Danni al compressore: pericolosi?

Oggi ho scollegato il tubo dell'aria dal lato di aspirazione del turbocompressore e ho notato quanto segue.


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bastion ha scritto:

C'è il rischio di un guasto al turbocompressore nel prossimo futuro? Dovrebbe essere sostituito o posso continuare a utilizzare il turbocompressore per un po' di tempo?

Se andiamo a fondo, sembra che tu abbia già un problema con il cuscinetto. La ghisa di magnesio/alluminio della base del compressore è piuttosto porosa, e se si presenta già così, ti consiglio di sostituirla il prima possibile. Un completo deterioramento della base del compressore potrebbe danneggiare i cuscinetti e le guarnizioni dell'albero, e il motore potrebbe diventare un motore a velocità libera, causando anche danni alle parti interne nella camera di combustione.

Secondo me, il caricatore non è sovraaccelerato. Prima di sostituirlo, mi chiederei innanzitutto da dove provenisse il corpo estraneo. Potrebbe essere stato causato da una perdita di pressione del turbocompressore o da un effetto simile che ha danneggiato le pale?

Otto anni fa ho avuto un incidente in cui l'auto si è ribaltata sul lato del passeggero. Di conseguenza, l'olio è entrato nel collettore di aspirazione attraverso il catalizzatore e è fuoriuscito dal corpo del filtro dell'aria.

L'officina a cui è stata portata l'auto ha fatto funzionare il motore senza filtro dell'aria per un certo periodo, come dichiarato dalla stessa officina. Potrebbe essere così che un corpo estraneo sia entrato nel motore a causa di questa operazione.

Potrebbe essere che il sensore N75 sia stato danneggiato dall'olio presente nel collettore di aspirazione? Durante la misurazione, ho rilevato una resistenza di 29 Ohm. Come posso capire se il sensore è stato danneggiato a causa dell'olio? Ho a disposizione il software VAG-Com.

Dove posso far riparare il turbocompressore o dove posso trovare un turbocompressore nuovo (o in condizioni pari al nuovo) a un prezzo ragionevole?

bastion ha scritto:

Otto anni fa ho avuto un incidente in cui l'auto si è ribaltata sul lato del passeggero. Di conseguenza, l'olio è passato attraverso il condotto di raffreddamento dell'olio (KGE) nel collettore di aspirazione e fuoriuscito dal corpo del filtro dell'aria (LuFi). L'officina a cui è stata portata l'auto ha fatto funzionare il motore senza filtro dell'aria per un certo periodo, come dichiarato dalla stessa officina. Potrebbe essere così che un corpo estraneo sia entrato nel motore a causa di questa operazione. Potrebbe essere che il sensore N75 sia stato danneggiato dall'olio presente nel collettore di aspirazione? Durante la misurazione, ho rilevato una resistenza di 29 Ohm. Come posso capire se il sensore è stato danneggiato a causa dell'olio? Ho a disposizione il software VAG-Com. Dove posso far riparare il turbocompressore oppure posso trovare un turbocompressore nuovo (o in condizioni pari al nuovo) a un prezzo ragionevole?

Mmm, se la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione viene influenzata dall'olio o dallo sporco, causando una regolazione eccessiva della pressione, dopo un breve periodo di guida a pieno carico, si verifica il funzionamento in modalità di emergenza e viene registrato un errore.
Non si può capire subito se c'è un problema a breve termine, e in ogni caso, non userei più questo sistema. Quando il compressore raggiunge il limite massimo, di solito si verifica un contatto tra il rotore e l'alloggiamento, il che farebbe oscillare l'intero meccanismo e, almeno, la girante del compressore verrebbe danneggiata.

Personalmente, non ho mai visto un danno del genere. L'oggetto estraneo deve essere stato piuttosto grande per non essere penetrato completamente e aver causato solo danni minimi (almeno a breve termine) a causa della velocità di rotazione.

È possibile far riparare il turbocompressore presso aziende come Schlütter (turbolader.com) o altre aziende. A quanto pare, da quello che so, si tratta di uno spreco.

Ciao,

Le mie condoglianze. Per favore, non proseguire assolutamente. Se la girante del compressore si rompe, le cose potrebbero mettersi molto male.
Nelle condizioni attuali, sostituirei il sistema di lubrificazione del turbocompressore e il circuito di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, e monterei un nuovo turbocompressore.

Saluti, Rainer.

Oggi farò controllare la compressione del motore e, se possibile, utilizzerò un endoscopio per ispezionare la camera di combustione. Se le condizioni sono troppo precarie (bassa compressione, rigature, ecc.), dovrò far smontare l'auto.

Altrimenti, mi procurerò un turbocompressore nuovo (o ricondizionato) e continuerò a guidare.

Ma come può verificarsi un danno del genere? Potrebbe essere dovuto solo a una rottura nella girante del compressore, che ha causato danni simili anche nelle tubazioni.

Sembra un corpo estraneo di consistenza 'relativamente morbida'. Forse qualcosa di plastica.
Il motore, però, dovrebbe averlo digerito bene.

Fammi sapere quando l'analisi forense sarà disponibile.

Visto che la tua auto è stata riparata da un'officina dopo l'incidente, suggerirei di incolpare loro e di cercare di proseguire il viaggio. Perché, se questo difetto fosse già esistito, avrebbero dovuto notarlo quando hanno fatto funzionare il motore senza il filtro dell'aria. In quel caso, si sarebbero fatti piacere di informarti che il turbocompressore era danneggiato a causa dell'incidente e che doveva essere sostituito.

Non andrà bene, dato che sono stati percorsi 8.000 km da quando è avvenuto l'incidente. Potranno trovare delle scuse molto facili e dovrò risolvere la questione tramite un procedimento legale.

Ora ho un nuovo caricabatterie e lo installerò questo fine settimana. Poi smonterò anche quello vecchio e lo esaminerò attentamente.

Quando ho visitato Rainer qualche tempo fa, abbiamo esaminato anche questo. Abbiamo trovato 3 schegge provenienti dalla girante del compressore all'interno del tubo, vicino al filtro dell'aria (di dimensioni comprese tra 1 e 2 mm²). Non abbiamo idea di come siano arrivate lì.

Certo, cosa devo fare attenzione quando installo il turbocompressore? So che devo riempirlo d'olio e poi farlo girare al minimo per circa 1 minuto. Devo anche smontare il collettore di scarico?

Certo, ecco la traduzione:

"La soluzione migliore sarebbe una breve guida."

Modifica: Che tipo di viti sono quelle che fissano il turbocompressore al collettore di scarico? Sono viti Torx con esagono incassato?