia di 7 anni. È meglio aprire un nuovo argomento.
Qual è esattamente lo stesso problema? È il messaggio di errore o le saldature interrotte? Si prega di presentare il problema in un nuovo argomento, specificando marca e modello del veicolo, codice motore e risultati della scansione diagnostica.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.