hand-made Start-Stop / generelles Startverhalten | Messaggi 32+

Mhhh, Martin, dai un'occhiata alle batterie nel bagagliaio. Anche quando l'accensione è spenta, il bus continua a alimentarle. Solo quella anteriore si spegne con l'accensione.

dieselmartin ha scritto:

Il Golf, successivamente, avrà sicuramente voluto imparare tutto il possibile, proprio come aveva voluto conoscere l'angolo di sterzata e i fine corsa del servosterzo dopo la sostituzione della centralina del piantone dello sterzo. Ci ha messo più tempo a sostituire il

STG... 1,2 Ah dovrebbero essere sufficienti per la modalità standby, giusto? m;

matthiasTDI96 ha scritto:

Mhhh, Martin, dai un'occhiata alle lattine nel bagagliaio. L'autobus le alimenta anche quando l'accensione è spenta. Solo quella

davanti si spegne con l'accensione.
Faccio finta di essere Martin

Nel 3C, tutti i dispositivi di accensione sono collegati tramite il relè di accensione sull'unità BNSTG. I dispositivi di accensione anteriori, situati sotto la radio, e quello posteriore, nella console centrale, sono protetti da un fusibile comune, mentre quello nel bagagliaio è protetto da un fusibile separato. Entrambi i fusibili sono collegati al contatto KL 15 (o 75, non ricordo esattamente). La posizione del fusibile di sicurezza è cambiata nel corso degli anni, ma si trova sempre nell'apposito quadro elettrico e sempre collegato al positivo dell'accensione.

Può essere facilmente riassegnato nei fusibili sul lato del passeggero. Sto pensando di fare anche i fari anteriori, ma è assurdo non riuscire nemmeno a caricare il telefono senza accendere l'auto...

@Martin:
Una batteria da 1,2 Ah dovrebbe essere sufficiente, a condizione che il dispositivo rimanga inattivo. Il navigatore e la radio consumano più energia, quindi, se necessario, è possibile staccare l'assicurazione per accelerare il processo. Ma ricordati di lasciare le porte aperte, o almeno di chiudere le serrature (altrimenti, anche con le luci interne spente, si accenderanno le luci del vano piedi e le spie delle porte). In questo modo, il consumo di energia sarà abbastanza basso (ma questo lo hai già misurato tu stesso ).

Saluti.
Mi piace.

Oh oh oh,

Credo che la batteria si stia scaricando.
Anche se, dopo due giorni di inattività nel ghiaccio, oggi si è avviato abbastanza bene.

Poco fa, a un semaforo:
L'auto davanti a me sta andando a zig-zag, quindi accelero e spengo delicatamente il motore.
Ruota ancora e premi di nuovo il pulsante...

Forte rumore e volante giallo sul cruscotto... dopo 300 metri, il volante non c'è più.

Codice:

Adresse 44: Lenkhilfe       Labeldatei: RKS\1Kx-909-14x.lbl    Steuergerät-Teilenummer: 1K1 909 144 L   Bauteil und/oder Version: EPS_ZFLS Kl.136 H07 1806                  Codierung:             Betriebsnummer: WSC 02069 000 90108 1 Fehler gefunden: 00446 - Funktionseinschränkung durch Unterspannung             002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Kilometerstand: 56010 km                     Temperatur: 7.0°C                     Spannung: 8.50 V                     Spannung: 8.30 V

Quindi, sterzare e avviare sono cose negative.
Poco prima del punto di bloccaggio, ho percepito chiaramente la "trazione" quando ho girato il volante molto, ma delicatamente.

m;

Confusione...

Questa mattina, con una temperatura di -6,5 gradi, l'auto ha dato un'ottima partenza, nonostante il problema generale di scaricamento della batteria.
La batteria da 88 Ah per l'autobus verrà collegata in parallelo durante il fine settimana e poi verranno effettuati dei test e registrazioni dei dati...

Per la funzione di buffer, posso usare perfettamente il mio caricabatterie collegato permanentemente dell'AHK... mi è venuto in mente.

m;

Ora, dì finalmente se vuoi la batteria che ti era stata riservata, e smetti di fare test e simili...
Ho appena ricevuto altre notizie, l'inverno sarà freddo!

Ciao a tutti!

teileklaus ha scritto:

Adesso... Ho appena ricevuto altre cose, l'inverno sarà freddo!

Quanto sono scortesi e stressati i commessi ovunque durante il periodo natalizio...
Vi è mai capitato anche a voi?

Cordiali saluti da Monaco!

PS: Martin, sostituisci subito quella vecchia, perché, a giudicare dai log, è sicuramente guasta!

AAAAAAAAAHHHHHHHHHHH

Avete mai controllato come avviene la sostituzione della batteria nel 3C 2.0 TDI?
In realtà, è molto semplice:
"Smontate tutto ciò che trovate."
"Sostituisca la batteria."

Deve davvero essere rimosso l'intero alloggiamento del filtro dell'aria?
Così lo vedono i "conoscitori" .

m;

Sono così contento di non averlo incluso. Ho venduto un prodotto per l'installazione al prezzo di 88,- .

