Gehäufte NW-Schäden bei PD-Motoren? | Messaggi 32+

Ciao, campione dei pali
Ottimo, il rapporto. Tuttavia, mi sarei aspettato anche di vedere un potenziale di risparmio, come te. Forse te ne accorgi alla fine.

Quanto dovrebbe essere grande un bagno americano? Quanto tempo impiega la pulizia del PDE?
Hai effettuato una nuova impostazione dopo aver letto l'articolo tecnico qui nel forum? Tempo impiegato per tutto?
Grazie, haithamina

Ciao wingmaster!

Grazie per il tuo rapporto, ben spiegato. Anche senza foto.

Saluti!

Questo schema di usura mi sembra molto familiare. Lo conosco già da vecchie generazioni di motori. JP, RA, 1Z..

La causa è il superamento del limite di pressione di Hertz, che lascia segni sui componenti idraulici. Di conseguenza, si verificano inevitabilmente rotture e usura delle valvole. Spesso, il componente idraulico è il più colpito. L'accelerazione estrema della valvola, senza un'adeguata compensazione tramite il gioco della valvola più l'olio, provoca tali fenomeni. Anche una diluizione di olio può creare un simile tipo di usura.

Cordiali saluti.

Ciao!
Sono nuovo qui, ma ora ho un po' di esperienza con i TDI!!!
Ho notato di recente due casi di danni causati da questo tipo di problema (NW-Schaden), e li ho visti riparati.
Entrambe avevano un guasto alla pompa dell'olio!!!
Per quanto riguarda le pompe per l'olio, il sistema di trasmissione era costituito da un albero a 6 lati, che era danneggiato! Durante il controllo della pressione dell'olio, non si sono riscontrati problemi, ma sembra che l'albero abbia iniziato a sfilare sotto carico massimo...
Ci è voluto molto tempo prima che l'errore venisse notato!
Saluti
Isibo

Isibo ha scritto:

Per quanto riguarda le pompe per l'olio, il motore era azionato tramite un albero a 6 denti, che era danneggiato! Durante il controllo della pressione dell'olio, non sono state riscontrate anomalie, ma sembra che l'albero abbia perso la presa sotto carico massimo...

Ciao,

Questo è un racconto interessante!
Qual è stata la norma seguita per controllare la pressione dell'olio?
Oppure, esistono dati sulla pressione dell'olio raggiunta a elevate velocità con pompa intatta e danneggiata?

Ciao Ulf!
Abbiamo notato il problema della pressione dell'olio ad alta velocità solo quando abbiamo rimosso la pompa a causa del fumo blu! Ho però sentito parlare di molti problemi con le pompe per olio.
Non è strettamente necessario, ma vale la pena provare!
Ci sono stati casi in cui problemi sono stati causati da regolazioni errate o dall'uso di oli inappropriati!
Conosco un caso in cui una persona ha fatto da sola la sostituzione dell'olio e ha versato un prodotto di scarsa qualità per soli 5,99€ per 5 litri!

scroll tdi ha scritto:

È possibile che ci sia un temporale. Il problema è che, nonostante ciò, i prodotti 505.o1 continuano ad essere sviluppati e venduti. Questo significa anche che l'olio 5W-30 per i motori 507 00 potrebbe non includere necessariamente l'olio 505.01 in modo completo. . 505.01 è ora disponibile anche in 5W-40 come olio C3 505.01, e a volte ha persino le approvazioni MB229.51. Pertanto, tutti gli oli sono ancora disponibili sul mercato. 5W-40 in 505.01, di vecchia qualità con zolfo. Bsp Fuchs TITAN SUPERSYN PLUS 5W-40 5W-30 in 505.01 in C3 (Shell e Mobil) 5W-40 in 505.01 con C3 (Castrol e Fuchs) 5w-40 in C3 non è disponibile da tutti i produttori di olio (es. Shell/Mobil)

Ciao, riguardo all'olio,
dato che sto per acquistare la 50700, che dovrebbe anche avere il prezzo di 229,51:
Il 229.51 impone requisiti di risparmio di carburante rispetto al 229.3, quindi è probabile che anche l'olio più denso 5W40 venga abbandonato da VW, soprattutto perché è già stato sostituito dal 5W30 con codice 50700. Ford ha iniziato a utilizzare solo l'olio 5W-30 30 anni fa.

So, il problema delle pompe per l'olio, lo conosco. Riguarda però solo i motori VAG dotati di moduli di compensazione.

Le prime versioni avevano già menzionato il seiugli, che ruotava su se stesso.
In seguito, è stata adottata la versione con ingranaggi.

Tuttavia, anche qui ci sono dei problemi. Il mio aveva, a livello del sistema di pompaggio, un ingranaggio usurato dopo i 90.000 km.
La pressione dell'olio, secondo la misurazione VAG, era normale, ma la pompa è stata sostituita per cortesia a causa dell'immagine di usura.

Citazione:

Problemi dovuti al tuning, ovvero all'uso di oli non appropriati, sono già stati riscontrati! Conosco un caso in cui una persona ha fatto il cambio dell'olio da solo e ha messo un prodotto di scarsa qualità per soli 5,99€ per 5 litri!

Beh, vogliamo essere onesti e ammettere che i materiali e la costruzione sono semplicemente inutilizzabili. Quando oggi si smonta qualcosa, si vede solo rottame e plastica di bassa qualità.
Ci si può davvero aspettare questo.

Il produttore, quindi, attribuisce più facilmente il problema a un presunto olio motore di qualità inferiore, invece di individuare l'errore nel proprio prodotto.

Una pompa dell'olio, che si rompe con gli oli "standard", è adatta al massimo per un tosaerba...

Ho proprio avuto un caso simile: guasto a un componente BPW con danni significativi. Pubblicherò delle foto quando avrò smontato il componente. I sintomi includevano episodi occasionali o scatti, vedi anche:
/viewtopic.php?t=25599
L'auto è stata riparata e certificata.

Quindi, tornando al motore smontato: Le immagini corrispondono a quelle già presenti in questo thread. Valvole di aspirazione e pistoni usurati. Il pistone del cilindro 4 del motore a 4 valvole era così usurato da avere già un foro. Di conseguenza, l'olio perdeva sporadicamente (a seconda della posizione della valvola) e la pressione diminuiva. La valvola di scarico rimaneva chiusa e la compressione poteva quindi defluire nella camera di aspirazione. Di conseguenza, anche i suoni limitati.

Dato che utilizzo lo stesso motore, le immagini dei cinghie di distribuzione mi interesserebbero molto.
Posso metterli qui?

Cosa è stato riparato e quanto è costato riparare il danno?