Ladedrucküberschwinger 1905mbar / 1911 rpm bei ASZ (19-04-2008, 18:34) | Messaggi 32+

25-06-2008, 16:42 Oggetto:

ASZ-Fahrer ha scritto:

Ho registrato la diagnostica dell'attuatore MWB (il log è allegato).

...in entrambe le direzioni, molto più velocemente di 0,5 secondi!

...variando da un valore minimo a uno massimo di latenza e viceversa, ad esempio, ho riscontrato valori di "LD attivo" che vanno da 0,421 a 0,374 secondi. Invece, con "LD disattivato", ho misurato valori compresi tra 0,225 e 0,247 secondi.

...questo significa che ci vorrà un po' di più di tempo prima che la situazione si risolva completamente.
Per favore, valuta il mio log

.

...se così fosse, spero di essere un po' più vicino alla soluzione del problema.

Temo di no: con "nettamente più lungo" intendevo "di una durata significativamente maggiore di 0,5 secondi" in una direzione specifica.

Circa 0,4 secondi non sono insoliti e, a mio parere, non forniscono una spiegazione per i tuoi problemi. Ma come hai misurato i tempi di commutazione con una risoluzione di circa 2/100 di secondo? Il log non fornisce valori con una precisione di 1/1000 di secondo.

Al posto tuo, consiglierei di accettare le vibrazioni (con la configurazione standard, una pressione massima di 0,3 bar è generalmente ancora accettabile) oppure di allungare l'asta del sistema VTG come descritto.

25-06-2008, 21:47 Oggetto:

ulf ha scritto:

Ma come hai misurato i tempi di commutazione con una risoluzione di circa 2/100 di secondo? Il log non fornisce valori da 1/1000 di secondo, vero?

An Deiner Stelle würde ich nun mit den Überschwingern leben (im Serientrimm sind max. 0,3 bar allgemein noch tolerabel), oder die VTG-Stange wie beschrieben länger drehen.{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione.

...probabilmente il problema è dovuto al mio file di etichettatura per la versione 311.3; ne ho ricevuto una versione migliorata.

Probabil dovrò convivere con queste sovratensioni di 0,3 bar. Sembra che tutto sia altrimenti a posto. Finora, mi è stato rifiutato un intervento di ottimizzazione della centralina (chip tuning) con la motivazione "non sono interessato", dopo che ho spiegato il problema delle sovratensioni e che si può escludere un problema hardware... se questo viene considerato un problema, probabilmente non si tratta di un buon preparatore o semplicemente di qualcuno che non vuole avere problemi... probabilmente è quest'ultimo caso.

26-06-2008, 11:54 Oggetto:

ASZ-Fahrer ha scritto:

ulf ha scritto:

Ma come hai misurato effettivamente i tempi di commutazione con una risoluzione di circa 2/100 di secondo? Il log, infatti, non fornisce valori con una precisione di 1/1000 di secondo.

...probabilmente è dovuto al mio file di etichette per il modello 311.3; ne ho ricevuto una versione migliorata.

Dubito: un file di etichette fornisce solo le intestazioni dei dati, ma non i valori effettivi (timestamp).

Era comunque solo un argomento marginale e di curiosità, che non meritava ulteriori approfondimenti.