Al momento, scambierò 3C con 3C (è meno complicato che con il 1K e ho proprio due 3C a disposizione).

m;

Citazione:

AAAAAAAAAHHHHHHHHHHH Avete mai letto come avviene la sostituzione della batteria nel 3C 2.0 TDI? Deve davvero essere rimosso l'intero alloggiamento del filtro dell'aria?

È più veloce da implementare rispetto alla creazione di un post qui .

E sicuramente renderà tutto più facile.


p.s. ancora meglio sarebbe:

"Immagine a motore smontato per una migliore visualizzazione."

Devono esserci delle ragioni per il salario del lavoro... c'era proprio qualcuno che stava contestando la sua fattura di 3xx€ poco fa. La ragione era lo scambio di un componente.

OK.
scambiato.

Non c'è quasi bisogno di smontare nulla.
- Rimuovere il coperchio del vano batterie.
- Rimuovere la parte anteriore dell'alloggiamento della batteria (allentare i due ganci nella parte inferiore anteriore con un cacciavite a lama lunga).
- Rilasciare la molla di fissaggio (SW13).
- Polo positivo (SW10)
- Batteria scarica.

Nella mia auto, la velocità era così alta che anche il sistema ESP e l'assistenza alla guida hanno mantenuto i loro valori.
Ho dovuto guidare per 10 metri prima che l'altro si orientasse di nuovo.

Il comportamento al momento della partenza è rimasto praticamente invariato, anche se entrambe le auto sono state guidate ancora oggi pomeriggio.
Vediamo come si comporta dopo essere stato fermo per un po' di tempo.

m;

Certo, posso aiutarti a ragionare. Dimmi pure di cosa hai bisogno.
3C Var 11/06 93 Tkm BMP, l'avvio è rapido.
3C Var 02/07 61 Tkm BMR: Inizio più lento.
indipendentemente da quale delle due batterie.

Cosa posso ancora analizzare o registrare per capire la causa della differenza?
Solo una resistenza di transizione, posizionata sul cavo di massa del BMR, può essere inserita lì.

Tuttavia, non corrisponde a questa situazione la chiara diminuzione della tensione che si verifica dopo l'avviamento del motore (ad esempio, quando si apre già la porta, si accende la luce interna e si spegne il motore).


Domani farò il seguente test (con batterie nuove):
01-012-016 Log: Avvio, funzionamento per 20 secondi, arresto.

Allora, si dovrebbe essere in grado di rilevare "qualcosa" analizzando i residui di tensione dopo aver spento l'apparecchio.

m;

Ciao Martin,

Presumo che tu abbia già verificato le correnti di riposo e la tensione di riposo, nonché la tensione di carica, prima dell'avvio.

Hai un oscilloscopio a disposizione?

Certo:
- Tensione della batteria durante l'avviamento.
Tensione dell'avviamento durante la partenza.

Se dovesse la tensione della batteria essere simile prima dell'avvio, ma durante l'avvio, nel sistema BMR, risultare inferiore, allora probabilmente assorbirà una corrente maggiore. Se disponibile, questo può essere facilmente registrato con una pinza amperometrica DC di buona qualità collegata all'oscilloscopio. Ma di solito, queste cose non sono disponibili.

Se la tensione della batteria è simile, ma la tensione che arriva al motorino di avviamento durante la misurazione BMR è inferiore, allora sono presenti resistenze di contatto.

Potrebbe essere interessante anche misurare l'assorbimento di corrente con l'accensione inserita, ma senza avviare il motore, in entrambi i veicoli. Forse, anche durante l'avviamento, il BMR (sistema di gestione del motore) gestisce alcune funzioni che il BMP (altro sistema di gestione del motore) non ha o che disattiva (in casi estremi, ad esempio le candele di accensione).

B.T.: Con "inizia più lentamente o più velocemente", ti riferisci alle giri al minuto mentre il motorino di avviamento gira ma l'accensione non è ancora avvenuta, oppure al tempo che intercorre tra la pressione della chiave e la prima accensione?

Saluti.
Mi piace.

Certo, dimmi pure il testo che vuoi tradurre.
Dato che ho il BMP solo per questa settimana, facciamo una prova con uno scenario di misurazione.

Ho:
- 1-2 multimetri digitali standard.
- assolutamente nessun oscilloscopio, pinze o simili.
- Collegare VCDS alle centraline installate (potrebbero anche avere valori diversi).


A quanto pare, il BMR necessita di un giro in più, basandosi sui dati dei registri di Volt.
Con le temperature attuali, non è detto che giri più lentamente.
"Girava lentamente" durante l'inverno, ma ogni volta il motore si avviava.

I trasformatori di tensione dei piezoelettrici possono contribuire, soprattutto, a generare correnti di diversa intensità, giusto?

m;


Certo, inizia pure.
Correnti di riposo dopo il riscaldamento, prima della partenza.
- Verificare la tensione della batteria con il multimetro, confrontando i valori con il riferimento Motor-STG-012.
- Giri al minuto e tensione all'avvio (log del turbocompressore 01-002-012).
- Dopo l'avvio, registrare il valore 01-016 (carico del generatore).