A5 2.7TDI schlechte Leistung bzw. Beschleunigung LMM /AGR? | Messaggi 32+

Non mi invento queste cose solo perché mi annoio e cerco qualcuno con cui scrivere.

Ho trovato le tue affermazioni in merito un po'...

Ho appena smontato il collettore di aspirazione; quando sarà rimontato, sarò felice di tornare sulla tua idea.

Citazione:

Ich saug mir das doch nicht aus den Fingern, nur weil mir langweilig ist und ich jemanden zum schreiben suche.

Kann sein, kann aber auch nicht sein. Gab es dennoch in der Vergangenheit - auch völlig unabhängig von Foren - oft...

Come detto, i valori negli ultimi log sembrano perfettamente normali. Per questo motivo, è stata effettuata una verifica incrociata con il valore di lambda misurato dal sensore. Se questo valore è più alto rispetto a quello calcolato in base alla massa d'aria/quantità di carburante iniettato, viene effettivamente iniettata meno benzina di quanto previsto dalla centralina del motore.
Ad esempio, gli iniettori potrebbero essere intasati o le misurazioni della temperatura del carburante/pressione del carburante potrebbero essere errate.

Misura di massa d'aria desiderata, centralina EDC17 per motore 3.0 TDI su Audi A5, software della centralina 8K0907401F.

Non esiste una regolazione della massa d'aria in base ai valori desiderati e reali al di fuori del campo di funzionamento a basso carico.
Di conseguenza, è inutile discuterne. Se mi dimostrerai il contrario per quanto riguarda la tua centralina, sarò felice di farmi convincere.

Se mi è permesso aggiungere qualcos'altro: il valore di riferimento di 1200 mg/unità sembra strano perché si verifica anche a regimi di rotazione relativamente bassi e con emissioni limitate.
Sopra una certa soglia di carico o giri/minuto, il sistema EGR si chiude e il sensore di massa d'aria (MAF) indica un valore fisso, che però non è un parametro di riferimento per la regolazione. Che indichi 1200 o 1000 sembra irrilevante, è un valore fisso, nel mio caso ad esempio 950. Se ho capito bene, la massa d'aria viene determinata in base alla pressione di sovralimentazione e al flusso del sistema EGR, e non regolata direttamente.
Eseguite le misurazioni con il sensore di massa d'aria, la sonda lambda e il sistema di controllo delle emissioni. Questo vi darà maggiori informazioni.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Wenn ich nochmal was dazu anmerken darf: die 1200 mg/hub Sollwert scheinen deshalb merkwürdig, weil sie auch bei recht niedriger Drehzahl und begrenzter EM auftauchen.

Forse ha rilevato un valore errato nei blocchi di dati estesi, cosa che si nota rapidamente quando, con il sistema EGR attivo (il motore sussulta brevemente al minimo), il valore desiderato è ancora così alto invece dei previsti 220-300 mg/H.

Ciao,

Ecco un log con i valori di misurazione proposti e le immagini del collettore di scarico o della turbina (sensore di temperatura).
Purtroppo oggi ho avuto tempo solo ora.

Grazie, il valore del rapporto lambda, ad esempio a 3000 giri al minuto, è di 1,501 in scala logaritmica.
Matematicamente, il risultato sarebbe: (1042 mg/ora / 50,64 mg/ora) / 14,5 = 1,42.

Sarebbe effettivamente un indizio di una quantità di carburante iniettata insufficiente. Certo, a condizione che la massa d'aria sia misurata correttamente...

Vorrei provare a montare la sella al cavallo dalla parte posteriore e cercare di ottenere dei dati di giri motore, massa d'aria misurata, quantità media di iniezione e valore lambda per un veicolo identico. In questo modo, potresti capire se il tuo valore lambda misurato è corretto o errato.

Ecco cosa puoi fare subito: verifica che il valore misurato della temperatura del carburante sia plausibile, e controlla se la centralina motore rileva una corretta temperatura del liquido di raffreddamento e della pressione dell'aria aspirata (quest'ultima dovrebbe già essere considerata, ma non si sa mai cosa potrebbe essere stato pensato durante lo sviluppo dell'applicazione).

Cordiali saluti, Rainer.

Credo di aver appena trovato l'errore! Modifica amministratore: Non hai permessi.

Il sensore G83 all'uscita del radiatore (tubo del circuito di raffreddamento EGR) mostra una temperatura di soli circa 25°C (il valore previsto secondo VCDS è di 90°C).
Quando scollego il connettore del sensore (che indica una temperatura di 100°C), la ventola di raffreddamento si attiva immediatamente e il motore, sotto carico massimo, funziona molto meglio.
La temperatura rilevata sul tubo del radiatore corrisponde approssimativamente ai circa 25°C indicati dal sensore quando è collegato.

Non può essere il sensore, vero?
Quando accendo l'auto e scollego il connettore dal sensore, la pompa del circuito di raffreddamento del sistema EGR si attiva.

Ecco di nuovo i log relativi alla temperatura a 100°C.

È un fatto che, in ogni caso, lui riesce a fare molto bene anche senza il G83.

Allora, dovresti confrontare i valori del G83 (in funzione) con quelli degli altri sensori. Il motore raggiunge normalmente una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 90°C?

Sì, tutti gli altri valori sono corretti.
Solo l'uscita del radiatore contrassegnata con "G83" raggiunge una temperatura massima di 35-40°C durante i viaggi più lunghi.

Strano... beh, il radiatore raffredda, sarebbe terribile se non lo facesse, no?

È davvero misurabile la differenza durante la guida? Potresti fare delle misurazioni con KPower sia con che senza il dispositivo? Il valore assoluto della misurazione della potenza (ovvero, il peso preciso) non è così importante, dato che si tratta solo di un confronto. Importante: Leggere attentamente le istruzioni di KPower e raggruppare i valori delle misurazioni + attivare la modalità Turbo!


Cordiali saluti, Rainer.