Avviamento manuale Start-Stop / comportamento generale all'avvio

Ciao,

La nostra Golf (BLS) ha la piacevole caratteristica di essere estremamente facile da avviare.
Basta toccare il pulsante per attivare il dispositivo, e questo si avvia.

Questo mi ha fatto venire l'idea, durante gli ultimi spostamenti in città, di spegnere semplicemente il motore ai semafori.

Se dovessi farlo regolarmente, questo potrebbe causare un notevole stress o sovraccarico nel tempo?
I veicoli dotati di sistema Start-Stop hanno componenti più robusti?

Grazie.
Martin.

...altri cuscinetti di biella, un altro motorino di avviamento, una diversa ruota di inerzia, e così via.

Hmm.

Va bene. Considerando che di solito guido la Passat e la Golf è utilizzata da mia moglie, probabilmente non potrò farlo.
La Passat impiega troppo tempo per avviarsi, poi fa sempre quel rumore fastidioso proveniente dai fari allo xeno posteriori ed è troppo sensibile alla pressione sulla frizione durante l'avviamento.

I miei tentativi di registrare le differenze durante l'avvio non hanno avuto molto successo.

A parte questo, il Passat, con 55.000 km, mostra un calo di tensione molto più marcato (8,2 volt) rispetto alla Golf con 121.000 km (10,26 volt).

m;

Hai misurato la differenza di potenziale tra la batteria e il motore, o anche tra la batteria e l'avviatore?

No, non ancora. Perché ho bisogno di aiuto per questo.
Uno parte, l'altro misura.

Ma grazie per il consiglio.
m;

Ecco i miei tentativi di avviamento a freddo:
Acqua di raffreddamento, temperatura 7-9 gradi.
Luce spenta, illuminazione interna spenta, frizione premuta, preriscaldamento terminato (Passat 2.0, Golf 1.6).

vagtuning ha scritto:

…altri cuscinetti di biella, un altro motorino di avviamento, una diversa frizione, e così via

Interessante, anch'io sono un tipo che spegne spesso il motore, ma solo quando so che resterà fermo per più di 5 secondi, e non ogni volta che mi fermo brevemente nel traffico, come probabilmente fanno le nuove auto con il sistema Start-Stop.

Sai qualcosa di più riguardo ai cuscinetti di biella modificati (e come sono stati resi compatibili con il sistema start-stop) e per quali motori valgono queste modifiche?

Ho trovato un elenco.
I bielle sono presenti, ma non sono incluse .
m;

Allora, mostratela a noi, mi piacerebbe anche a me .

Sono anche io un utente che preferisce l'avvio e l'arresto manuali e sarei interessato a saperne di più.

lo faccio solo quando il motore è almeno parzialmente caldo.

Le mie informazioni riguardano:

Batteria a fibra non tessuta.
avviatore potenziato
vario software e sensori per controllarne automaticamente il funzionamento.

È particolarmente interessante la maggiore resistenza alla fatica del ciclo della batteria e l'avviatore potenziato.

Perché penso che la mia batteria stia scaricandosi...

Ciao Martin, Valeo sta sviluppando un sistema di avviamento e alternatore integrato con centralina, che funziona tramite il protocollo KRR!
Mi viene in mente la mia batteria a spirale, con una corrente di avviamento di 900 A e una capacità di 45 Ah. Anche il mio vecchio motore a 5 cilindri ha risposto molto più velocemente e ha raggiunto regimi più alti.
Cosa prenderei in una situazione del genere. Ha bisogno solo di un altro supporto.
Hai un amperometro a pinza? Misura la corrente assorbita dalla Passat per vedere se ne assorbe di più rispetto alla Golf, e se questo potrebbe scaricare la batteria.

Ciao a tutti!

Controllate, sul Passat, la tensione a vuoto della rete di bordo PRIMA di avviare

...sotto i 12,00 volt, la batteria è scarica o danneggiata. A. (= solfatato, con elevata resistenza interna!)... *sciocchezze intelligenti*

@Martin
Hai mai provato a sostituire la batteria con una nuova o migliore e a ripetere esattamente il test, come mostrato nel video?

Cordiali saluti da Monaco!

Orso,

Non ancora.

La batteria del Golf ha una capacità di 61 Ah (2 anni, 121.000 km).
La batteria del Passat è da 70 Ah (2,5 anni, 55.000 km).

Semplicemente proverò a scambiare le batterie, anche se la batteria del Passat potrebbe non essere compatibile con la Golf.

La Golf ha percorso molta autostrada, mentre la Passat ha affrontato un traffico urbano intenso e ha avuto due problemi (una volta la batteria si è scaricata e un'altra volta l'avviamento di emergenza non ha funzionato).

m;

DieselBär30x ha scritto:

...sotto i 12,00 Volt, è o scarica o difettosa. A. (= solfatato, con resistenza interna troppo alta!)... *sciocchezze intelligenti*

Se fosse la tensione reale della morsetto a vuoto, sicuramente non farebbe più partire un motore TDI.
Quindi, o era ancora soggetta a un carico residuo (ad esempio, dovuto al riscaldamento preliminare, anche se il circuito di raffreddamento è già attivo -> "riscaldamento di standby"), oppure c'è un fattore di adattamento o qualcosa di simile che sta causando un problema nel percorso dei dati di controllo.

Ulf.

(1) La tensione è corretta: ho appena confrontato il valore indicato dal centralina motore e dal voltmetro direttamente collegati alla batteria.

(2)
Il log indica, prima dell'avvio:

01010000 = Nessun preriscaldamento.
e
Tensione di alimentazione: 11,97 V.

Allegati i log. Con la Passat, ho registrato un problema di avviamento a caldo durante una sosta a un semaforo la sera.